新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

22.04萬元，這是目前北京某特斯拉中心對現(xiàn)款Model 3的報價，這個價位也成為Model 3現(xiàn)車在2023年的最低價，“清庫存”意味明顯。

毫無疑問，從2022年就熱議的新款Model 3離消費者越來越近了。

據(jù)多家媒體報道，新款Model 3已經(jīng)量產(chǎn)，且將于9月底開始集中交付。

圖/現(xiàn)款Model 3

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

而對于新款Model 3在價位、配置、續(xù)航、外觀、內(nèi)飾等方面的改變，則眾說紛紜，甚至有傳言“20萬元起”。這些“不確定因素”讓現(xiàn)款Model 3遭遇了近 一年來“最慘淡”的銷量，7791輛。顯然，這樣的數(shù)據(jù)也是很多新勢力品牌所難以企及的。

不過，可以肯定的是，隨著國產(chǎn)品牌比亞迪、小鵬、蔚來等的中高端車型不斷迭代，2016年發(fā)布、2017年上市且開始交付給消費者的現(xiàn)款Model 3已沒有了當年的統(tǒng)治力。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明就曾表示，自主品牌車企一般是4年更新一代產(chǎn)品，而智能電動汽車的更新周期是兩年。因為在他看來，智能電動汽車60-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙等，另外，芯片規(guī)格也是兩年更新一代，“趕不上這個節(jié)奏，你就會落伍”。

顯然，6年沒有改款的model 3已經(jīng)是智能電動汽車里的“老人”了。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)款model 3之所以現(xiàn)在還有競爭力，一方面得益于它先進的軟件技術(shù)和科技理念，OTA升級就可以讓它煥然一新；另一方面，強大的品牌溢價空間讓其可以通過“降價”來打壓對手。

而基于此，特斯拉又被廣大消費者戲稱為“韭菜車”。

讓人又愛又恨的“韭菜車”

在北京某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的張杰和同事2019年拿到新能源車牌指標后，就開始網(wǎng)上看車，現(xiàn)場試駕，最終各買了一輛特斯拉Model 3（進口）長續(xù)航全輪驅(qū)動版，落地價接近45萬元。

“我們沒得選，當時就只有比亞迪、蔚來和小鵬等品牌的幾款電動汽車?！睆埥芨嬖V新能源行業(yè)觀察，他們結(jié)合車機系統(tǒng)、造車經(jīng)驗等因素，最終選擇了特斯拉。

讓他們郁悶的是，剛過了幾個月，特斯拉就國產(chǎn)了，“無形中虧了十幾萬元”，他們也只能用“早買早享受”來安慰自己。

圖/進口Model 3

來源/張杰供圖

但對于這輛“韭菜車”，張杰還是贊賞有加。“Model 3除了顏值高，加速性能是我看中的，開起來比較爽?！?/span>

另外，自從買了特斯拉，張杰喜歡上了一個人開長途旅行。據(jù)他介紹，自己的車滿電續(xù)航接近500公里，基本開2-3個小時就去服務區(qū)充電，在高速上，他也會開啟輔助駕駛功能，開車就變得很輕松，而在充電的過程中，他可以開著空調(diào)睡覺，可以看電影，也可以打游戲，“比在燃油車里舒服多了。”

要說“不舒服”的地方，張杰覺得還是價格，因為他的車在二手車市場只能賣15萬元左右，意味著3年時間虧了30萬元?！斑@輛車我會一直開，畢竟除了電費，現(xiàn)在也沒什么別的開銷，另外，3年多它也沒出現(xiàn)質(zhì)量問題。”

被特斯拉“割韭菜”的顯然不止張杰一人。

江蘇南京的曉麗在2022年12月底買了一輛特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版，剛過一個禮拜，2023年1月6日，Model 3就直降了3.6萬元。

氣不過的曉麗就去當?shù)靥厮估行挠懸f法，現(xiàn)場已聚集了較多“維權(quán)”的車主，但大家最終也只能無功而返。

如今再回憶7個多月前的事，曉麗早已釋懷，“特斯拉在科技和理念上還是領先一些自主品牌，如果讓我重新選，我可能依然會選擇特斯拉?！?/span>

6年不改款，競爭力還在

這也正是特斯拉Model 3在國內(nèi)電動汽車“兩年一更新”的背景下，堅持6年不新款的底氣所在。

不過在IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜等業(yè)內(nèi)專家看來，現(xiàn)款特斯拉Model 3沒有進行改款，并不代表著它在原地踏步。

“現(xiàn)款Model 3初次發(fā)布時引領了電動汽車潮流，并且其可靠性和性能得到了許多消費者的認可。所以，特斯拉也許認為消費者對改款需求不強烈，就通過持續(xù)的軟件升級和改進來滿足消費者的需求?！?/span>

深度科技研究院院長張孝榮完全贊同柏文喜的觀點。張孝榮同時表示，特斯拉具備創(chuàng)新能力和軟件能力強的特性，只需要軟件迭代就可以提升市場競爭力。

圖/現(xiàn)款Model 3

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

張杰也告訴新能源行業(yè)觀察，靠軟件OTA提升科技屬性是特斯拉的“常規(guī)操作”。張杰稱自己的車每年會有7-8次軟件OTA，再加上“圣誕彩蛋”等，甚至可以達到10次。

事實上，特斯拉Model 3在今年的銷量已經(jīng)可以詮釋它的價值。據(jù)車主指南統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)款Model 3今年上半年已經(jīng)累計銷售了90173輛，月均超過15000輛。

在遼寧開爾律師事務所高級合伙人席旸看來，即便沒有進行大規(guī)模改款，現(xiàn)款Model 3依然可以被認為是一款成功的電動汽車。

因為它具有較長的續(xù)航里程、快速充電能力以及領先的自動駕駛技術(shù)，這些特點使其成為許多消費者心目中的首選。

據(jù)新能源行業(yè)觀察了解，新款Model 3的電池供應商和大小并沒有變，依然是寧德時代磷酸鐵鋰電池，只不過新的電控技術(shù)可以讓新款車型多了7公里的續(xù)航。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇則表達了對現(xiàn)款Model 3競爭力表現(xiàn)的擔憂?！伴L時間沒有更新也可能意味著設計逐漸過時，無法跟上市場競爭對手的創(chuàng)新步伐。對于現(xiàn)款Model 3，需要考慮其在技術(shù)、性能、內(nèi)飾、駕駛體驗等方面的表現(xiàn)，以綜合評價其是否仍然具有競爭力。”

也基于此，6年未改款的特斯拉Model 3做出了改變。

上述特斯拉中心的銷售就對新能源行業(yè)觀察表示，這次新款主要是對白車身的改進，以前是拼接式，新款將采用一體式壓鑄，在安全性能上自然表現(xiàn)更優(yōu)異。另外，全車也將取消雷達，主打純視覺智能駕駛。而對于消費者關注的價格，該銷售明確表示，“不會比現(xiàn)款便宜”。

新款Model 3 能帶來什么？

這也就意味著，新款Model 3的售價不會低于22萬元。

但結(jié)合其早已公布的更有線條感的外觀、更安全的車身、性價比更高的輔助駕駛，以及更出色的“三電”技術(shù)，新款Model 3大有“加量不加價”之感。

所以，席旸就認為，特斯拉作為電動汽車市場上的領導者，已經(jīng)建立了較強的品牌影響力和用戶基礎，新款Model 3預計銷量很高，可能會給其他電動汽車帶來一定的競爭壓力，而其他電動汽車品牌需要做好產(chǎn)品差異化和市場定位，才能與特斯拉的新款Model 3競爭。

張孝榮也認為，新款Model 3的推出可能吸引更多消費者注意，并吸走競爭對手的潛在購買者。“此外，特斯拉在電動汽車充電基礎設施建設和自動駕駛等領域的領先地位，也使其成為許多消費者的首選?！?/span>

顯然，新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)人士均看好新款Model 3的銷量，并對其競爭對手表示擔憂，畢竟消費者更傾向于購買備受矚目且有良好口碑的品牌和車型。

這么看來，新款Model 3的出現(xiàn)，不僅給其他新能源車企帶來考驗，督促其需要尋找差異化的競爭策略，以便在激烈競爭的市場中有所斬獲，另外，新款Model 3的推出將對整個新能源汽車行業(yè)帶來一定影響。

圖/現(xiàn)款Model 3

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

柏文喜告訴新能源行業(yè)觀察，特斯拉作為行業(yè)的領軍者，新款Model 3的問世也將促使最不愿改變的傳統(tǒng)汽車制造商在電動汽車領域投入更多資源，并推動整個電動汽車行業(yè)向前發(fā)展。

安光勇也認為，新款Model 3的推出對整個電動汽車行業(yè)都可能產(chǎn)生影響。首先，它有望引領一波新的技術(shù)和設計趨勢，激發(fā)其他制造商進行更多創(chuàng)新。其次，如果新款Model 3在性能、續(xù)航里程、充電速度等方面有所提升，可能會加速消費者對電動汽車的接受程度，推動整個電動汽車市場的增長。

“總的來說，新款Model 3的影響將取決于其性能改進程度、市場接受度以及其他制造商的反應和調(diào)整能力?！?/span>

毫無疑問，當前，新能源行業(yè)的目光都聚集在了新款Model 3上，而新款Model 3能否如業(yè)界所愿，推動電動汽車技術(shù)的更為快速和全面的進步，新能源行業(yè)觀察也將持續(xù)關注。

*題圖及來源于視覺中國。

*文中張杰、曉麗為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。

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