長途自駕車型：BEIJING品牌EX3（北汽EX3）

眾所周知，省錢、適合城市代步、用車成本低、經(jīng)濟環(huán)保，更是受消費者尤其是限牌的大城市車主青睞。跑高速一直不是新能源車的長項，筆者家里沒有油車，“被逼無奈”之下開了電車回老家探親。作為一個新能源車老司機，如何讓電車發(fā)揮自己最大特長，今天就跟大家分享分享高速用車也可以省錢的經(jīng)歷，以及多年小長假開電車高速出行的一點點經(jīng)驗和心得。

手頭的一堆充電羊毛券，總共160度電

出發(fā)前，由于2019年十一從北京已經(jīng)跑過了一趟青島，對去青島路上的高速路線及沿途充電樁的情況比較了解，簡單看了一下e充電就出發(fā)了。出發(fā)前幾天，在我們EX3車友會微信群聽車友們分享某充電APP十一期間有搖一搖的活動，可以搖免費電量免費充電，我就找了家人的手機號一起薅羊毛，前前后后搖了160度免費電量的羊毛，也為后來成為本次青島之行僅花費41元電費埋下了伏筆。

滿電501KM，出發(fā)！

10月1日早晨6點30分，滿電501km出發(fā)，總里程28839km，歷史平均電耗10.8度/百公里，開電車這么久，已經(jīng)養(yǎng)成一個好習慣，充滿電小計里程清理，北汽有小計A和小計B兩個小計里程，所以每月1號我都會把小計B清零，看看一個月能跑多少公里。清完，出發(fā)！

早晨六點多的五環(huán)

電車跑高速越快越費電，這個道理大家都懂，小長假高速事故堵車、充電樁充電排隊已經(jīng)成了家常便飯，如果趕上了這倆情況，你想快也是快不了的，所以本著一個良好的心態(tài)就上了五環(huán)。由于本次長途是第一次車上只有我一個人，沒人說話聊天，帶上口香糖，防止疲勞是很重要的。按以往的經(jīng)驗，滿電出發(fā)，北京到青島控制好車速，以100km/h的速度開，我的EX3中間就充一次電就可以到，途徑北京、天津、河北、山東，電費最低的就是山東，所以進山東再充電是最經(jīng)濟的選擇，所以我決定在榮烏高速利津服務區(qū)充電，另外利津服務區(qū)的單側8個快充樁，數(shù)量也是一般服務區(qū)充電樁數(shù)量的2倍，相對不容易充電排隊。

小長假白天充電排隊，單側8個快充樁都不夠用

高速免費的小長假拿電車開長途個人比較推薦開夜車，除了晚上行車視線不佳、駕駛員容易犯困外，其他都比較適宜電車出行，原因有以下幾點：1、晚上高速堵車幾率小，尤其是后半夜很少堵車，白天跑120邁外加堵車，真不見得比以100邁的速度跑夜車還加睡一覺的速度快，這就是2019年十一放假開電車回青島的真實感受！2、如果高速三條道，晚上100邁的速度可以在中間道開（最右側是大車），因為油車也不敢開快了，電車的特性就是車速慢省電，不要跑太快，又不堵車，非常適合電車。3、凌晨以及后半夜是谷電時段充電便宜，還不用高速充電排隊，很香。

這次出行是第一次我獨自一人在車上開長途，真怕后半夜犯困，所以沒敢夜間出發(fā)，但十月一日出發(fā)，想想就可能會非常堵，我也做好了心理建設，不堵不正常，開吧。果不其然，在9點多的時候在只有兩條車道的榮烏高速上就發(fā)現(xiàn)了擁堵，導航推薦我上秦濱高速（又叫沿海高速）繞行，當時看了一下續(xù)航看也夠到利津服務區(qū)的，就換了高速。無奈計劃沒有變化快，可能是其他車主看到跟我一樣的情況，秦濱高速的車流逐步加大，在我前方路段又出現(xiàn)了事故，此時導航又推薦下高速繞行，結果開啟了一段人在囧途的行車之旅。

高速追尾，又堵車了

跟著導航過了天津濱海新區(qū)進入黃驊境內，某度推薦了一條叫“津岐公路”的路，此處荒涼至極，路兩側都是養(yǎng)蝦池子和工業(yè)區(qū)，連個路人都沒有，開著開著就發(fā)現(xiàn)前面堵了，堵了半個多小時，前面車往后傳話示意后車都掉頭往回走，說前面大橋封路了過不去，在一個丁字路口都給叉死了，動彈不得，進退兩難。路上也沒人管，都靠熱心車主在路口“指揮交通”，打滄州交警的電話沒人接，便隨手抄起手機給滄州12345投訴，碰到一弱雞客服問我堵在哪了，我看了下導航，說津岐公路上、北排河，二貨客服姑娘說需讓我提供擁堵路段是什么區(qū)、什么街道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不提供無法登記，我又看了一下附近有個叫岐口中學的地方，我說這地兒可能叫岐口，二貨客服姑娘說沒有這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有跟我說了一遍，不提供鄉(xiāng)鎮(zhèn)名字不予登記。我就不明白了，你個本地人，非得讓我說這是哪，我TM要是知道這是哪兒，我還用問你么？最后還是我在百度搜的，我才知道“岐口”是個村，屬于“滄州市黃驊市南排河鎮(zhèn)政府駐地北18公里處”。以上信息我是百度抄的，感謝滄州12345客服妹子教我自己動手學習滄州地理，讓我體驗到了N線小城市的N線服務水平，也感謝某度地圖把我導到了這個叫“岐口”的地方，寓意也特別棒，“歧途的入口”？跟客服的溝通過程中，客服還在問我這地是黃驊的屬地么？事后回訪我還建議他們跟導航地圖反饋一下，你們這路不通，導航不知道，讓一堆車主都往這里導，更凸顯了你們服務的不到位，你們就開心了么？最終一句話總結：GUAN老爺?shù)乃﹀佉庾R一流，為老百姓服務觀念幾乎沒有！回到北京后，我默默的打開了導航軟件，看了一下這個我壓根兒就沒過去的橋叫“北排河橋”！

高速上堵車，無非就是追尾事故

掉頭返回，從哪來回哪去，硬著頭皮又上了爆堵的秦濱高速，走過了擁堵路段，需要下高速再換回榮烏高速，從埕口過碣石山，又遇上了一段擁堵路段，一度開進了菜地，趕上雨天菜地泥濘，前面車進了泥坑動彈不得，開進去菜地百十米，怎么開進去的又怎么倒出來的。最后好不容易上了高速，上了高速就踏實了，因為不管怎么著，可以充電了。此刻，我的內心感受是：“人在囧途，人生不易”。

前方濱州服務區(qū)充電樁基本都被占滿了，說明可能會有排隊現(xiàn)象

1、高速充電

8個樁同時都在用，依然還有三四臺車在等待，多熱鬧？

離利津服務區(qū)還有3-5km的地方，發(fā)現(xiàn)前方不遠處有一輛綠牌純電的宋，我加速踩了油門超過了它，因為我看e充電APP上利津服務區(qū)，8個充電樁只空余一個了，雞賊的我只是不想在他后面排隊等充電。到了充電樁那兒，果不其然空著一個，很開心的過去了，倒騰了5分鐘充電樁屏幕不好用，旁邊京AA的特斯拉車主說這個樁壞了，他說已經(jīng)給運維人員打電話了，但維修人員還沒來，又等了幾分鐘，這時候排隊的車逐漸增多，我發(fā)現(xiàn)維修人員來了，趕在其他車主愣神之際又把車開了回去重新占據(jù)了充電樁，他重啟了一下電源，充電樁能用了，充上了電！這時想起了參加鳥巢“919電動汽車生活節(jié)”抽獎得的30元e充電券（應該是50元，一張30元的還有一張20元的，不知為何就給我一張？國網(wǎng)電動汽車服務公司的工作人員看見了，可以聯(lián)系我一下），順利的把這30塊錢給省了，充到400km，實際支付了17.74元。

充電樁修好后，終于充上了電

高速上充電實際花了17.74元

2、青島市區(qū)充電

青島的網(wǎng)約車都在谷電時充電，只有我一輛私家車，還是京牌

在青島市區(qū)充電，這速度真是不快

進山東后，路況就變得好了，一路無話，回到家還剩70km，一路上行車+堵車+下高速繞路+充電+排隊，歷時13小時30分鐘，比去年9月30日跑夜車+瞇了一覺的12小時要長，印證了開篇說的，晚上行車對電車更友好。手頭某充電APP的160度電的羊毛券即將發(fā)揮用處，第二天早晨到家門口的自營充電站后想起還有一張12元免服務費的券，0.19元/度的服務費我可以充60度電，事后發(fā)現(xiàn)我想多了，我的這張券只能北京的站點用，本次充電充了52.65度電，電量卡只免了5.04元，實際支付了23.97元。也就是這次錯誤操作，直接讓我把本次出行的充電花費達到了41.71元。之后在青島用車這鍋電也沒用完，在青島用該品牌充電感覺一般，主要是比較慢，標著120KW功率，實際根本到不了，掛著羊頭賣狗肉。返京頭一天，用羊毛充電券把車充到480km續(xù)航，10月7日一大早，返京！

3、回京下高速充電

第一站淄博周村的“淄博萬夢五洲國際充電站”

充電速度一般，談不上很快

在淄博周村薅的羊毛，充電訂單

看了一下還有100多度電的羊毛券，總得將其花了，否則豈不白折騰了？我打開了該充電APP的充電地圖，看看有沒有下高速不太偏路，又能用了這些羊毛券的站點。由于下高速需要繞路50km，原本從青島回北京只充一次電，為了保險起見，調整為充兩次。最終選擇了，“淄博萬夢五洲國際充電站”和“恒茂生活廣場充電站”，將這兩處作為我充電的“服務區(qū)”。走的青銀高速，在淄博周村下高速，開了十幾公里到了充電站，停車場是個建材城，無人管理，也沒有任何正在充電的車輛，充電速度談不上滿速，但速度比在青島家附近的樁要強很多，充到400多公里續(xù)航，拔槍走人，導航下一個站點天津武清的“恒茂生活廣場充電站”。一路上一直在糾結，是高速上收著跑一氣呵成跑到家，還是去武清補電，綜合考慮保險起見，還是去了武清?！昂忝顝V場充電站”不收停車費，但由于停車位相對緊張，有油車占位的情況，充電速度非常贊，看樣子應該是新款的充電樁，我的EX3是可以滿速充電的。補電半個小時，消耗了手頭不少羊毛券，趕緊又踏上了行程。在從青島返京的途中，我的EX3在提車的14個月的時候，邁過了30000km大關，以此留個紀念。

30000km紀念

路過的青州服務區(qū)，快充樁沒人用

4、抵京補電

從天津武清“恒茂生活廣場充電站”充完電出發(fā)，天色已暗

由于回京后，續(xù)航還剩204km，總里程到了30395km，歷史平均電耗到了10.9度/百公里，上升0.1，畢竟跑了高速，還算滿意。北京到青島往返及青島市區(qū)通勤總里程1555.7km，這就是最終成績。但由于我車出發(fā)時是滿電，為了數(shù)據(jù)更準確，況且手頭還有大幾十度電的羊毛券，10月8日一早又去家附近的充電站補電，由于最后充的會非常慢，僅充了35度電充到了468km便拔槍，此時賬戶還剩38.9度電的羊毛券，預計充到501km滿電還需5度電，估算一下充滿后還剩34度電的羊毛券的余量，由于這幾張羊毛券是10月10日到期，過幾天上班還可以用。

北京到青島自駕距離1555.7km，總里程30395km，歷史平均電耗10.9度/百公里

回京后還有一些羊毛券，繼續(xù)薅

寫這篇?。╨iu）文（shui）章（zhang）的目的是跟新能源車友們和馬上要入手新能源車的準車主分享新能源車高速上的用車體驗及感受，以及路上行車的一些見聞、心得。一方面，任何事的經(jīng)驗總結都是由“交的學費”積累而成的，希望能拋磚引玉，能夠把自己走過的彎路和高速上行車不爽的經(jīng)歷及解決辦法跟大家分享。另一方面，新能源車和充電設施目前還不夠成熟，需要大家對國家和車企們有一定包容和耐心，在我黨的領導下，中國的疫情都可以防住，新能源汽車技術和服務還攻克不了么？“電動爹”目前確實有很多值得提升的地方，但使用的過程中還是讓我們感受到了很多驚喜，即便是在跑高速這種不太能發(fā)揮電車優(yōu)勢的使用場景下，依然能找到新能源車真香的地方，問題是大家能不能總結使用經(jīng)驗，讓“爹”為我所用。

小長假高速行車不變的主題就是堵車和事故

最后分享一些小長假在高速上行車的不成熟的經(jīng)驗：

1、充電薅羊毛：不少充電APP如某星和某來電，甚至是一些充電樁信息資源整合的APP在重大節(jié)日都會放一些優(yōu)惠券，來刺激消費，道理就如同雙十一和618一樣，是商家的營銷策略，只不過大家需要抓住這樣的機會，不薅白不薅。如果不是誤操作的話，我全程的充電費用是可以控制在30元以內，如果拿多賬號一起薅羊毛，甚至可以不花錢。

2、小長假高速充電：目前也就是高速免費的小長假需要排隊，平時用的人還是比較少，隨著將來新能源車越來越普及，高速充電樁不夠用的情況會更加凸顯，如果不再增加高速充電設施，下高速充電未來也不失一種不錯的選擇。

3、小長假跑夜車更適合新能源車：小長假白天堵車+充電排隊+快速行車費電等情況不利于新能源車長途出行，所以更建議車友利用夜間行車，高速暢通+充電不排隊+夜間行車速度慢等對電車車主都比較友好，也建議大家合理安排好出行時間，錯峰出行。

4、提前看好前方即將到達服務區(qū)站點的充電樁占用情況：可以更為準確的了解前方服務區(qū)充電樁占用情況，盡量選擇有空余樁的站點充電，而不是到了現(xiàn)看，耽誤時間；避免經(jīng)驗主義，哪怕是用過的充電樁也要看是否在線，是否可以正常使用，合理規(guī)劃充電站點。

5、控制好車速：速度和續(xù)航成反相關，在續(xù)航捉襟見肘之時，降低車速，以確?？梢缘竭_充電的站點，以免高速趴窩。

6、高速路況多變，盡量不要為避堵下高速：高速下路面狀況不佳，更易造成擁堵，反觀高速上的擁堵多為事故，只要事故處理完畢便可恢復通暢，為避堵下高速慎重，有時導航的推薦不見得就是最優(yōu)的選擇。

7、做好多重準備：規(guī)劃路線要有多重選擇，雖說計劃不如變化快，但做到兩手準備，尤其是了解，另外一條線路服務區(qū)的充電樁配備情況，充電樁有多少個、多少功率、電價等基本信息，做到心里有數(shù)。（全文完）

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