曾經(jīng)自詡與BBA媲美的寶沃汽車，因遭到神州系“暴雷”，銷量驟減，或許也正是因為寶沃財務(wù)枯竭，沒有辦法如期償還北汽福田的尾款，于是北汽福田汽車股份有限公司申請凍結(jié)陸正耀等14億財產(chǎn)（根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)顯示）。

細數(shù)寶沃汽車的過往，也是“死”過一次的。在上世紀在60年代寶沃汽車因自身經(jīng)營不善倒閉了。過了半個世紀，北汽福田汽車用全資500萬歐元從寶沃所有者BorgwardAG公司處收購該品牌并將其復(fù)活。之所以斥巨資去挽救一個品牌，是因為當(dāng)時的乘用車領(lǐng)域寡淡得很，并不像現(xiàn)在這樣百花齊放，所以北汽福田需要借助它背后的熱度，去競爭更多的市場。

自2014年100%收購了寶沃汽車后，北汽福田就對這買來的“兒子”異常上心，顯示聘請了奔馳的前董事華立新來當(dāng)寶沃的CEO，然后又從寶馬、大眾等名牌車企高薪挖來一堆設(shè)計人員。立志要將寶沃打造成擁有純德系血統(tǒng)的品牌，還得能夠與BBA一較高下。曾有消息稱，北汽福田在寶沃耗費的資金已經(jīng)高達了100億元。

高投入，還是能夠得到一點回報的，寶沃首款汽車BX7月銷就達到了6000輛，但是驢子是馬，總得溜個幾圈，才能看得清清楚楚。在2016-2018年的寶沃財報中，三年累計虧損40.14億元。百億投入，換來的是寶沃汽車在2019年被神州優(yōu)車收購。

你說這件事它魔幻吧，似乎發(fā)展成這樣的結(jié)果又有跡可循。

盡管寶沃在上個世紀50年代，確實是個貨真價實的德系品牌，但是經(jīng)由北汽福田復(fù)活的寶沃，中間可是出現(xiàn)了50年的技術(shù)斷層，而不管是重生的過程還是重生之后，并沒有任何德系技術(shù)支持與管理，最重要的是給出的21萬“豪華價格”跟它所制造出來的車，壓根就不匹配，而近些年來，消費者趨于年輕，但年輕不代表愿意被割韭菜。

曾經(jīng)銷量表現(xiàn)不錯的寶沃BX7被指出發(fā)動機型號、參數(shù)等和福田薩瓦納高度相似，而寶沃汽車的初期研發(fā)主要是在福田完成，不少跡象已經(jīng)表明了收購回來的“寶沃”，自稱德系純正身份的“寶沃”，經(jīng)不過時間的考驗。

盡管北汽福田確實砸了不少錢去打造寶沃汽車，但這中間50年的技術(shù)壁壘，不是一兩年就能夠攻克的。在它寶沃BX7的身上，能夠看到過渡營銷的后果就是將一手好牌打得稀爛。而今，寶沃汽車不僅沒有再推出新車，在新能源領(lǐng)域也毫無建樹，還處于破產(chǎn)清算中，至于是否破產(chǎn)，還得等待法院公布。

不過寶沃汽車想要與BBA齊名的口號，在大眾耳中也已越來越遠。

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