在純電動中大型車市場中，比亞迪漢EV一直被視作國產(chǎn)標桿之作，無論是市場銷量還是口碑反響都挺不錯。

在這個細分市場上，又有一位新選手于近日橫空出世，它便是零跑C01，而且這款新車與漢EV的價位比較接近，兩款車型互為競爭對手。

對持幣待購的消費者而言，更豐富的車型選擇當然是喜聞樂見的。

不過，如果要在這兩款車型中作出選擇，怎么選會更合適呢？

別急，請繼續(xù)往下看！

外觀和內(nèi)飾，哪款電動車更好看？

對當下的大多數(shù)消費者而言，選車時一般首先關注的便是這款車的顏值設計，只有覺得好看，才會有進一步的想法。

那么，比亞迪漢EV和零跑C01，能留下怎樣的第一觀感？

先來看看比亞迪漢EV。

采用了比亞迪最新家族設計的漢EV，整個前臉線條比較柔和且流暢，消費者對這款電動車的Dragon Face設計語言，已經(jīng)非常熟悉。

同時，優(yōu)雅的車側(cè)造型，使得整車看起來頗具動感；車尾部分化繁為簡，甚至有些許的“l(fā)ess is more”的味道。

內(nèi)飾部分，環(huán)抱式設計、“品”字型布局，加上富有質(zhì)感的材質(zhì)，讓比亞迪漢EV的內(nèi)飾擁有較為不錯的檔次感，值得一說的是，古塔風格的出風口看起來還比較別致。

和零跑汽車其它車型一樣，零跑C01也采用了較為簡約的外觀設計，圓潤的線條看不到絲毫棱角，搭配柔和的型面和溜背式造型，降低了整車的風阻系數(shù)。

而且，零跑C01的貫穿式頭燈設計與前臉融為一體，一定程度上也延展了車頭的視覺寬度。

車身側(cè)面，無框車門和隱藏式門把手設計，則稱得上是零跑C01外觀部分的點睛之筆，尤其是無框門，是一個很好的記憶點。

來到車內(nèi)，零跑C01內(nèi)飾的做工和用料水準都較為不錯，全皮包裹的車門內(nèi)板加上大面積的麂皮絨頂棚等，可以帶來較好的觸感和觀感，一定程度上營造出了這一級別車型應有的氛圍感。

都是中大型車，誰的空間表現(xiàn)略勝一籌？

顏值風格上，比亞迪漢EV和零跑C01各有特色，不過這兩款車的定位是一致的，均是純電動中大型車，對于這一價位的消費群體而言，對于車輛的空間表現(xiàn)一般都會有著不低的要求。

那么，比亞迪漢EV和零跑C01在空間方面，又能交出一份怎樣的答卷？

漢EV的長/寬/高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，尺寸還是比較有優(yōu)勢的。并且，這款電動車的座椅寬大，填充物比較厚實，可以給予乘坐者比較不錯的包裹性和支撐性。

零跑C01的長/寬/高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，比漢EV略有優(yōu)勢，而且C01調(diào)整了車頂設計，比較巧妙地“偷”出了頭部空間，此外，溜背式的造型設計對后排乘客的影響并不大。

值得一說的是，零跑C01的車內(nèi)配備的NAPPA真皮座椅，面料觸感較好，填充物軟硬適中，久坐不覺得疲勞。

智能為王，科技配置很關鍵

在智能科技飛速發(fā)展的當下，科技配置也是車市消費者們關注的重點：要知道，對比同級別的燃油車，消費者對中高端電動車的科技配置表現(xiàn)，會有更高的期待。

那么，比亞迪漢EV與零跑C01，能夠滿足消費者較高的期待嗎？

先看漢EV。

這款車搭載了15.6英寸超高清8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，配備了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)操作相當跟手，并且車機內(nèi)置華為HiCar、云服務智能管家、1080P高清廣角大內(nèi)存行車記錄儀以及整車OTA遠程升級等多項功能，用戶也可以在應用市場中下載第三方App。

智能駕駛輔助方面，漢EV在硬件層面表現(xiàn)不錯，擁有12個超聲波雷達數(shù)、5個高精毫米波雷達等等，支持HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)、ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)、FCTB前方交通穿行制動系統(tǒng)以及ELKA緊急車道保持輔助等功能。

搭載了Leapmotor OS智能座艙的零跑C01，車內(nèi)設計有由10.25寸液晶儀表盤、12.8寸中控屏、10.25寸副駕娛樂屏組成的三聯(lián)屏，視覺效果比較震撼。

而且，得益于高通8155P芯片，這套三聯(lián)屏運行流暢。同時，通過安卓虛擬機，這套系統(tǒng)可以支持更多的安卓軟件應用，在原車上就安裝了超過40個網(wǎng)聯(lián)App，搭載的3D小零，一定程度上實現(xiàn)了“擬人化”的溝通。

與此同時，零跑C01搭載了28個高精度感知硬件，標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持23項智能駕駛輔助功能，并可訂閱NAP智能領航輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，零跑C01的智能駕駛芯片、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭芯片，均為零跑自研開發(fā)。

動力和續(xù)航，拼實力哪家強？

如果說，顏值喜好是因人而異的話，動力和續(xù)航就是擺在明面上的數(shù)據(jù)，也是消費者最為關注的產(chǎn)品力之一。

那么，在動力和續(xù)航方面，比亞迪漢EV與零跑C01，又是什么水準？

采用了刀片電池組的漢EV，最高續(xù)航里程715km，在同級別車型中，算是一個比較不錯的水平，可以覆蓋用戶的短途、長途出行需求。

而且，漢EV四驅(qū)版的百公里加速時間僅為3.9秒，相當強悍，同時，這款電動車的麋鹿測試成績突破了80km/h，可圈可點。

再看零跑C01，其擁有最長717Km的續(xù)航表現(xiàn)，與漢EV不相上下，CTC電池底盤一體化技術還能較好地保護電池組安全。

并且，在四驅(qū)高性能版車型上，前后雙電機的共同發(fā)力，可以讓零跑C01在3.66秒內(nèi)完成零百加速，可謂是風馳電掣。

結(jié)束語

比亞迪漢EV作為目前中高端電動車的頂流之一，外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動力和續(xù)航方面基本上沒什么短板，再加上比亞迪的品牌效應，實力不俗，贏得了不少人的關注；“后起之秀”零跑C01，產(chǎn)品力表現(xiàn)可以與比亞迪漢EV一較高下，還有CTC電池底盤一體化技術、Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等黑科技加持。同時，零跑C01的19.38萬元的起售價也更低一些，假如消費者注重性價比，也可以考慮體驗一番零跑C01，相信它也能讓你眼前一亮。

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