大約兩小時(shí)前，2022 年智能電動(dòng) SUV 市場(chǎng)的又一重磅車型——阿維塔 11 上市了。

• 售價(jià) 34.99 萬(wàn)起，最高 40.99 萬(wàn)；有五座、四座版本；

• 支持 750V高壓充電，最高功率 240 kw，也就是十分鐘補(bǔ)能 200 KM

• 全系標(biāo)配雙電機(jī)，最大輸出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s；

• 電池包容量 90/116Kwh，CLTC 續(xù)航 555/680 公里；

「你們覺(jué)得阿維塔 11 能打嗎？」發(fā)布會(huì)前，一位核心電動(dòng)車主這樣問(wèn)。我們回答說(shuō)：是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

當(dāng)然，這句話在阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏口中，則更充滿話題性：「阿維塔 11 ，是 35-45 萬(wàn)價(jià)位 SEV 的天花板?！?/span>

同事編了一些段子：

Model Y：哈？

理想 L9：我 500 萬(wàn)；

小鵬 G9：你想啥呢...；

蔚來(lái) ES7：笑而不語(yǔ)…..

雖然是段子，但背后卻是這一價(jià)格區(qū)間、 2022 年下半年、高度內(nèi)卷的映射。

接下來(lái)，結(jié)合上周六在阿維塔重慶龍湖時(shí)代天街門店的小規(guī)模專訪，今天我們來(lái)聊聊今晚發(fā)布會(huì)沒(méi)有談透的東西，以及我們對(duì)阿維塔的感知。

下面開(kāi)始。

一、王軍戲言：我們也很聽(tīng)話

華為智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍

「我們也很聽(tīng)話。」

周六的問(wèn)答環(huán)節(jié)，王軍突然插話戲言，全場(chǎng)轟堂大笑。這是當(dāng)天我們印象最深刻的片段。

王軍是誰(shuí)？華為智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁。當(dāng)天，他與譚本宏、寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火一同亮相了這次專訪。

雖然是戲言，但在這樣一個(gè)特別的場(chǎng)合，卻讓人對(duì) CHN 平添了一些信心。

你可能會(huì)問(wèn)，什么是 CHN？

它是中國(guó)的國(guó)際代碼、是長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家公司的首字母縮寫，是他們聯(lián)手打造的一種新架構(gòu)/平臺(tái)，更是新造車的一種全新模式。

阿維塔正是在這個(gè)新模式下，推出了 11 這款新架構(gòu)/平臺(tái)下的首款車型。

文章第一段談 CHN，在于它很特別。

這種特別，用一句話來(lái)形容：中國(guó)新造車「最強(qiáng)合伙人」。

CHN 是長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代共建的。這種共建，決定了他們之間不僅是整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系，更是股東與全面戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。

但這樣的特別，也意味著此前沒(méi)有，以及由此帶來(lái)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：不走全棧自研，智能電動(dòng)汽車的道路能走通嗎？

譚本宏當(dāng)天的一些話，今天看來(lái)，正是在回答這個(gè)問(wèn)題。

譬如，他說(shuō)，跟很多模式不一樣，阿維塔有 CHN，這是一種合作共贏共創(chuàng)的模式,齊頭并進(jìn)，條條道路通羅馬。

又譬如：「任何事情都有兩面性........我經(jīng)常跟團(tuán)隊(duì)說(shuō)，不要認(rèn)為溝通遇到困難那你就自己做，你自己做能比別人做得好嗎？你是自己做得很順手，他都很聽(tīng)我的話，我喊他怎么做就怎么做，但是他干不成，這個(gè)邏輯我們一定要很清晰。」

而王軍的那句「我們也很聽(tīng)話」，正是在這段話后說(shuō)出的。

譚本宏順著往下則說(shuō)到，這個(gè)邏輯就在這里....「如果只是一個(gè)供應(yīng)商的關(guān)系，我們絕對(duì)做不到?！?/span>

他甚至透露說(shuō)：「我跟軍總之間每一周，每?jī)芍芏荚跍贤?，包括像電池上面也是這種溝通機(jī)制，如果沒(méi)有這種溝通機(jī)制，那可能也不一定能成功。」

二、天花板？

談完 CHN，接下來(lái)要聊車，也就是阿維塔 11 。

譚本宏當(dāng)天說(shuō)，阿維塔 11 有三個(gè)天花板：智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板。

關(guān)于顏值的天花板。此前我們已經(jīng)拍過(guò)視頻，大家可以看上面。

簡(jiǎn)單補(bǔ)充兩句，最近一段時(shí)間，我們基本看完了各品牌已經(jīng)或者即將發(fā)布的重磅車型。

簡(jiǎn)單比較，阿維塔 11 的顏值在線，尤其是尾部有個(gè)性；內(nèi)飾做工精良，座椅的軟硬度、貼合性以及后排空間等等，也是前排水準(zhǔn)。

至于是不是顏值天花板，我們覺(jué)得還是一個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的問(wèn)題。

而關(guān)鍵點(diǎn)依然在兩個(gè)緯度的競(jìng)爭(zhēng)：智駕能力和高壓充電。

先說(shuō)智能駕駛，從智能參數(shù)來(lái)看，阿維塔 11 是 2022 年武裝到牙齒的一臺(tái)車。

全車總計(jì) 34 個(gè)智駕傳感器，包括 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)和 13 顆高清攝像頭，提供 360 度全覆蓋的融合感知能力，另外包括華為 MDC 810 計(jì)算平臺(tái)、400 Tops 的算力。

當(dāng)然，光說(shuō)參數(shù)不說(shuō)體驗(yàn)是耍流氓。王軍當(dāng)天也重點(diǎn)提了阿維塔 11 能夠?qū)崿F(xiàn)的智能駕駛能力。

首先，安全是他們的第一設(shè)計(jì)邏輯。

在上圖，你能看到幾乎所有的主流輔助駕駛能力，從 FCTA 前向橫穿碰撞預(yù)警、FCW 前向碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)檢測(cè)、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)，再到 LKA 車道保持輔助、ACC 自適應(yīng)續(xù)航、SLA 智能限速輔助等等。

以及更懂中國(guó)路的高階輔助駕駛，包括智能上下匝道、禮讓行人、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，以及上圖中沒(méi)有列出異形卡車識(shí)別、施工柵欄、掉落的大型紙箱等等。

智能泊車作為高感知的應(yīng)用場(chǎng)景自然也在內(nèi)。

王軍說(shuō)，阿維塔 11 的自動(dòng)泊車支持很多車位場(chǎng)景，包括水平，垂直，斜列，特別則在于它支持窄車位自動(dòng)泊入，而這一點(diǎn)是很多車不支持的。

「支不支持的核心是你能判斷它是窄車位，你如果沒(méi)有這么多傳感器，你在短時(shí)間內(nèi)算不出來(lái)是不是窄車位，你一下停進(jìn)來(lái)就撞車了?！?/span>

遙控泊車的「核心一點(diǎn)支持車頭泊入，車尾泊出」，王軍說(shuō)這個(gè)很難，因因?yàn)椤杠囄蚕鄬?duì)來(lái)說(shuō)裝的東西少了一點(diǎn)，所以說(shuō)算法要復(fù)雜一點(diǎn)，但是很有用。我們下一代會(huì)支持。」

最后是代客泊車。王軍說(shuō)，這臺(tái)車會(huì)堅(jiān)定走「自構(gòu)圖」，本地可以存 50 個(gè)車庫(kù)。

「當(dāng)然我們可以把車庫(kù)的信息傳上去，大家很多車眾包之后，會(huì)把這個(gè)車庫(kù)的信息定位得非常精準(zhǔn).....(此外）支持最優(yōu)路徑，車位占了我可以再找一個(gè)，包括支持跨層停車場(chǎng)?！?/span>

而在問(wèn)答環(huán)節(jié)，王軍還回答了關(guān)于高階智能能力，也就是領(lǐng)航輔助駕駛的問(wèn)題。

王軍表示，高速的 NCA 會(huì)隨著新車交付，至于城區(qū)的 NCA，原計(jì)劃定在今年年底。但可能會(huì)延遲一些，因?yàn)樾枰呔貓D的 lisence，國(guó)家還沒(méi)有正式的發(fā)放。

目前，阿維塔 11 的智能駕駛版本正在不斷地迭代。在重慶，華為長(zhǎng)安正在緊鑼密鼓地做大量的道路泛化測(cè)試，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把智能駕駛輔助系統(tǒng)從新手訓(xùn)練成老司機(jī)的過(guò)程。

另一個(gè)要提的是，阿維塔 11 所有的車內(nèi)傳感器，都加了可開(kāi)關(guān)的物理隔絕。而這也一直是我們所呼吁的。消費(fèi)者可以不用，但理應(yīng)配置。

聊完智能駕駛，接著談第二個(gè)關(guān)鍵緯度：高壓充電。

在今晚的發(fā)布會(huì)上，阿維塔也談及了這一點(diǎn)。其實(shí)，在此前他們已經(jīng)發(fā)布消息——正在跟 BP 合作，聯(lián)手推進(jìn) 240 千瓦的高壓充電網(wǎng)絡(luò)，最高充電電壓 750 V——到明年年底，19個(gè)城市，建設(shè)超過(guò) 100 個(gè)高壓充電站。

在重慶，譚本宏還回應(yīng)了一些質(zhì)疑，譬如，別人都是上萬(wàn)個(gè)，為什么阿維塔只有 100 個(gè)。

「我想給大家講，我們一定要看到我們的能力，15分鐘基本上你的電量基本上就完全解決。當(dāng)然我們還會(huì)根據(jù)需求來(lái)定?！?/span>

寧德時(shí)代項(xiàng)延火在談及電池時(shí)則說(shuō)，阿維塔 11 量產(chǎn)了國(guó)內(nèi)首款的高電壓三元體系 2.2C快充電池（NCM 523），目標(biāo)是 10 分鐘續(xù)航增加 200 公里。

就技術(shù)而言，寧德時(shí)代在這塊電池上做了許多創(chuàng)新。

譬如：

• 在負(fù)極石墨材料表面構(gòu)造鋰離子傳輸快速通道，提升了石墨負(fù)極的充電能力，同時(shí)兼顧了高能量密度和良好的壽命；

• 在電池的正極材料方面，用了納米鉚接點(diǎn)技術(shù)，把材料的微觀結(jié)構(gòu)像鉚釘一樣聯(lián)結(jié)在一起，保證材料的穩(wěn)定性、高能量密度、高安全性。

• 開(kāi)發(fā)了特定的電解液，使得材料性能更穩(wěn)定，既能快速充電，又能保證高能量密度，以及安全的材料性能。

• 為了適配快充的能力，在冷卻系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)了一個(gè)非常特別的，多流道的智能化分配水流的熱管理平臺(tái)，這樣的話在電池系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，整個(gè)系統(tǒng)溫差能夠控制在3度以內(nèi)。

項(xiàng)延火說(shuō)，正是基于這些技術(shù)，這塊 2.2C 快充電芯的能量密度高達(dá)245Wh/kg，30%-80% SOC 快充最快 15 分鐘達(dá)成。甚至在低溫環(huán)境下，零下10度，能實(shí)現(xiàn) 60 分鐘從零電量到滿電量快速補(bǔ)能，做到低溫如常溫。

王軍則說(shuō)，華為專門做了一個(gè)升壓模塊，確保這臺(tái)車的交流充電和所有的直流充電樁也都可以充。

我們隨后問(wèn)，阿維塔 11 在目前的 400V 公共充電網(wǎng)絡(luò)下的表現(xiàn)會(huì)如何？得到的答復(fù)是，由于有升壓模塊，SOC 尾端（一般指 80% 以上）會(huì)保持一個(gè)更高的充電功率。

三、2022

在今晚的發(fā)布會(huì)上，阿維塔還官宣了很多權(quán)益，詳情如上圖。

特別之處包括，首批車主贈(zèng)送智駕進(jìn)階服務(wù)包，也就是高速 NCA 導(dǎo)航式巡航輔助+遙控泊車輔助，遺憾的則是沒(méi)有披露這一進(jìn)階服務(wù)包的定價(jià)。

譚本宏在重慶特別提及一些權(quán)益，譬如 5 年或 12 萬(wàn)公里整車質(zhì)保、8年或者16萬(wàn)公里三電質(zhì)保，「無(wú)論是首任車主還是二手車主」都同樣保障，讓「無(wú)論是新車用戶還是二手車用戶，大家都能開(kāi)得開(kāi)心，用得放心?！?/span>

而在這一段的標(biāo)題之所以打 2022，則是因?yàn)閺默F(xiàn)在開(kāi)始，我們將看到更多模式、更高緯度的競(jìng)爭(zhēng)。

更多模式，指的是走通智能電動(dòng)汽車這條路，除了全棧自研之外，還有沒(méi)有其他道路？

而 CHN 正是當(dāng)下最具代表性的「新嘗試」。隨著阿維塔 11 的發(fā)布，它將接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

更高緯度，在今年則專門指更高階的智能駕駛與高壓充電。

這會(huì)成為智能純電市場(chǎng)關(guān)鍵的角逐點(diǎn)，誰(shuí)能提供「好用」、「要用」的城區(qū)輔助駕駛能力，穩(wěn)定、可靠、成網(wǎng)絡(luò)的高壓充電能力，誰(shuí)的產(chǎn)品大概率會(huì)賣得更好。

因?yàn)椋?strong>智能純電車型的產(chǎn)品力不僅僅體現(xiàn)在下線的那一刻，更多還體現(xiàn)在車主用車的全生命周期。

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