5月18日，奇瑞新能源旗下的新款微型車——無(wú)界PRO，開(kāi)啟了產(chǎn)品眾籌。新車將推出4款車型，CLTC純電續(xù)航可達(dá)到301公里或408公里，眾籌的價(jià)格區(qū)間為7.99-10.19萬(wàn)元。

據(jù)悉，新車將配備10.25寸或12.9寸的中控車機(jī)，并采用了高通6155芯片；另外，部分車型還將搭載了在微型車中十分少見(jiàn)的540°透明底盤(pán)功能。

而在4月份，在尚未公布具體配置的情況下，無(wú)界PRO開(kāi)啟了“9.9元盲訂”活動(dòng)。據(jù)奇瑞官方宣稱，活動(dòng)開(kāi)啟后372分鐘（約6個(gè)小時(shí)），訂單量就已經(jīng)突破了1萬(wàn)件。

那么無(wú)界PRO能否像五菱宏光MINI EV一樣，成為爆款國(guó)民代步車呢？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，還是要回到產(chǎn)品力與營(yíng)銷問(wèn)題上。

硬件性能溢出較多

目前市場(chǎng)的同類產(chǎn)品中，續(xù)航能力超過(guò)400公里的產(chǎn)品并不多，無(wú)界PRO在續(xù)航性能方面的確具備一定優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)于新能源微型車而言，主要的使用場(chǎng)景還是城市短途代步。

在2021年新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟出臺(tái)的《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》中指出：

“小型電動(dòng)乘用車次均行駛里程7.63公里，更適合短距離出行的用戶使用?！?/p>

援引報(bào)告中的數(shù)據(jù)，以一日4次，一周7天的頻率來(lái)計(jì)算，可得到相關(guān)用戶的一周行車?yán)锍虨?span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty, ); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">213公里。

說(shuō)明對(duì)于新能源微型車用戶而言，200公里左右的續(xù)航是能滿足使用需求的，2021款五菱宏光MINI EV（續(xù)航120/170公里）的銷冠成績(jī)也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

就無(wú)界PRO而言，408公里的續(xù)航不是說(shuō)不好，但這是與新能源微型車市場(chǎng)的主流需求相偏離的。

再來(lái)看看配置方面，無(wú)界PRO的兩大配置亮點(diǎn)：6155芯片車機(jī)，540°透明底盤(pán)——僅僅實(shí)現(xiàn)了日常用車體驗(yàn)的錦上添花。而作為一個(gè)交通工具，在智能化層面的本質(zhì)性提升，應(yīng)該是輔助駕駛甚至是自動(dòng)駕駛。

但是配置提升帶來(lái)的成本上漲是無(wú)法避免的，結(jié)合408公里的續(xù)航，無(wú)界PRO頂配版車型的預(yù)售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)也就可以理解了。但在重視性價(jià)比的微型車市場(chǎng)，這樣的定價(jià)不是所有人都能接受的。

綜上所述，無(wú)界PRO的硬件性能與市場(chǎng)的主流需求相比，是超標(biāo)的。無(wú)界PRO存在的意義，更有可能是一款“精品小車”——在一定溢價(jià)的基礎(chǔ)上，能提供小眾化的特色功能。

營(yíng)銷能力有待考察

營(yíng)銷能力，對(duì)于奇瑞汽車而言，一直都是一塊短板。可能是受“理工思維”的影響，奇瑞汽車的產(chǎn)品營(yíng)銷思維一直是比較傳統(tǒng)的，對(duì)于當(dāng)下火熱的新媒體渠道，奇瑞汽車營(yíng)銷部門(mén)并不擅長(zhǎng)。

以近期大熱的星途（奇瑞子品牌）凌云S“賽道事件”為例。本應(yīng)是一輛強(qiáng)調(diào)舒適的中型SUV，但星途的宣傳部門(mén)卻鬼使神差地將凌云S宣傳為一輛主打運(yùn)動(dòng)的“賽道級(jí)性能SUV”。而在某些賽道博主的測(cè)試下，量產(chǎn)車的賽道成績(jī)與官方宣傳的成績(jī)相差較大，因此在網(wǎng)絡(luò)中引發(fā)了爭(zhēng)論——官方宣傳中是否使用了特調(diào)車。

盡管星途官方對(duì)事件做出了迅速回應(yīng)，并未對(duì)是否使用了特調(diào)車做出正面回應(yīng)。而文中出現(xiàn)的“車輛調(diào)教”一詞，又容易讓大家產(chǎn)生歧義，這使得該事件至今仍在不斷發(fā)酵。這對(duì)于奇瑞今后的營(yíng)銷工作而言，無(wú)疑是一次教訓(xùn)。

而對(duì)無(wú)界PRO這款車而言，其主打“機(jī)甲風(fēng)”的年輕化外觀設(shè)計(jì)，新媒體平臺(tái)必定是一個(gè)重要的渠道，怎樣補(bǔ)齊這方面的短板，與奇瑞汽車一脈相承的奇瑞新能源仍需要更多的思考與改變。

結(jié)語(yǔ)：產(chǎn)品劃分越做越細(xì)，是符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的。在當(dāng)下的微型車領(lǐng)域，像無(wú)界PRO這樣的精品小車自然也有其生存的空間。但用主流的產(chǎn)品觀點(diǎn)去分析這樣一款小眾產(chǎn)品，并且去談?wù)撈涑蔀楸畹目赡?，這顯然是不合適的。

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