4月由于疫情影響，再加上長(zhǎng)期以來(lái)芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致4月汽車銷量大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月乘用車零售105.2萬(wàn)輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%。但在車市慘淡的背景下，新能源汽車銷售依然堅(jiān)挺，實(shí)現(xiàn)零售28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

數(shù)據(jù)/圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)

不同于造車新勢(shì)力聚焦純電動(dòng)汽車，中國(guó)品牌今年在插混汽車的賽道上頻頻發(fā)力，高歌猛進(jìn)。EV情報(bào)為大家梳理了當(dāng)前的插混汽車市場(chǎng)都有哪些技術(shù)？

當(dāng)前哪些中國(guó)品牌推出了插混技術(shù)？

1、比亞迪的DM-i插混技術(shù)

比亞迪的DM-i插混技術(shù)可以說(shuō)是比亞迪的第二代插混技術(shù)，1.5L自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)熱效率就可達(dá)43.04%?；谠摷夹g(shù)，比亞迪在不到一年的時(shí)間里又先后推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、漢DM-i和驅(qū)逐艦 05等新車，使得比亞迪的插混車型數(shù)量占比亞迪新能源車型總量的38%，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

比亞迪車型的增加也帶動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)。4月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷售105475輛，同比大增136.5%，成為本月銷量的冠軍，可以說(shuō)插混汽車功不可沒(méi)：比亞迪DM-i車型銷量為48072輛，占比達(dá)到45.6%。

2、長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)

長(zhǎng)城汽車已相繼推出多款搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的車型，包括WEY旗下的瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV等插混車型，以及哈弗旗下的哈弗H6S、哈弗赤兔等油電混動(dòng)車型。

另?yè)?jù)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車的檸檬平臺(tái)和坦克平臺(tái)旗下的全系車型，都有望提供PHEV版本。

3、吉利汽車的雷神智擎Hi·X

吉利是另一家全面擁抱混動(dòng)市場(chǎng)的“自主一陣”車企，其所依仗的正是去年發(fā)布的混動(dòng)平臺(tái)——雷神智擎Hi·X。按照吉利官方規(guī)劃，未來(lái)三年，吉利集團(tuán)旗下搭載雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型將達(dá)到20余款。

4、奇瑞汽車的鯤鵬DHT和星核動(dòng)力ET-i全擎超混

奇瑞汽車分別在奇瑞品牌和星途發(fā)布混動(dòng)技術(shù)。奇瑞官方宣稱，該混動(dòng)技術(shù)具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，融合DHT、全場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、高傳動(dòng)效率、智能出行、智能電控驅(qū)動(dòng)、超級(jí)續(xù)航六大技術(shù)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油。

5、長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨iDD

其它中國(guó)品牌的混動(dòng)大多是DHT雙電機(jī)架構(gòu)，有的甚至創(chuàng)新性地給出了兩擋甚至三個(gè)擋位的方案。但長(zhǎng)安汽車“不走尋常路”，選擇P2單電機(jī)路線，保留傳統(tǒng)變速箱，具有6個(gè)直驅(qū)擋和3個(gè)電驅(qū)擋，官方宣傳就是“全速域”、“全場(chǎng)域”、“全溫域”、“全時(shí)域”這四個(gè)概念的疊加。

6、廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)

鉅浪混動(dòng)將會(huì)采用“兩條腿走路”的形式應(yīng)對(duì)廣汽傳祺未來(lái)更多元化的車型布局：一條路線是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。而另一條路線則是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，目前第二代GS8 雙擎系列已經(jīng)上市。

為什么中國(guó)品牌大力發(fā)展插混汽車？

綜合來(lái)看，中國(guó)品牌的混動(dòng)新車型如雨后春筍，應(yīng)運(yùn)而生。那么，為什么中國(guó)汽車品牌與主打純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力不同，要大力發(fā)展插混汽車呢？

1、汽車排放法規(guī)政策的要求

此前更多車企熱衷小步快跑式的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化措施，比如說(shuō)通過(guò)升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力、完善整車輕量化、實(shí)現(xiàn)整車低阻化等手段以達(dá)到節(jié)能減排的效果。但隨著相關(guān)法規(guī)持續(xù)收緊，以上措施已經(jīng)無(wú)法滿足要求，導(dǎo)入能耗低、排放少的電氣化方案也就成為了行業(yè)共識(shí)。

雖然說(shuō)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車是最優(yōu)解決方案。但在實(shí)際過(guò)程中，純電動(dòng)汽車當(dāng)前存在成本過(guò)高、續(xù)航不足、充電焦慮等問(wèn)題，尋求多技術(shù)路線共同發(fā)展也就成了順理成章的事情。因此，插混汽車成為汽車廠家解決排放問(wèn)題的重要方案之一。

2、中國(guó)品牌動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車品牌經(jīng)過(guò)四十多年的技術(shù)積累，在動(dòng)力總成研發(fā)方面具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這都有利于推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展。而這恰是造車新勢(shì)力所不具有的優(yōu)勢(shì)。

換個(gè)角度看，如果中國(guó)品牌此時(shí)放棄了混動(dòng)技術(shù)，那么對(duì)其幾十年的技術(shù)積累來(lái)說(shuō)也是一種浪費(fèi)。

3、插混技術(shù)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)

插混技術(shù)經(jīng)歷了第一代的摸索，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電混系統(tǒng)的技術(shù)突破，已經(jīng)來(lái)到了第二代。插混汽車的補(bǔ)能方式為可油、可電、可增程等。其純電續(xù)航里程來(lái)到了100公里左右，甚至可以達(dá)到200公里。且油耗也大幅降低，售價(jià)更親民。如此經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品逐步贏得市場(chǎng)青睞。

4、基礎(chǔ)配套設(shè)施更齊全

配套不齊全的基礎(chǔ)設(shè)施曾經(jīng)是限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的原因。當(dāng)前，雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有所提升，但是消費(fèi)者在面對(duì)長(zhǎng)途和城際駕駛的需求時(shí)，仍有續(xù)航焦慮。

而日益完善的充電設(shè)施則能進(jìn)一步釋放第二代插混汽車的純電續(xù)航能力。這也是越來(lái)越多的消費(fèi)者在綜合對(duì)比后，偏向于選擇插混汽車。

5、市場(chǎng)接受度逐漸提高

插混汽車相對(duì)于純電動(dòng)汽車有售價(jià)親民、二手車殘值高等優(yōu)勢(shì)；相對(duì)于燃油車，在保持傳統(tǒng)燃油車駕駛習(xí)慣的同時(shí)擁有更低的油耗，能夠降低用戶的使用成本，還有高智能化和對(duì)外放電等優(yōu)勢(shì)。因此，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)插混汽車的接受度明顯提高。

綜合來(lái)看，新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)歷了“不被看好-純電動(dòng)汽車異軍突起-市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”這一過(guò)程，而當(dāng)下從政策大環(huán)境和現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求兩方面看，混動(dòng)技術(shù)將成為未來(lái)全面擁抱電動(dòng)化的重要支點(diǎn)。從當(dāng)前的銷量走勢(shì)和消費(fèi)者的反饋來(lái)看，插混市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)闊步向前的趨勢(shì)，比亞迪也成為“頭部玩家”。隨著更多中國(guó)汽車品牌加入和追趕，插混市場(chǎng)必將快速做大，成為汽車市場(chǎng)重要的組成力量。

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