• 智能汽車到底需要幾塊屏幕？

• AR 眼鏡上車的體驗(yàn)?zāi)苌w過實(shí)體屏幕？

• 智能座艙的未來又應(yīng)該長什么樣子？

上周，帶著蔚來汽車最受爭議的三個問題，我們前往北京，參加了蔚來全景數(shù)字座艙 PanoCinema 媒體溝通會，重點(diǎn)，就是體驗(yàn)蔚來和 Nreal 聯(lián)合推出的 AR 眼鏡。

而在參加完 Workshop 、實(shí)際體驗(yàn)完 AR 車載眼鏡后，我們試圖用下面的文章，給上面這些問題一個答案，甚至從「純小白」的視角來給出。

下面開始。

一、汽車為什么需要AR？

1、 十年演進(jìn)

在正式體驗(yàn) AR 眼鏡之前，我們先簡單陳述這款產(chǎn)品上車的背景。

在媒體溝通會上，PanoCinema 負(fù)責(zé)人劉宗楷講述了蔚來對于智能座艙未來演化的思考。

講未來演化之前，劉宗楷先以十年為階段，回顧了智能座艙的過去和現(xiàn)在：

1990-2000 年：座艙里放一個有線電話，車就從一個交通工具變成了一個具有溝通功能的出行空間；

2000-2010 年：非智能手機(jī)出現(xiàn)，座艙內(nèi)有液晶屏，無觸控，還有很多物理按鍵；

2010-2020年：智能手機(jī)問世，不少車上出現(xiàn)觸摸屏，二排大屏加冰箱是豪車的典范配置。

可以發(fā)現(xiàn)，智能座艙的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的演變，有密切的關(guān)聯(lián)。

互聯(lián)網(wǎng)方面，元宇宙或者 WEB3.0 的概念已經(jīng)大熱，而正是從這樣的前瞻思考觸發(fā)，蔚來打造了PanoCinema 全景數(shù)字座艙。

從全景數(shù)字座艙的定義出發(fā)，進(jìn)而才有了車載 AR 眼鏡——「車載娛樂屏幕」，它背后的思考，可以用「數(shù)字感」這三個字來回答。

2、AR 與 HUD

當(dāng)然，為了安全考慮，這款 AR 眼鏡在行車過程中駕駛員是不能使用的。

如果駕駛員在行駛過程中佩戴眼鏡，系統(tǒng)會作出相關(guān)警告。只有在 P 檔情況下，駕駛員和乘客擁有同權(quán)娛樂體驗(yàn)。

但既然是 AR，既然在追求數(shù)字感，為什么不可以戴著開車？我們問，劉宗楷的回答則是：「這是未來幾年技術(shù)會往前演進(jìn)的路線，這代技術(shù)并不適合做這樣的體驗(yàn)?！?/span>

他還補(bǔ)充道， HUD 或者 AR HUD 與眼鏡的結(jié)合是有可能的。

「在未來自動駕駛更加普及，駕駛員可以釋放更多精力來娛樂的時候，就是做這件事情的時機(jī)?！?/span>

在聊完思考后，關(guān)于 Workshop 釋放的內(nèi)容，還需要補(bǔ)充一個：AR 眼鏡目前僅適用于 NT2 平臺車型，也就是 ET7、ES7 和 ET5。

當(dāng)然，也不是完全關(guān)了口子。

因?yàn)閯⒆诳€說，蔚來正在對 Alder 的系統(tǒng)進(jìn)行研究，這（AR 眼鏡體驗(yàn)）涉及到算力、適配性和感知能力，將來一代車型也有望支持。

3、 眼鏡的細(xì)節(jié)

接下來，我們聊一下細(xì)節(jié)。

第一個，車載適配器。

劉宗楷打了個比方——車機(jī)系統(tǒng)加上適配器就共同組成了電腦的 「PC 機(jī)箱」，而 AR 眼鏡就是連接機(jī)箱的顯示器，3D 內(nèi)容的編碼解析正是在適配器完成的。

這個車載適配器實(shí)際上是一個圓角矩形的小方塊，標(biāo)配一根 1.2 米的線，考慮到后排娛樂體驗(yàn)，蔚來還為第二排打造了一根延長線。

后續(xù)會出一個官方視頻講解，引導(dǎo)用戶把先布局在座椅旁邊，二排用戶可以從頭枕處接線，增加體驗(yàn)的便捷性。

此外，加入車載適配器的套裝僅限在蔚來的車機(jī)里面使用，因?yàn)檐囕d適配器融合入了車機(jī)端和眼鏡端的感知能力。

不過，把這款眼鏡當(dāng)做投屏插到其他設(shè)備上使用是可以的，但是車內(nèi)防抖穩(wěn)定等交互體驗(yàn)沒法提供，因?yàn)檐噧?nèi)的防抖穩(wěn)定是蔚來和 Nreal 通過算法共同定義的，可以說是蔚來汽車專屬功能。

除適配性外，可連眼鏡的數(shù)量也有限制。

現(xiàn)在推出的版本是一副眼鏡、一個適配器、一個 Type-C 連接口的組合。多人版本暫時沒有，但是同樣是「正在開發(fā)中」的狀態(tài)。

劉宗楷解釋道，從蔚來用戶畫像來看，家庭用戶多，這（多人版本）一定是剛需所在。

二、小白初體驗(yàn)

聊完 Workshop，我們進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

我們體驗(yàn)的是蔚來定制版 NIO AIR AR Glasses。因?yàn)槭莾?nèi)測版，所以只有深空黑這個顏色。但在本月登陸蔚來App 商城后，正式發(fā)售版本應(yīng)該會有更多配色。

1、基本參數(shù)

先說下眼鏡的參數(shù)基本面，分辨率 2×1920x1080P，入眼亮度最大 500nits，屏幕材質(zhì)是索尼 Micro OLED，對比度 100000:1。

這塊「車載娛樂屏幕」可投射出視距 6 米等效 201 英寸、視距 4 米外等效 130 英寸的大屏幕，而且支持 60HZ 刷新率。

2、連接及使用方式

首先是連接方式，車載適配器一端連接后排的 Type-C 接口，一端連接眼鏡左鏡腿，適配器需要放在后排出風(fēng)口散熱。

然后是佩戴方式，近視用戶可以佩戴隱形眼鏡后直接帶上 AR 眼鏡，也可以搭配定制度數(shù)的鏡片，安裝好之后整體是牢固的，不用擔(dān)心鏡片脫落。

AR 鏡腿前端采用了彈簧鉸鏈系統(tǒng)，彈性區(qū)間達(dá) 40°，不容易掉滑，而且鏡腿支持低中高三檔調(diào)節(jié)。

NIO AIR AR Glasses 比普通眼鏡厚一點(diǎn)，但是在加上巨幕顯示的基礎(chǔ)上重量也就 79 克重，佩戴眼鏡的過程很輕便，也沒什么負(fù)擔(dān)，不易脫落。

不過，我們感覺如果長期使用，還是會覺得累。

3、視聽體驗(yàn)

我們這次只測試了愛奇藝應(yīng)用相關(guān)生態(tài)，因而對于視頻通話、會議等使用場景不作評價。

觀影的時候，我們選了兩部曾經(jīng)看過 3D 影院版本的影片，在此之外也看了一個 2D 版本的片段。體驗(yàn)下來，我們覺得視覺效果和電影院差不多。

除視覺外，聽覺方面也挺震撼的，杜比全景聲的立體感和沉浸感確實(shí)很足。

我們嘗試用相機(jī)復(fù)現(xiàn)這種視聽體驗(yàn)，但是效果不太好，可能身臨其境才是最好的講述方式。

有一點(diǎn)需要說明的是，AR 眼鏡是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)實(shí)環(huán)境的聲音和環(huán)境會介入觀影體驗(yàn)，在強(qiáng)光環(huán)境下可以帶上遮光的眼鏡蓋，效果會更好。

但道路上的聲音多少會摻進(jìn)來，使用過程中，我們能感受到身處現(xiàn)實(shí)環(huán)境，但不會覺得觀影感被侵入或者破壞。

另外，視頻界面還會跟著我們的抬頭、低頭和轉(zhuǎn)向動作給出相應(yīng)的調(diào)整和反饋。

因而，我們覺得，這稱得上是一種「類影院」模式，在保證沉浸穩(wěn)定的觀影體驗(yàn)時也增加了行車現(xiàn)實(shí)感，這也算一種乘客和觀影者雙重身份的平衡吧。

4、交互體驗(yàn)

說完視聽體驗(yàn)，還要著重說一下交互體驗(yàn)。

AR 眼鏡可以通過 NOME、手機(jī) APP 和 Air Ring 智能指環(huán)進(jìn)行交互，操作過程中，AR 屏幕中的射線光束會作出相應(yīng)的變化，內(nèi)容也會隨之切換。

我們嘗試了后兩種交互方式，手機(jī) APP 有一個專門的頁面，由返回鍵、重置鍵和控制面板組成。

在手機(jī)的控制面板頁面滑動可以調(diào)節(jié)音量、亮度和進(jìn)度條，反應(yīng)速度都很及時，基本沒有延遲。

但中間偶爾會出現(xiàn)射線光束偏移的情況，需要按住重置鍵，重置光束后再進(jìn)行相關(guān)操作。

相比手機(jī)操控，Air Ring 智能指環(huán)的操控跟手速度更快一點(diǎn)，指環(huán)的主面板只有一個可以滑動點(diǎn)擊的小區(qū)域和一個 HOME 鍵。

但是有一個小問題是，剛佩戴指環(huán)時，不太適應(yīng)它的操作模式，摸索了一會兒才習(xí)慣，如果官方后續(xù)能出一個操作教程，可能會更利好新手。

5、 實(shí)時防抖

最后是整個 AR 眼鏡體驗(yàn)最大的亮點(diǎn)：實(shí)時防抖。

在靜態(tài)體驗(yàn)了愛奇藝 PanoCinema 專區(qū)的部分影片后，我們也在體驗(yàn)了一下行車過程中的影片畫面。

得益于蔚來和 Nreal 的算法，在路面顛簸和轉(zhuǎn)彎的情況下，AR 界面都不會有明顯的抖動，作為觀影者，整個動態(tài)駕駛過程中，我們也沒有眩暈感。

三、一些遺憾和局限性

整體體驗(yàn)下來，我們覺得 AR 眼鏡與車內(nèi)生態(tài)的融合是比較穩(wěn)定的，最驚艷的還是視聽體驗(yàn)，新奇且舒適。

但目前這個內(nèi)測版本，在體驗(yàn)過程中依舊有些局限性和小遺憾。

一個是實(shí)時防抖，畫面確實(shí)不抖，也沒有眩暈感，但是用手機(jī)操控的時候，可能是因?yàn)槭謾C(jī)抖動頻率增加，射線光束的穩(wěn)定性就差一些，偏移的頻率比靜態(tài)體驗(yàn)時高一些。

我們在動態(tài)體驗(yàn)過程中嘗試調(diào)節(jié)音量的時候，明顯感覺到，光束不太好控制，需要多次重置再進(jìn)行調(diào)節(jié)。

相比之下，Air Ring 在動態(tài)體驗(yàn)過程中的穩(wěn)定性會好一些。

還有一個小遺憾是軟件生態(tài)的開放性，目前內(nèi)測版本的 AR 眼鏡暫時不向蘋果生態(tài)開放，Nreal APP 在蘋果的 Appstore 現(xiàn)在也不支持下載，操控軟件只能在安卓手機(jī)上進(jìn)行。

我就此詢問工作人員后，得到的答案是，后續(xù)會支持蘋果生態(tài)。

還有一個不是系統(tǒng)和眼鏡本身的問題，就是網(wǎng)絡(luò)信號。

說這一點(diǎn)不是有意挑刺，只是做個提醒，由于道路上網(wǎng)絡(luò)方面沒有辦法控制，所以使用體驗(yàn)也會受到影響，偶有卡頓、音畫不同步的情況。

但我拿到的畢竟是較早期版本，相信正式版本在功能和體驗(yàn)上會做得更加細(xì)致完善。

寫在最后

對了，不僅僅是 Nreal 的 AR 眼鏡，在去年的 NIO DAY 上，蔚來還宣布將聯(lián)合 NOLO 推出 VR 頭顯，這算是更進(jìn)一步的「汽車元宇宙」嗎？

最后回到開頭的問題。

從這次 AR 的初體驗(yàn)來看，它代表了數(shù)字座艙未來的一種可行方向。

但也不能絕對，因?yàn)樽鳛橐粋€新生事物，它還需要跨越從極客愛好到廣泛接受的鴻溝，無論是與現(xiàn)有「數(shù)字產(chǎn)品」（包括智能汽車）的適配，還是更多的應(yīng)用以突破圈層、甚至體驗(yàn)上的「更輕」與「無線」。

那么，看到這里，你會有在車內(nèi)使用 AR 眼鏡的想法嗎？

評論區(qū)見。

媒體溝通會 Q&A

問題一：駕駛員是否可以戴這款眼鏡？

劉宗楷：目前駕駛員在行車過程中不能使用 AR 眼鏡，P 檔情況下可以。

問題二：這是基于NT2，還是Alder也可以用？

劉宗楷：這套系統(tǒng)是基于 NT2 平臺打造的，我們努力在 Alder 的系統(tǒng)上進(jìn)行研究。

問題三：一代車型也可以用（這款眼鏡），但是沒有防抖效果是嗎？

劉宗楷：二代車型能用的體驗(yàn)，如果一代車型支持（使用這款眼鏡）了，也都能用。

問題四：別的車能否使用這款眼鏡？

劉宗楷：目前加入車載適配器的套裝僅限在蔚來的車機(jī)里面使用。當(dāng)作投屏插到其他的設(shè)備上，例如插著手機(jī)帶到飛機(jī)、高鐵上或者其他車內(nèi)使用，插在手機(jī)上用也是沒有問題的，但交互體驗(yàn)以及防抖穩(wěn)定是沒辦法提供的。

問題五：一輛車內(nèi)最多可以接幾副眼鏡？

劉宗楷：目前現(xiàn)在推出的版本是一副眼鏡、一個適配器、一個 Type-C 連接口的組合，沒有多人版本，正在開發(fā)中。

問題六：適配器的主要作用是什么？

劉宗楷：適配器里帶有一些補(bǔ)充的計(jì)算能力，比如一些座艙的姿態(tài)、感知上面的一些補(bǔ)充，更多的 3D 內(nèi)容的編解碼的能力也是放在適配器里面去解析的。車機(jī)系統(tǒng)加上適配器共同形成了一個電腦的「PC 機(jī)箱」。

（完）

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