2023年以價(jià)換量之后，2024年寶馬要發(fā)起大反攻？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-01-18 11:05

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出品：電動(dòng)星球News

作者：鯉魚、毓肥

寶馬的第一座工廠要「完」了。

根據(jù)寶馬官方消息，擁有百年歷史、1952 年為寶馬生產(chǎn)出第一臺(tái)轎車的慕尼黑工廠，將在投入 6.5 億歐元之后，從 2027 年開始，成為寶馬第一間不生產(chǎn)燃油車，只生產(chǎn)純電車的工廠。

巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的榮光起點(diǎn)，如今接過了轉(zhuǎn)型大旗，要為下一個(gè)百年的「巴伐利亞新能源」奮斗。

2027 年早嗎？在中國(guó)新造車語(yǔ)境里面，2027 年早已進(jìn)入淘汰賽尾聲階段，那時(shí)還能留在牌桌上的，有且只有一身橫練智能電動(dòng)肌肉的「六邊形戰(zhàn)士」們。

2027 年晚嗎？似乎也不晚，因?yàn)?/span>寶馬全新一代純電平臺(tái) Neue Klasse，會(huì)在 2025 年正式發(fā)布，慕尼黑工廠正好踩在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

有意思的是，2026 或?qū)⑹菍汃R CEO Oliver Zipse 的最后一年任期，他在任期間給寶馬賺了足夠多的錢，但也引發(fā)了巨大爭(zhēng)議——2020 年那句「寶馬沒有必要開發(fā)純電平臺(tái)」，還余音繞梁。

從 2024 年官宣工廠轉(zhuǎn)型開始，寶馬是否算是痛定思痛，決心投身智能純電的變革浪潮？習(xí)慣了中國(guó)新造車日新月異的我們，又是否忽視了德國(guó)豪強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，以及改變的決心？

今天聊聊巨輪加速轉(zhuǎn)舵時(shí)涌起的巨浪。

一、寶馬的 2025 勝負(fù)手

如果要給寶馬新時(shí)代的全面進(jìn)攻選定一個(gè)日期錨點(diǎn)，那么一定是 Neue Klasse 平臺(tái)車型即將發(fā)布的2025 年。

它將帶著慕尼黑豪門過去十幾年來(lái)，對(duì)于智能純電的終極理解，吹響第三回合的號(hào)角——如果把 2010 年 i 品牌成立看作第一回合、iX3 看成第二回合的話。

那什么是 Neue Klasse 平臺(tái)？

2024 年為時(shí)尚早，寶馬還沒有公布 Neue Klasse 完整體的參數(shù)，但我們可以就著現(xiàn)在能找到的已知信息來(lái)聊聊這個(gè)「新世代」。

2023 寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，官方首次揭秘 Neue Klasse 車型產(chǎn)品規(guī)劃：2025 年投產(chǎn)，兩年至少發(fā)布六款車，打頭陣的是一款 3 系純電和一款 SUV。

慕尼黑工廠是第一家徹底放棄燃油的，但在 2025 年率先投產(chǎn) Neue Klasse 車型的工廠，卻不是它，而是匈牙利德布勒森工廠，隨后中國(guó)沈陽(yáng)工廠和墨西哥圣路易斯波托西工廠也將投產(chǎn)新車，新車產(chǎn)線將落地中美德三大汽車市場(chǎng)。

在新平臺(tái)的新車上，設(shè)計(jì)語(yǔ)言、電子電氣架構(gòu)、用戶界面和人機(jī)交互理念、電驅(qū)和電池系統(tǒng)都會(huì)是全新的，包括產(chǎn)品的循環(huán)永續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。

電氣化、數(shù)字化和循環(huán)性，這三個(gè)是寶馬集團(tuán)官方蓋章的轉(zhuǎn)型核心。

當(dāng)然，數(shù)字化里面應(yīng)該包括智能化，作為一款 2025 年發(fā)布的電動(dòng)車，尤其是定位高端與豪華的電動(dòng)車，智能是必備產(chǎn)品力，智能座艙好不好用、智能駕駛好不好用，都是極其重要的消費(fèi)決策影響因素。

那就更令人好奇了，寶馬的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，到底是什么樣子？

1.「重著新書」

去年 9 月，寶馬就將 Neue Klasse 的「未來(lái)一瞥」帶到了 2023 年慕尼黑車展，也就是概念車 BMW Vision Neue Klasse。

寶馬對(duì)于新 BMW 設(shè)計(jì)語(yǔ)言的解讀是：clear、elegant、timeless（清晰、優(yōu)雅、永恒），寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)主管 Adrian van Hooydonk 認(rèn)為，這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言的先鋒性，看起來(lái)像是「跳過了一代車型」。

21 英寸空氣動(dòng)力學(xué)大輪轂、雙腎格柵、天使眼大燈、鯊魚鼻、車身凹面、大面積車窗，延續(xù)寶馬特色，Joyous Bright 亮面漆加入了一點(diǎn)黃色調(diào)，車頭的大尺寸黑色保險(xiǎn)杠與側(cè)面的黑色側(cè)裙呼應(yīng)，加重了視覺沖擊。

雖然有延續(xù)，但 BMW Vision Neue Klasse 仍有濃重的未來(lái)感和虛擬感，如果看慣了寶馬現(xiàn)有車型風(fēng)格，對(duì)于 Neue Klasse 的設(shè)計(jì)方向，可能還要自適應(yīng)一下。

如 Oliver 所言，Neue Klasse 概念車就是要跨越一個(gè)時(shí)代，「這不是寶馬的下一章節(jié)，而是一本新書」。

2.數(shù)字情感

更濃的虛擬氣息和新鮮感在車?yán)锩?，Neue Klasse 車型會(huì)擁有更智能、更人性化的座艙。BMW Vision Neue Klasse 搭載下一代 iDrive 系統(tǒng)，搭配全景視域橋、懸浮中控和多功能方向盤。

概念車座艙給人的第一印象是通透，另外，內(nèi)飾風(fēng)格與新造車們堅(jiān)持到底的極簡(jiǎn)主義不謀而合，取消了大量物理按鍵和實(shí)體模塊。

其實(shí)寶馬曾在 CES 2023 上帶去了另一款概念車 BMW i Vision Dee，同樣是對(duì) Neue Klasse 車型的預(yù)告，主打數(shù)字化情感體驗(yàn)。

這款概念車的座艙搭載了由 HUD 和混合現(xiàn)實(shí)滑塊組成的 BMW i 數(shù)字情感交互中央控制系統(tǒng)，還應(yīng)用寶馬的全彩 E Ink 技術(shù)——就是那個(gè)被調(diào)侃為「車管所噩夢(mèng)」的車身變色技術(shù)。

彼時(shí)寶馬預(yù)告，2025 年起，Neue Klasse 車型將配備覆蓋整個(gè)擋風(fēng)玻璃的 HUD 量產(chǎn)版本，量產(chǎn)版本長(zhǎng)什么樣，目前還沒有官圖。

3.SA8650

Neue Klasse 車型的智駕能力，大概率會(huì)由高通下一代 Snapdragon Ride 平臺(tái) SA8650 驅(qū)動(dòng)，包括一個(gè)支持前后及環(huán)視攝像頭的計(jì)算機(jī)視覺 SoC，以及一個(gè) ADAS 中央計(jì)算控制器。

寶馬還將和法雷奧針對(duì) Neue Klasse 平臺(tái)合作開發(fā) ADAS 域控制器、傳感器和泊車操控軟件，還將推出最高可擴(kuò)展 L4 級(jí)體驗(yàn)的泊車技術(shù)。

官方介紹，新平臺(tái)的軟件功能基于現(xiàn)有的自動(dòng)泊車軟件堆棧——這一技術(shù) 2021 年隨著寶馬 iX 同步推出，但下一代產(chǎn)品會(huì)擁有更強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)。

這個(gè)功能的完整體也還沒有面世，但法雷奧表示，從自動(dòng)泊車輔助到 L4 級(jí)自動(dòng)代客泊車，所有功能都將基于車內(nèi)技術(shù)和傳感器實(shí)現(xiàn)。雙方還會(huì)一同完善基礎(chǔ)設(shè)施，在公共停車場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車和充電功能。

4.4695、46120

數(shù)字化說(shuō)完，就到了電氣化部分。架構(gòu)迭代往往伴隨著性能升級(jí)，新平臺(tái)車型將配套寶馬高度自研的新電池。

寶馬針對(duì) Neue Klasse 平臺(tái)開發(fā)的第六代動(dòng)力電池，跟上了 46 系列大圓柱的「快馬躍進(jìn)」趨勢(shì)，高度有 95mm 和 120mm 兩種規(guī)格，電池樣品已于 2023 年 10 月在帕爾斯多夫電池制造中心下線。

特斯拉用的是 4680 電池，電芯產(chǎn)量已經(jīng)超過 2000 萬(wàn)；蔚來(lái)自研的 46105 電芯，明年將上車新旗艦 ET9；比亞迪的圓柱電池規(guī)格是直徑 46mm、高度 80mm，已經(jīng)開始供應(yīng)商公開招募。

相較寶馬之前用的第五代棱柱電池，第六代大圓柱電芯正極一側(cè)的鎳含量增加，鈷含量減少，負(fù)極一側(cè)的硅含量增加，能量密度將提高 20% 以上。

Neue Klasse 平臺(tái)的電池、傳動(dòng)系統(tǒng)和充電技術(shù)均支持 800V 高壓，最高充電電流 500A，快充情況下，從 10% 到 80% 的補(bǔ)能時(shí)間可以縮短 30%。

5.豪擲與野望

新電池的電芯技術(shù)由寶馬自研，已經(jīng)和多家動(dòng)力電池廠商達(dá)成生產(chǎn)合作，目前已經(jīng)官宣的合作對(duì)象包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能，計(jì)劃在中國(guó)、歐洲、北美建立六個(gè)電池廠。

以遠(yuǎn)景動(dòng)力為例，2022 年 12 月就官宣了將投 8.1 億美元在南卡羅來(lái)納州弗洛倫斯郡建設(shè)電池工廠，2025 年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能 30GWh，可滿足 30 萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求。

寶馬自己也在巴伐利亞尋找廠址建設(shè)新電池工廠，建成后可向其巴伐利亞州所有工廠，包括慕尼黑、雷根斯堡和丁戈?duì)柗夜S，供應(yīng)高壓電池；

在匈牙利德布勒森，寶馬將在整車工廠附近新建一個(gè)高壓電池組裝廠，寧德時(shí)代的 100GWh 電池工廠也會(huì)落地于此。

2023 年 10 月，還有消息稱，寶馬千億元電池大單落地，訂單規(guī)模 160GWh，蜂巢能源、寧德時(shí)代、億緯鋰能齊中標(biāo)，訂單范疇包括大圓柱電池。

合作定點(diǎn)、供應(yīng)商中標(biāo)、寶馬新建或升級(jí)產(chǎn)線，消息是陸續(xù)零散釋放的，把這些連貫起來(lái)，其實(shí)就是寶馬為了電動(dòng)化和 Neue Klasse「揮金如土」。

以 2022 年為例，寶馬集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)到66.24 億歐元（約合人民幣 516.24 億元），主要投往兩處，一是新車型以及第六代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，二是數(shù)字化，包括人工智能、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等；

同年，寶馬在工廠、設(shè)備和固定資產(chǎn)等方面支出達(dá)77.91 億歐元（約合人民幣 607.19 億元），主要用于升級(jí)新建工廠，落實(shí) iFACTORY 生產(chǎn)戰(zhàn)略。

與第六代電池搭配的是第六代 BMW eDrive 技術(shù)，基于此，Neue Klasse 平臺(tái)車輛在輕量化、空氣動(dòng)力表現(xiàn)以及智能熱管理等方面的表現(xiàn)都會(huì)得到優(yōu)化。

關(guān)于第六代 BMW eDrive 的參數(shù)，官方依舊留了懸念，但提了下新電池和新電驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的效率：第六代 BMW eDrive 將使 Neue Klasse 車型的充電速度提高 30%、WLTP 續(xù)航里程提高 30%、車輛整體效率提高 25%。

「重新定義寶馬的未來(lái)」「比寶馬更寶馬」「寶馬重塑自我」，這些都是寶馬對(duì)于 Neue Klasse 的定義，其實(shí)從「新世代」這樣的命名，就能直觀感受到慕尼黑選手的變革野望。

6.戰(zhàn)力與勝率

關(guān)于 Neue Klasse 還沒有一系列絕對(duì)數(shù)值，這些百分比具備一定想象性，但根據(jù)已知參數(shù)，到 2025 年，寶馬在智能電動(dòng)戰(zhàn)事中未必能做到「無(wú)往不利」。

譬如 Neue Klasse 平臺(tái)支持的 800V，中國(guó)新造車們?cè)?2023 年就做到了 20 萬(wàn)級(jí)別，甚至 800V 也有了鄙視鏈，上游是全域 800V、甚至準(zhǔn) 900V、900V；

再看 BBA 陣營(yíng)，奧迪 PPE 平臺(tái)支持 800V、配套 100kWh 大電池，今年年底就會(huì)量產(chǎn)落地，即便只看大眾品牌，400V 的 MEB 也不是終點(diǎn)，大眾的電動(dòng)化歸宿是 SSP 平臺(tái)。

截至 2023 年，奔馳已經(jīng)基于 EVA 平臺(tái)推出了 EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV 四款車型。到 2025 年，在乘用車領(lǐng)域，奔馳將擁有三大電動(dòng)架構(gòu)：聚焦性能的 AMG.EA、針對(duì)中大型汽車的 MB.EA 、以及「電動(dòng)優(yōu)先，兼容汽油」的 MMA，MMA 的 CLA 概念車已經(jīng)亮相，800V、MB.OS、L3 智駕都會(huì)上車。

對(duì)于新生代的電動(dòng)車，大家都在爭(zhēng)先驅(qū)、搶頭牌，寶馬的 Neue Klasse 能去到哪個(gè)層級(jí)？或許要等 Neue Klasse 完全體揭開面紗才能看個(gè)究竟。

二、2024 關(guān)鍵詞：沖量

從展望 2025 年回到當(dāng)下，Oliver 半個(gè)月前，曾給寶馬的 2024 年定下了一個(gè)小目標(biāo)：賣出 50 萬(wàn)臺(tái)純電車型。

全球純電銷量 50 萬(wàn)是個(gè)大數(shù)字，意味著寶馬對(duì)于 BMW i 的勢(shì)頭保持樂觀，但細(xì)究起來(lái)，也能看到謹(jǐn)慎和保守。

2023 年寶馬在全球市場(chǎng)賣出的純電車型數(shù)量接近38 萬(wàn)輛，純電銷量增幅 74.4%，純電占比接近 15%。依照 50 萬(wàn)輛的目標(biāo)來(lái)推算，2024 年全年，純電增幅約為 31.6%，僅為 2023 年增速的一半。

再往前回溯，2022 年，寶馬在全球賣出了 21.58 萬(wàn)輛純電車型，增速是 107.7%。

我們看到，數(shù)字在增長(zhǎng)，但是巨人奔跑的速度緩下來(lái)了。

對(duì)于 2023 年的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)，寶馬用了「雄心勃勃」來(lái)形容。i3、i4、i7 的具體銷量沒有被披露，尚無(wú)公開數(shù)據(jù)顯示寶馬品牌最受歡迎的純電車是哪一款，但官方提到了 i4 M50。

這一年 M 品牌達(dá)到新的里程碑，售出 20.25 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.3%，創(chuàng)下 50 多年以來(lái)最好的業(yè)績(jī)。而 i4 M50 成為了最暢銷的 M 品牌車型，成為 M 品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的典型。

去年 10 月，寶馬 i5 在美國(guó)上市了，i5 eDrive40 和 i5 M60 兩個(gè)版本當(dāng)前售價(jià) 6.68 萬(wàn)美元（約合人民幣 47.44 萬(wàn)元）、8.41 萬(wàn)美元（約合人民幣 59.73 萬(wàn)元），國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版預(yù)計(jì)本月底上市。

到 2024 年，寶馬的主角不是 Neue Klasse 新車，BMW i 家族會(huì)迎來(lái)一款純電轎跑 SUV iX2，晚些時(shí)候 i5 旅行版將亮相，全新 MINI 系列也將先后投放市場(chǎng)，包括 Countryman SE 和 Countryman E。

視線聚焦到中國(guó)市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)推出了 i3、i4、i7 三款轎車，iX3、iX、iX1 三款 SUV，今年的重點(diǎn)車型會(huì)是 i5。

去年 8 月，國(guó)產(chǎn) i5 的官圖已經(jīng)發(fā)布，相比海外版本，國(guó)產(chǎn) i5 在 12.3 英寸儀表+14.9 英寸中控雙聯(lián)屏的基礎(chǔ)上增加了后排 31 英寸 8K 懸浮式屏幕，支持實(shí)時(shí)互聯(lián)，向 i7 看齊；

國(guó)產(chǎn) i5 前排座位座椅靠背上的灰色區(qū)域還設(shè)置了漢字「五」的字樣，表明車輛身份。另外，i5 的 C 形霍氏彎角處設(shè)置了數(shù)字「5」光耀標(biāo)識(shí)，可在車輛充電時(shí)呈現(xiàn)藍(lán)色呼吸效果。

i5 的申報(bào)信息已經(jīng)曝光，將配備 79.05kWh 電池，最長(zhǎng) CLTC 續(xù)航 567km，采用后驅(qū)后置單電機(jī)布局，最大功率 250kW，峰值扭矩 430N·m。

新車將在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，從國(guó)產(chǎn)版本的「定制化」程度來(lái)看，i5 將成為 BMW i 2024 年在中國(guó)市場(chǎng)沖量的重要驅(qū)動(dòng)車型。

2023 年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的純電銷量約 10 萬(wàn)輛，10 萬(wàn)輛不少，月均 8300+，足以和新勢(shì)力周榜上的常駐選手們一較高下，但這其中有一部分來(lái)自于以價(jià)換量。

公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬 i3 在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商參考起價(jià)已經(jīng)從 35.39 萬(wàn)降到 21 萬(wàn)，月銷水平在 6000 輛上下浮動(dòng)；

iX3 目前也有最高將近 18 萬(wàn)的終端優(yōu)惠，40 多萬(wàn)的廠商指導(dǎo)價(jià)，終端起價(jià)已經(jīng)低于 25 萬(wàn)，單車型月銷水平在 3000 級(jí)別。就數(shù)據(jù)而言，i3 和 iX3 是目前寶馬純電的銷量主力。

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了一年多，終端讓利加上品牌吸引力，當(dāng)然可以在銷量上奏效，但「割肉放血」畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，新產(chǎn)品、新技術(shù)優(yōu)勢(shì)才是可持續(xù)的。

i5 被寄予厚望，然而，把「純電、中大型、豪華、中大型、轎車」這些標(biāo)簽復(fù)合添加后再看，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境沒有那么溫和。

因?yàn)檫@也是中國(guó)新造車們火拼激烈的細(xì)分領(lǐng)域，這里有蔚來(lái) ET7、阿維塔 12、嵐圖追光 EV、小米 SU7、極氪 007，可能還會(huì)有其他新車。他們有迅速迭代的技術(shù)、日漸完善的體系能力、以及自成一派的用戶連接方式，在智能純電的下半場(chǎng)，未必會(huì)落下風(fēng)。