麒麟電池

力壓特斯拉4680，與LG爭(zhēng)韓國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代“麒麟電池”有多強(qiáng)？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2022-06-23 20:19

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6月23日，期待已久的“麒麟電池”終于正式發(fā)布。作為寧德時(shí)代CTP技術(shù)的第三代產(chǎn)品，麒麟電池的能量密度高達(dá)255Wh/kg，在相同尺寸下，比特斯拉4680電池提升了13%的電量，堪稱目前全球最強(qiáng)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

顯然，“麒麟電池”對(duì)標(biāo)特斯拉4680，是不同技術(shù)路線的較量。4680電池也是特斯拉第三代電芯產(chǎn)品，兩者最大的不同之處在于，4680是體積更大的圓柱形電池，而“麒麟”屬于方形電池。4680電池與上一代2170電池相比，單體能量提升了6倍，續(xù)航提升16%，而成本卻降低了14%，同時(shí)，4680采用的激光無(wú)極耳技術(shù)，也進(jìn)一步提升了電芯的熱穩(wěn)定性，更加安全。

“麒麟電池”采用了無(wú)模組設(shè)計(jì)，減少了40%的電池組零部件，電池包的空間利用率提升了15%-20%，成本也大為降低。裝車后續(xù)航里程可達(dá)1000公里，而且通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，電芯的換熱面積擴(kuò)大了4倍，控溫時(shí)間縮短了一半，可有效避免熱失控。同時(shí)，也支持5分鐘快速熱啟動(dòng)和10分鐘快充。

本質(zhì)上來(lái)講，電池技術(shù)的創(chuàng)新分為兩種：一種是電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，另一種是化學(xué)體系創(chuàng)新。“麒麟電池”屬于前者。與比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）不同，“麒麟電池”是高鎳三元鋰架構(gòu)，雖然磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了三元鋰，但三元鋰電池依然具有廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)寧德時(shí)代透露，這款電池將會(huì)在2023年正式量產(chǎn)。

今年上半年，寧德時(shí)代的電池裝車份額逐月降低，磷酸鐵鋰電池的市占率一度被比亞迪反超，但5月份寧德時(shí)代還是強(qiáng)勢(shì)位居榜首。其中，三元鋰電池國(guó)內(nèi)裝車量占比51.69%，磷酸鐵鋰電池占比41.25%，總裝車量以45.85%穩(wěn)居第一。

而在國(guó)外市場(chǎng)上，寧德時(shí)代也憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力贏得了車企的認(rèn)可。據(jù)透露，韓國(guó)現(xiàn)代起亞旗下的電動(dòng)車，也將采用寧德時(shí)代的電池，而在此之前，起亞一直使用的是本土企業(yè)LG和SK的產(chǎn)品。在去年10月，現(xiàn)代集團(tuán)主營(yíng)零部件業(yè)務(wù)的子公司摩比斯，也與寧德時(shí)代達(dá)成了相關(guān)合作。