多年前，中大型轎車還是很多人可望不可即的“豪華尤物”。

動(dòng)輒五六十萬(wàn)的價(jià)格，讓不少人高呼“買不起”。

但在今天，隨著自主品牌的崛起，前有比亞迪漢將中大型轎車的價(jià)格壓縮至20-30萬(wàn)區(qū)間，后有零跑C01再次將價(jià)格壓縮到20萬(wàn)價(jià)位以內(nèi)……

其實(shí)，這些“價(jià)格屠夫”們，都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那便是：都掌握了核心技術(shù)。

比亞迪的DM-i技術(shù)、刀片電池技術(shù)人盡皆知，而把中大型轎車價(jià)格區(qū)間壓縮至二十萬(wàn)級(jí)別的零跑C01，不僅憑借著19.38-28.68萬(wàn)元的售價(jià)帶來(lái)了更極致的性價(jià)比，同時(shí)也在日前的上市發(fā)布會(huì)上，讓我們看到零跑全域自研戰(zhàn)略的核心優(yōu)勢(shì)。

今天，我們就來(lái)聊聊，零跑C01這臺(tái)全新上市的“價(jià)格屠夫”，到底有沒(méi)有實(shí)力引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)？

以往四十多萬(wàn)的智能體系，今天已成二十萬(wàn)級(jí)標(biāo)配？

在今天，當(dāng)我們聊起一輛全新電動(dòng)車的綜合實(shí)力時(shí)，總是難以繞開車輛的智能化表現(xiàn)。

畢竟，在當(dāng)下，智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)成為了“電動(dòng)車新三大件”之中的重要組成部分。

那么，零跑C01這款售價(jià)十幾二十萬(wàn)的中大型轎車表現(xiàn)如何？

我們先從智能座艙說(shuō)起。

首先在智能座艙設(shè)計(jì)和布局方面，零跑C01的整體布局和零跑C11這臺(tái)SUV保持了較高的一致性。

10.25寸液晶儀表盤、12.8寸中控屏、10.25寸副駕娛樂(lè)屏組成的三聯(lián)屏，以及高通8155P芯片，都與零跑C11是一樣的。

其實(shí)，光從這些硬件配置來(lái)看，在以前很多三四十萬(wàn)的智能純電動(dòng)車，也就是這樣的水準(zhǔn)了。

不過(guò)，零跑C01不僅是帶來(lái)了更高的硬件規(guī)格，在軟件優(yōu)化層面，依舊賦予了更多獨(dú)特性。

譬如，零跑C01首次搭載了安卓虛擬機(jī)車機(jī)上首次搭載安卓虛擬機(jī)。

這是什么意思呢？

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，通過(guò)安卓虛擬機(jī)，可以支持更多的安卓軟件應(yīng)用，在原車上就安裝了超過(guò)40個(gè)網(wǎng)聯(lián)APP。而在用戶拿到車之后，也可以根據(jù)自己的需求對(duì)這些網(wǎng)聯(lián)APP做出更改。

由此可見，得益于安卓虛擬機(jī)，零跑C01的智能座艙生態(tài)會(huì)更加豐富。

在交互方面，零跑C01也通過(guò)自研技術(shù)，開創(chuàng)了更多新交互方式，這些交互方式也深度契合了我們真實(shí)的用車場(chǎng)景。

譬如，基于OPPO智能車聯(lián)可以通過(guò)iWatch以及蘋果Siri語(yǔ)言喚醒實(shí)現(xiàn)的智能車控，提升便利性。

又譬如，這輛車搭載的3D小零，實(shí)現(xiàn)了溝通擬人化，再加上小憩、守護(hù)、體驗(yàn)等三大場(chǎng)景模式，為人與車之間的溝通創(chuàng)造了更便利的形態(tài)。

除了智能座艙外，我們更希望看到高階的智駕系統(tǒng)。

零跑C01標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，一共標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件，23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

值得一說(shuō)的是，零跑C01的智能駕駛芯片（凌芯 01 ，總算力 8.4 TOPS雙芯片）、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭芯片，皆為零跑自研開發(fā)。

你說(shuō)，強(qiáng)不強(qiáng)？

在實(shí)際體驗(yàn)中，零跑C01全域自研的智駕系統(tǒng)，也能覆蓋日常城市駕駛、高速長(zhǎng)途自駕、停車場(chǎng)泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵路段等用戶經(jīng)常使用的場(chǎng)景，并且實(shí)現(xiàn)駕駛便利性與安全性的兼顧。

全域自研的動(dòng)力系統(tǒng)，能讓零跑C01為我們帶來(lái)哪些新體驗(yàn)？

指導(dǎo)價(jià)23.18萬(wàn)，限時(shí)售價(jià)22.18萬(wàn)，你就可以享受到零跑C01的超長(zhǎng)續(xù)航里程。

而這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)，在同級(jí)別同價(jià)位中幾乎找不到對(duì)手。

那么，零跑C01何以能讓長(zhǎng)續(xù)航“越來(lái)越不值錢”？

答案還是在技術(shù)自研中。

零跑C01的三電基礎(chǔ)架構(gòu)，采用了由零跑自己打造的CTC電池底盤一體化技術(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTC技術(shù)就是讓電池包不再是獨(dú)立存在的，而是被“附”在了車輛的底盤內(nèi)部，與車輛的核心結(jié)構(gòu)融為一體。

這樣的結(jié)構(gòu)模式，不僅可以讓電池被保護(hù)得更加周全、更加穩(wěn)妥。

同時(shí)，它也能節(jié)約出大量的空間，用來(lái)放置更多的電芯。

基于此，零跑C01至多可以放下90kWh的電池組，并且，它的能量密度達(dá)到了169.43Wh/Kg。

當(dāng)然，僅僅是依賴更大容量的電池，還不足以讓續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。

為此，零跑汽車還研發(fā)出了業(yè)內(nèi)首款可變架構(gòu)的油冷電驅(qū)總成。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套電驅(qū)系統(tǒng)是通過(guò)將電機(jī)、減速器、控制器進(jìn)行高度集成化處理，并且通過(guò)油冷的方式來(lái)進(jìn)行高效降溫，在達(dá)成高功率輸出的同時(shí)，也以領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品的88.5%綜合效率（CLTC），將更多能量轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程，帶來(lái)了零跑C01最長(zhǎng)717Km的續(xù)航表現(xiàn)。

另外，AI-BMS智能電池管理系統(tǒng)、整車輕量化技術(shù)、0.226Cd超低風(fēng)阻造型，這一系列的優(yōu)化，也共同促成了零跑C01的高效表現(xiàn)。

其實(shí)，除了高效率、長(zhǎng)續(xù)航之外，零跑C01也可以是一臺(tái)主打操控的座駕。

可變架構(gòu)油冷電驅(qū)總成，也可以憑借高效的散熱，讓動(dòng)力提升至200kW，并且，在四驅(qū)高性能版車型上，前后雙電機(jī)的共同發(fā)力，足以讓這臺(tái)大車在3.66秒內(nèi)完成零百加速。

而前雙叉臂+后五連桿的懸架設(shè)定，則助力這輛車為駕駛者提供穩(wěn)健、富有支撐力的駕控表現(xiàn)。

其實(shí)，從這里我們看出，零跑C01的全域自研策略，不僅僅是為了控制成本，讓車輛的性價(jià)比更高。

更重要的，通過(guò)在三電系統(tǒng)、智駕芯片等領(lǐng)域的全域自研，零跑可以把供應(yīng)鏈掌握在自己手里。

核心零部件自己研發(fā)自己制造，無(wú)論是交付速度還是對(duì)于價(jià)格的控制，都更有保障，并且，帶來(lái)靈活可變的優(yōu)勢(shì)，并且最終回饋到產(chǎn)品上。

零跑C01的前景如何？

其實(shí)，零跑敢直接打造出一款中大型純電轎車，是需要勇氣的。

因?yàn)?，在此前，有一些自主新?shì)力品牌打造的中大型純電轎車，并沒(méi)有在整個(gè)市場(chǎng)里掀起什么風(fēng)浪。

從目前來(lái)看，也只有比亞迪漢EV過(guò)得比較滋潤(rùn)。

因此，在上市之后，零跑C01的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，會(huì)是比亞迪漢EV。

那么，在比亞迪漢EV面前，零跑C01又展現(xiàn)出了怎樣的特性呢？

首先，是價(jià)格更便宜、更適合年輕人。

無(wú)論是從整體造型，還是從智能座艙的新穎程度來(lái)看，比亞迪漢EV走的都是比較傳統(tǒng)的路子，大氣、豪華二詞幾乎可以完全概括。

但是零跑C01卻有著更年輕的造型、更具科技感的座艙，而且，20萬(wàn)左右的售價(jià)，也更容易讓年輕用戶或者小家庭接受。

另外有一個(gè)很重要的因素，那就是零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)高性能版有著3.66秒的零百加速，駕控實(shí)力足以收獲年輕人的喜愛。

那么，在商務(wù)用車場(chǎng)景中，零跑C01能夠收獲他們的青睞嗎？

答案是肯定的，但只能收獲一部分商務(wù)人群的青睞，例如科技公司的CEO。

這一類人，普遍也是年輕人，也能接受零跑C01新穎的造型與設(shè)計(jì)，而且，副駕駛后方的智能CEO座椅，再加上2930mm軸距帶來(lái)的寬敞空間和一系列融入智能科技的豪華配置，零跑C01在舒適與豪華層面，也打下了良好的基礎(chǔ)。

值得一說(shuō)的是，相比于漢EV這些核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，零跑C01在豪華配置中融入的科技感，會(huì)比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

譬如車輛的智能按摩座椅、一鍵小憩模式，都使得車輛的豪華功能在使用上更加便捷，在商務(wù)接待的過(guò)程中，也能帶來(lái)比傳統(tǒng)行政級(jí)轎車更好的體驗(yàn)。

但這意味著零跑C01可以很快超越比亞迪漢EV嗎？

并不是！

比亞迪漢EV已經(jīng)是細(xì)分領(lǐng)域中的“霸王龍”，優(yōu)勢(shì)非常明顯，在我們近日的實(shí)際體驗(yàn)中，也給我們帶來(lái)了不一樣的感受。

它的成功，一方面歸因于比亞迪強(qiáng)大的三電技術(shù)，另一方面，也歸因于比亞迪多年的積淀，尤其是后一點(diǎn)，是“后來(lái)者”零跑C01將要面臨的最大的挑戰(zhàn)。

結(jié)束語(yǔ)

很顯然，這一次零跑C01就是奔著“攪局中大型轎車市場(chǎng)”而來(lái)的。通過(guò)全域自研技術(shù)，零跑C01不僅刷新了這一細(xì)分市場(chǎng)的“地板價(jià)”，同時(shí)也在舒適豪華、智能科技和動(dòng)力體驗(yàn)中帶來(lái)了優(yōu)于同級(jí)的表現(xiàn)，甚至“榮登”港交所，創(chuàng)下年內(nèi)最大的IPO。

無(wú)論是從性價(jià)比還是從科技感、豪華感來(lái)看，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，零跑C01還是會(huì)有強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力的，接下來(lái)，就看零跑怎么打好這張牌了！

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