特斯拉 AI Day 終于來了。

馬斯克這次帶來了三路人馬，分別來自人形機(jī)器人 Optimus、Autopilot 以及超算 DOJO團(tuán)隊(duì)，浩浩蕩蕩到一度在演講臺前面擠不下。

最先亮相的是 Optimus，它除了能夠自由行走，也能抓取、搬動一些小型物體。

此外，搭配運(yùn)用在特斯拉汽車上的同款 FSD 計算機(jī)，Optimus 也擁有了一定程度的人工智能。馬斯克介紹，這款機(jī)器人即將投入生產(chǎn)使用，未來產(chǎn)量有望突破數(shù)百萬，價格將降至 2 萬美元以下。

自動駕駛技術(shù)分享一直是特斯拉 AI Day 的重磅欄目，這一次 Autopilot 團(tuán)隊(duì)帶來了新的玩法：將占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy）引入到自動駕駛中，將現(xiàn)實(shí)世界映射到矢量空間，實(shí)現(xiàn)更好體驗(yàn)的車輛規(guī)劃。

與此同時，「數(shù)據(jù)驅(qū)動」也被特斯拉玩出新高度，在 30PB 的數(shù)據(jù)積累下，每 8 分鐘就能訓(xùn)練一個模型。

如今，F(xiàn)SD Beta 已迭代到 10.69.2.2 版本，測試人數(shù)來到 16 萬。

按照馬斯克新立下的 FLAG，今年底將向全球開放。

另一邊，超算 DOJO 也傳來好消息。不僅提供超高算力，還擁有比肩英偉達(dá)的帶寬、減少延遲、節(jié)省成本等優(yōu)勢。據(jù)了解，特斯拉將于 2023 年第一季度在美國帕洛阿爾托完成七臺 EXA POD 的建設(shè)。

尤為值得一提的是，如今 AI Day 也成了特斯拉的招聘宣講會，馬斯克在會上多次表示希望吸引有才能的人加入，「硅谷那些大公司可能會辜負(fù)你，但特斯拉不會，在這里，你會享受到未曾想象的自由?！?/span>

01、「占用網(wǎng)絡(luò)」被特斯拉引入自動駕駛，F(xiàn)SD Beta 測試人數(shù)已達(dá) 16 萬人

在本屆 AI Day 上，最新亮相的特斯拉人形機(jī)器人 Optimus 無疑吸引了大量目光。

就連 Autopilot 負(fù)責(zé)人 Ashok 在接棒該部分之后的演講時，也不免捏了汗，自嘲道：「我盡量做到不冷場?！?/span>

盡管如此，無論從時間篇幅，還是從演講人數(shù)上來說，自動駕駛?cè)允沁@次盛會的重頭戲。與前幾屆 AI Day 側(cè)重感知技術(shù)突破交流不同，這次的分享更多聚焦在規(guī)劃/「Planning」上面。

Ashok 用上面這張框圖基本概括了這次 AI Day 上有關(guān)自動駕駛的主要內(nèi)容，可以看到：

左邊的訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施（Training Infra）和右邊的 AI 編譯器&推理引擎（AI Compiler& Inference），以及下方的訓(xùn)練數(shù)據(jù)（Training Data），共同輸入信息進(jìn)入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Neutral Networks）中，對占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy）和一些幾何形狀（Lanes and Objects）進(jìn)行分析，最后整體輸出結(jié)果，生成自動駕駛車輛的路徑規(guī)劃。

以一個十字路口的通行交通流為例，當(dāng)前車輛處于待左轉(zhuǎn)進(jìn)東西方向車道的位置，而對向有行人橫穿馬路，待轉(zhuǎn)入的車道也有川流不息的車流，這時自動駕駛車輛該如何通過？

從策略上來說，先讓行車流，待行人走遠(yuǎn)后再通行，無疑是最優(yōu)選擇，然而這看似平常的操作，對于僅依賴 8 顆攝像頭做感知的特斯拉來說，卻沒有那么簡單。

這里面涉及許多物體（包括人）之間相互關(guān)聯(lián)的判斷，以及智能汽車應(yīng)該如何作規(guī)劃協(xié)調(diào)。

特斯拉的做法是首先通過 8 個攝像頭的視頻流，形成一個基于 3D 定位的「可見空間」，即所謂的占用網(wǎng)絡(luò)區(qū)域。

該區(qū)域?qū)呙璧降奈矬w邊緣用方塊顯示，類似《我的世界》游戲中對于各類建筑物的網(wǎng)格化描述，并渲染到向量空間，以此來呈現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界。

與此同時，也有一些攝像頭覆蓋不到的地方，例如被遮擋的障礙物。這時，特斯拉 FSD 能夠通過 AI 編譯器&推理引擎，預(yù)測可能有路緣、道路上各種標(biāo)線等等。

更值得一提的是，對于車輛或者人，特斯拉還考慮到他們的運(yùn)動學(xué)狀態(tài)，比如說速度和加速度，來進(jìn)行多模態(tài)的預(yù)測。這相對傳統(tǒng)的目標(biāo)檢測網(wǎng)絡(luò)來說非常復(fù)雜，后者完全不可實(shí)現(xiàn)。

自動駕駛離不開數(shù)據(jù)的「喂養(yǎng)」。

對應(yīng)到特斯拉的訓(xùn)練數(shù)據(jù)上，分為三個部分：自動標(biāo)注（Auto Labeling）、仿真(Simulation)、數(shù)據(jù)引擎（Data Engine）。

據(jù) Autopilot 團(tuán)隊(duì)成員介紹，特斯拉積累了海量的視頻片段，其中的數(shù)據(jù)達(dá) 30PB，需要 10 萬個 GPU 同時工作 1 小時才能處理完。

要對這些片段進(jìn)行訓(xùn)練，需要一個強(qiáng)大的標(biāo)注網(wǎng)絡(luò)，不僅需要效率足夠高，還要能滿足和人類標(biāo)注一樣的高質(zhì)量、多樣性以及擴(kuò)展性要求。

對此，特斯拉采用「人機(jī)合作」的方式，既使用人力標(biāo)注，也采用自動標(biāo)注。

不過 Autopilot 團(tuán)隊(duì)正在加強(qiáng)自動標(biāo)注的能力，例如與占用網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，與運(yùn)動學(xué)信息結(jié)合，讓 FSD 變得更加智能和高效。

「我們可能需要 10 萬個片段進(jìn)行標(biāo)注來訓(xùn)練 FSD，這真的像專門的標(biāo)注工廠，可以讓我們的技術(shù)基礎(chǔ)更扎實(shí)。」

現(xiàn)實(shí)世界收集到的數(shù)據(jù)不足以覆蓋所有場景，要完善 FSD 的功能，還需要做仿真模擬。

Autopilot 團(tuán)隊(duì)成員介紹，目前特斯拉僅用 5 分鐘時間，就可以生成與現(xiàn)實(shí)世界非常接近的虛擬場景，他還以舊金山街道地圖為例，包括地面標(biāo)線、行人車輛、信號燈，甚至樹木樹葉也能隨時換景。

此外，針對城市、郊區(qū)、農(nóng)村不同地區(qū)，也能建立十分逼真的道路場景。而如果由人工來繪制設(shè)計，或許需要一兩周甚至幾個月時間。

數(shù)據(jù)引擎也是本屆 AI Day 上自動駕駛技術(shù)的一大亮點(diǎn)。

按照 Autopilot 成員 Kate Park 的說法，數(shù)據(jù)引擎是將通過將數(shù)據(jù)輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提高確定性，以更好地去解決現(xiàn)實(shí)世界的預(yù)測問題。

她引入了一個如何判斷交叉路口轉(zhuǎn)彎處的車輛是否停止的問題：如果車輛在拐彎的地方速度降低，該如何應(yīng)對，能否判定為停車。

對此，特斯拉創(chuàng)建了許多網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評估，針對這一問題收集了 1.4 萬個類似的視頻，或來自當(dāng)前車隊(duì)，或來自仿真模擬，添加到訓(xùn)練集中，以幫助自動駕駛車輛做更好的預(yù)測和判斷。

從其演示的視頻中可以看到，特斯拉用不同顏色標(biāo)注了不同轉(zhuǎn)彎處的車輛行駛情況?！讣t色或許意味著是處于停止?fàn)顟B(tài)，從結(jié)果來看，我們當(dāng)前判斷已經(jīng)不錯了。」

事實(shí)上，以上所有這些功能都已在特斯拉最新的 FSD Beta 10.69.2.2 上推送。據(jù)了解，目前特斯拉 FSD Beta 的測試人數(shù)已經(jīng)擴(kuò)充到 16 萬人，而在去年這一數(shù)據(jù)還僅為 2000 人。

Ashok 表示，特斯拉持續(xù)一年，以 7 天訓(xùn)練 75,000 個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的節(jié)奏推進(jìn)研發(fā)，基本上相當(dāng)于每 8 分鐘就訓(xùn)練了一個模型。

與此同時，馬斯克也透露，按照這樣的速度，特斯拉可以在 2022 年年底向不限于美國和加拿大在內(nèi)的全球推出 FSD。

「我們在技術(shù)層面已經(jīng)做好了，可以適應(yīng)任一國家的不同的路況?！怪劣诒O(jiān)管審批上的問題，特斯拉也正在和各地保持密切溝通。

按照馬斯克此前的描述，F(xiàn)SD 的測試人群將在今年年底擴(kuò)大至 100 萬人。

02、DOJO 蓄勢待發(fā)，降本增效打英偉達(dá)

作為特斯拉云端訓(xùn)練的超級計算機(jī)，DOJO 無疑是特斯拉 AI DAY 的壓軸大作。

馬斯克曾在 2019 年首次提到 DOJO 的概念：

DOJO 是性能野獸，能夠處理海量的數(shù)據(jù)，用于「無人監(jiān)管」式的標(biāo)注和訓(xùn)練，相當(dāng)于是無需人工對訓(xùn)練數(shù)據(jù)集進(jìn)行標(biāo)注，系統(tǒng)能夠自行通過樣本間的統(tǒng)計規(guī)模對樣本集進(jìn)行分析，進(jìn)而提高效率。

言外之意，DOJO 的使命是如何用最高的效率，訓(xùn)練特斯拉的純視覺自動駕駛。

在去年特斯拉 AI Day 和 Hot Chips 34 會議上，特斯拉先后披露了 DOJO 的架構(gòu)、細(xì)節(jié)參數(shù)，包括建立主機(jī) CPU 與訓(xùn)練處理之間橋梁的接口處理器（DIP），以及 AI 算力高達(dá) 362TFLOPs 的 D1 芯片等等。

時隔一年，特斯拉不僅帶來更具有象征意義的研究成果，并計劃在 2023 年第一季度正式量產(chǎn)DOJO EXA POD。

特斯拉 Autopilot 硬件工程副總裁 Pete Bannon 表示，DOJO 相較于去年的工作測試，今年的進(jìn)度主要在于 DOJO 背后如何將芯片組成、以及更加高效的編譯。

「省時、省力、省成本、省空間」，EXA POD 的出現(xiàn)便是遵循了馬斯克強(qiáng)調(diào)的第一性原理。

什么是 EXA PDO？

簡單來說，如果將 DOJO 視為一個超算集群，那么 EXA POD 可以視為這個集群當(dāng)中的一組成員。

一個 EXA POD 將由兩層計算托盤和存儲系統(tǒng)組成，每一層托盤包括 6 顆 D1 芯片、20 個接口處理器，包含 1.3TB 的高速 SRAM、13TB 的高帶寬 DRAM，以及 1.1 EFLOP 的算力。

除此之外，為了解決 EXA POD 極限的高集成度帶來的熱膨脹系數(shù)（CET）問題，特斯拉曾在 24 個月內(nèi)迭代了 14 個版本，最終采用了自研的電壓調(diào)節(jié)模組（VRM），降低了超過 50% 的 CTE，并擴(kuò)大 3 倍以上的性能指標(biāo)。

特斯拉工程師表示，EXA POD 在具有人工智能訓(xùn)練超高算力的同時，擁有擴(kuò)展帶寬、減少延遲、節(jié)省成本等優(yōu)勢。

比如在 Batch Norm Results 測試上，EXA POD 相比 GPU 有數(shù)量級的延遲優(yōu)勢。

其次在跑經(jīng)典圖像項(xiàng)目 RESNET-50 上，EXA POD 的計算能力超越英偉達(dá) A100。

最后在跑自動標(biāo)注算法測試上，EXA POD 以倍增的性能超越英偉達(dá) A100。

而在替代性方面：

一個 EXA POD 相當(dāng)于六個 GPU 的成本，四個 EXA POD 可以替代 72 個 GPU RACKS，相當(dāng)于在同樣的成本下，EXA POD 的性能高 4 倍，能耗比高 1.3 倍，空間縮小 5 倍。

總而言之，特斯拉 DOJO 的研發(fā)進(jìn)度其實(shí)已經(jīng)接近尾聲。

這也意味著馬斯克再一次清晰勾勒出 FSD 的最終形態(tài)，畢竟對于那些無數(shù)的邊緣場景，只能通過真實(shí)世界的視覺 AI 來解決，AI 芯片只能算是錦上添花。

這也是馬斯克曾經(jīng)認(rèn)清的一個事實(shí)：

只有解決了真實(shí)世界的 AI 問題，才能解決自動駕駛問題——除非擁有很強(qiáng)的 AI 能力以及超強(qiáng)算力，否則根本沒辦法。

而這，也是特斯拉啟動 DOJO 項(xiàng)目的原因。

以 Alpha Go 專攻圍棋為例，在經(jīng)過人工參與調(diào)整和標(biāo)注的訓(xùn)練，進(jìn)而擊敗全球圍棋高手。

而 DOJO 可以視為專攻自動駕駛領(lǐng)域的 Alpha Go，通過深度學(xué)習(xí)和分析海量的特斯拉車隊(duì)數(shù)據(jù)，DOJO 可以自動處理標(biāo)注數(shù)據(jù)、自動尋找問題最優(yōu)解。

按照規(guī)劃，特斯拉將于 2023 年第一季度在美國帕洛阿爾托完成七臺 EXA POD 的建設(shè)。

這意味著 DOJO 超級計算機(jī)將成為世界上最強(qiáng)大的超級計算機(jī)之一，能夠?qū)⑿枰ㄙM(fèi)數(shù)月的標(biāo)注工作縮減至一周。

「至少可以幫助你用更少的錢，更快地訓(xùn)練模型的在線服務(wù)?！棺詈篑R斯克補(bǔ)充道，DOJO 超級計算機(jī)將來會像 Amazon Web 服務(wù)一樣，通過付費(fèi)的形式提供給其他用戶在云端使用。

03、特斯拉，一個新時代名詞

僅僅一年時間，特斯拉就不僅把去年的人形機(jī)器人彩蛋變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，包括背后的工程技術(shù)、開發(fā)邏輯、成本費(fèi)用等等，特斯拉背后的工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)信心滿滿。

值得一提的是，特斯拉人形機(jī)器人的感知和技術(shù)部分基本沿用特斯拉 FSD 方案，包括特斯拉 D1 芯片集成的系統(tǒng)作為」大腦「，以及面部八顆 Autopilot 攝像頭。

特斯拉工程師表示，特斯拉人形機(jī)器人通過頭部的攝像頭采集感知數(shù)據(jù)，再通過 FSD 視覺算法進(jìn)行識別，從而行走、執(zhí)行指令等等。

言外之意，特斯拉人形機(jī)器人并不是按照傳統(tǒng)程序單一的執(zhí)行指令，而是通過 AI 模型自主學(xué)習(xí)。

正如馬斯克所言，通過 AI Day，我們希望外界對特斯拉的認(rèn)知能夠超越電動車，我們是 real-world AI（人工智能）領(lǐng)域的時代先鋒。」

活動現(xiàn)場，馬斯克也再次重申特斯拉舉辦 AI Day 活動和展示機(jī)器人原型產(chǎn)品，「是為了說服像你們這種全世界最有才華的人加入特斯拉，幫助我們把它變成現(xiàn)實(shí)。

確實(shí)，對于這樣一家火力無限的公司，特斯拉或許已經(jīng)是一個新時代名詞。

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