與去年一樣，因疫情北京車展延期，成都車展又一度接棒成為年度國(guó)內(nèi)首個(gè)A級(jí)車展，其重要性不言而喻。但相較于去年，這屆車展的處境更為艱難，疫情和限電的雙重磨難，考驗(yàn)著被稱為國(guó)民支柱的汽車行業(yè)。

盡管困難重重，但成都車展依然刷新了參展記錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有128個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展出面積高達(dá)20萬(wàn)平米。其中，電動(dòng)化和智能化依舊是主角，不少車企都推出了旗下最尖端的智能駕駛輔助技術(shù)。

甚至，有人將今年稱之為“激光雷達(dá)元年”。但綜觀整個(gè)市場(chǎng)，盡管一些品牌已經(jīng)搭載了激光雷達(dá)，但能夠真正實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛輔助功能的卻鳳毛麟角。

這主要是源于城市路況的復(fù)雜性和城市交通的多樣性，因此城市輔助駕駛的應(yīng)用相較于封閉的高速場(chǎng)景難度要大得多。就連智能駕駛輔助的“鼻祖”特斯拉也至今沒有完全實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛輔助。不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，數(shù)月之后，特斯拉將發(fā)布Autopilot城市街道自動(dòng)變道功能，這一功能將使特斯拉的全自動(dòng)駕駛套件(FSD)得以完成。

因此不久前，針對(duì)#激光雷達(dá)上車元年到了嗎#這一話題，魏牌副總經(jīng)理喬心昱在社交媒體上表示：“真的不是車上裝了激光雷達(dá)就叫上車，而是要真的實(shí)現(xiàn)‘城市輔助駕駛’。友商部分車型同樣搭載了激光雷達(dá)，但也僅限于在高速工況下的應(yīng)用。對(duì)于輔助駕駛而言，城市輔助駕駛面臨路況更復(fù)雜的城市路況應(yīng)用，這才是‘大學(xué)’水準(zhǔn)?！?/span>

大膽發(fā)言，出于對(duì)技術(shù)的自信。在昨天開幕的成都車展上，魏牌首款量產(chǎn)搭載城市NOH駕駛輔助系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“城市NOH”）車型——摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版正式亮相。

盡管本次車展新車眾多，但魏牌展臺(tái)還是人山人海，吸引到極大的關(guān)注度——城市NOH的到來，意味著摩卡DHT-PHEV將成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)高速、城市NOH功能的量產(chǎn)車型。

除了發(fā)布新車外，在這次車展上，魏牌還與毫末智行、高通官宣“在一起”，組成“最強(qiáng)智能朋友圈”。三大巨頭以“WHQ世紀(jì)組合”成團(tuán)出道，目的就是持續(xù)為中國(guó)智能駕駛的每個(gè)場(chǎng)景創(chuàng)造最佳解決方案。

顯而易見，如今的智能化比拼已經(jīng)到了白熱化階段，而且從現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，以長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車企在智能化技術(shù)的落地和應(yīng)用方面，并不輸于造車新勢(shì)力。

而且，相比特斯拉的純視覺方案，摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版通過不計(jì)成本的“堆料”，真正做到“技術(shù)冗余”，為用戶的安全保駕護(hù)航。

率先量產(chǎn)！

魏牌城市NOH有何特點(diǎn)？

盡管城市智能駕駛輔助量產(chǎn)難度很大，但有數(shù)據(jù)顯示，目前高速場(chǎng)景只占到一個(gè)普通用戶駕駛時(shí)間的10%，剩下的90%屬于城市場(chǎng)景。這就意味著，只有率先在城市場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，才能稱得上真的行業(yè)領(lǐng)先。

今年來，包括小鵬和華為都在發(fā)力攻克城市場(chǎng)景駕駛輔助的量產(chǎn)難關(guān)。相比之下，此前相對(duì)低調(diào)的魏牌卻率先交出了自己的答卷，還為它提煉了“7宗最”——

中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全新一代重感知城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國(guó)智能駕駛芯片物理算力最強(qiáng)的城市輔助駕駛系統(tǒng)，單板算力360TOPS

中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA加持的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國(guó)覆蓋城市最多的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國(guó)城市場(chǎng)景覆蓋率最高的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國(guó)智能駕駛整合陣容最豪華的城市輔助駕駛系統(tǒng)

中國(guó)第一款大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH落地車型

那么，為什么魏牌能做到率先攻克這個(gè)難關(guān)呢？

最重要的原因，是技術(shù)路線差異導(dǎo)致的。目前，包括蔚來、小鵬等主流造車新勢(shì)力采用的都是“重地圖、輕感知”的技術(shù)路線，希望借助高精地圖來提升輔助駕駛識(shí)別的精確度以及道路識(shí)別的范圍。但由于目前高精地圖的完善需要極高的技術(shù)門檻，海量的大數(shù)據(jù)支持，甚至還有嚴(yán)格的審核門檻，所以實(shí)現(xiàn)起來并不容易。其中，小鵬和極狐其實(shí)已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)城市駕駛輔助的能力，但由于高精地圖的審核問題，還未能進(jìn)入量產(chǎn)階段。

而魏牌之所以更快進(jìn)入量產(chǎn)，是因?yàn)樗x擇了一條更為安全可靠的技術(shù)路線——“重感知、輕地圖”的路線，但其與同樣堅(jiān)持“輕地圖、重感知”技術(shù)路線的特斯拉，卻也有顯著的差異。特斯拉FSD采用的是以攝像頭為主的純視覺方案，而魏牌NOH采用了激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)高效協(xié)同的超強(qiáng)感知模組，實(shí)現(xiàn)視覺體系與感知體系雙重保障。

簡(jiǎn)而言之，前者注重成本，而后者更注重效果。

據(jù)了解，首款搭載魏牌NOH的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版配備了2顆125線激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，4顆百萬(wàn)級(jí)像素環(huán)視攝像頭，4顆百萬(wàn)級(jí)像素側(cè)視攝像頭，4顆800萬(wàn)像素感知攝像頭。

這樣的配置在當(dāng)下芯片環(huán)境下，可以擔(dān)當(dāng)一句“不惜成本”，也更能體現(xiàn)魏牌是真正為滿足用戶使用需求而推出的魏牌NOH。

這表明，哪怕在智能駕駛輔助這個(gè)領(lǐng)域，被誤貼標(biāo)簽為“傳統(tǒng)車企”的魏牌在技術(shù)上并不落后于新勢(shì)力。而且，除了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力外，相比新勢(shì)力，魏牌也會(huì)更注重技術(shù)的實(shí)用性和實(shí)現(xiàn)的可能性。

智能DHT+城市NOH 

魏牌繼續(xù)夯實(shí)行業(yè)領(lǐng)先地位

現(xiàn)在的魏牌，在很多人眼中或許更像是個(gè)“針砭時(shí)弊”的俠士。無(wú)論是前段時(shí)間魏牌CEO李瑞峰微博叫板余承東，還是喬心昱怒斥“不是有了激光雷達(dá)，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛”，其實(shí)都是在捍衛(wèi)其作為汽車人的底線。

隨著資本源源不斷的涌入，跨界車企越來越多，導(dǎo)致汽車行業(yè)內(nèi)形成了夸張的營(yíng)銷風(fēng)格，PPT造車甚至在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為了業(yè)界常態(tài)，不少車企為了搶占先機(jī)開始造新詞，最后甚至衍生出了“期貨產(chǎn)品”。

魏牌認(rèn)為，這并不是汽車行業(yè)該有的發(fā)展方向。也正是因?yàn)橛袑?duì)造車這項(xiàng)事業(yè)的堅(jiān)持，魏牌才開始嘗試站在輿論前沿，表達(dá)自己的態(tài)度。

因?yàn)閳?jiān)持信仰，所以才有了捍衛(wèi)市場(chǎng)認(rèn)知的動(dòng)力。

在魏牌看來，造車是一個(gè)極其專業(yè)的領(lǐng)域，最終體現(xiàn)是一輛安全可靠好開好用的汽車，而真誠(chéng)、執(zhí)著和創(chuàng)新，也一直是魏牌堅(jiān)持的品牌理念。李瑞峰曾表示，以真誠(chéng)的態(tài)度幫助用戶解決實(shí)際問題，用最好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)來回饋用戶，并以執(zhí)著的精神在每件小事上都力求完美，用創(chuàng)新性的尖端科技和造車工藝實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)步，才是正確的品牌發(fā)展之路。

當(dāng)然，魏牌也一直是這樣做的。目前，魏牌已經(jīng)集齊了智能DHT和城市NOH兩張拼圖，實(shí)現(xiàn)了在新能源和智能化兩大領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。而其集大成者，就是剛剛于成都車展首發(fā)亮相的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版。

毫末智行CEO顧維灝在發(fā)布會(huì)上也表示，城市NOH是毫末智行打造的中國(guó)第一個(gè)重感知的城市輔助駕駛產(chǎn)品，擁有全面的場(chǎng)景覆蓋、領(lǐng)先的產(chǎn)品力等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。在場(chǎng)景覆蓋層面，城市NOH將包括城市開放道路、城市快速道路、停車場(chǎng)、高速公路在內(nèi)的毫末所有能力做一個(gè)完整的打通，并可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中自如應(yīng)對(duì)包括紅綠燈控車、路口轉(zhuǎn)向、路口博弈、環(huán)島通行、導(dǎo)航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機(jī)混行在內(nèi)的眾多城市交通場(chǎng)景。

據(jù)悉，搭載城市NOH的全新摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，路口通過率超過70%、變道成功率超過90%、交通流處理能力高達(dá)4級(jí)，路口通過率等方面的表現(xiàn)，均領(lǐng)先于特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)，可以說是魏牌在智能化領(lǐng)域的標(biāo)桿之作。

值得注意的是，這款車型將于9月計(jì)劃量產(chǎn)，年內(nèi)發(fā)售，并且會(huì)實(shí)現(xiàn)上市即交付。

結(jié)語(yǔ)

時(shí)代一直在變，新勢(shì)力能夠憑借智能化驚艷消費(fèi)者，傳統(tǒng)車企也能夠再度扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，改變新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，讓新能源回歸到踏實(shí)造車、創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值的高維競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

在這個(gè)過程中，技術(shù)是最重要的底氣。正如喬心昱所說：“在智能新能源時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。上半場(chǎng)，魏品牌依托全球最好的長(zhǎng)續(xù)航智能DHT系統(tǒng)，完成了高端新能源占位，下半場(chǎng)，決勝城市場(chǎng)景的智能駕駛輔助系統(tǒng)將成為打贏智能出行的關(guān)鍵。”

如今的魏牌，在智能DHT和城市NOH的雙重賦能下，將搶占高端新能源的智能化高地，持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >