2013年對(duì)于汽車的變化我們或許不太深刻，而受汽車影響的變化卻體會(huì)深刻。2013年我們體驗(yàn)了前所未有的霧霾天氣、看到了PM2.5持續(xù)”爆表”、油價(jià)突破8元時(shí)代、上海最貴的”鐵皮”車牌也已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)元。種種不利的外部環(huán)境恰恰成了新能源車的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)新能源車的購(gòu)車補(bǔ)貼、送牌照、免搖號(hào)等鼓勵(lì)政策，頻頻向消費(fèi)者伸出橄欖枝，但新能源車的市場(chǎng)發(fā)展卻不盡如人意。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2012年中國(guó)新能源車包含乘用車、商用車，總銷量為1.25萬(wàn)，占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的0.6%。，美國(guó)同年銷售5.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比3%。，日本為2.4萬(wàn)輛，占比2.4%。。一年1.25萬(wàn)輛，距離國(guó)家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提到的”到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

　　究其原因在哪?首先市場(chǎng)的認(rèn)可度，新能源汽車的發(fā)展和歷史底蘊(yùn)并不長(zhǎng)，同時(shí)人們對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)也有限，特別是對(duì)于新能源汽車的安全認(rèn)識(shí)，其中”比亞迪電動(dòng)車事件”或也成了造成認(rèn)識(shí)新能源汽車的一種阻礙。

　　其次，國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)新能源政策，在2012年年底，上海就公布了關(guān)于私人購(gòu)買和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對(duì)于插電式混合動(dòng)力乘用車給予3萬(wàn)元/輛的補(bǔ)助，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)助為4萬(wàn)元/輛;此外，新能源車不用搖號(hào)即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺(tái)了相關(guān)政策。

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如表示，北京市有關(guān)私人購(gòu)買純電動(dòng)車的管理辦法或?qū)⒃诮衲?月前后出臺(tái)。屆時(shí)，北京市市民不必通過(guò)搖號(hào)即可獲得電動(dòng)車牌照。除此之外，購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，還可以獲得國(guó)家及北京市政府給予的最高12萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。

　　最終，政策雖然很熱鬧，但市場(chǎng)卻一直非常冷清。新能源的發(fā)展離不開(kāi)新能源汽車的車位、充電樁、充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。據(jù)報(bào)道，位于北京市航天橋下的新能源汽車充電站，開(kāi)建一年有余，然而用于乘用車充電的21個(gè)充電樁至今尚未建成。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為12791輛，加上2011年的8159輛，2年僅賣出2萬(wàn)多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬(wàn)輛還差將近48萬(wàn)輛。

　　專家表示，由于技術(shù)的成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段，對(duì)市場(chǎng)推廣和商業(yè)運(yùn)作還有相當(dāng)大的距離。只有充分重視傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)革新，才能給新能源車奠定一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)。

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