【第一電動(dòng)網(wǎng)】(專欄作家 王健)電力驅(qū)動(dòng)不僅是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向，也是國(guó)際公共交通的發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)軌電車(chē)能源效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本與燃油車(chē)接近，且具有零污染排放、行駛安靜的特點(diǎn)，是一種理想的城市公共交通方式。所以筆者認(rèn)為，應(yīng)大力推動(dòng)無(wú)軌電車(chē)的復(fù)興，優(yōu)化能源使用，提高公共交通效率。

能效體驗(yàn)更佳

無(wú)軌電車(chē)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，能效可達(dá)80%——90%，而一般內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)行駛，能效只有15%——30%，從車(chē)輛使用的能源效率來(lái)說(shuō)，無(wú)軌電車(chē)遠(yuǎn)勝于燃油車(chē)。現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)的低地板、寬通道的特點(diǎn)能提供給乘客更為方便的乘坐體驗(yàn)。車(chē)輛加速和制動(dòng)都很平穩(wěn)，其零排放和安靜的行車(chē)壞境，對(duì)乘客和居民影響更小。

應(yīng)對(duì)無(wú)軌電車(chē)提供補(bǔ)貼

在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本上，無(wú)軌單車(chē)的載客能力完全等同于柴油巴士和混合動(dòng)力巴士，車(chē)輛使用壽命期可達(dá)20年(柴油巴士14年)，平均乘客人公里的能源成本最低，總的運(yùn)營(yíng)成本與柴油巴士接近。以上海為例，無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)成本比柴油巴士略低，而柴油巴士在獲得政府燃油補(bǔ)貼后，無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)成本就略高于柴油巴士。筆者認(rèn)為，基于政策的節(jié)能減排政策，參照國(guó)家新能源客車(chē)補(bǔ)貼方法，可對(duì)購(gòu)置無(wú)軌電車(chē)提供10萬(wàn)元/輛的財(cái)政補(bǔ)貼，或按照國(guó)際上的碳排放權(quán)交易機(jī)制，為無(wú)軌電車(chē)提供適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)補(bǔ)貼。

上海無(wú)軌電車(chē)與巴士運(yùn)營(yíng)成本比較2007

視覺(jué)污染可以忽略

無(wú)軌電車(chē)兼具有軌電車(chē)和公共巴士的優(yōu)缺點(diǎn)，該種公共交通方式一度備受爭(zhēng)議。中國(guó)許多城市的官員認(rèn)為無(wú)軌電車(chē)的架空線網(wǎng)是一種視覺(jué)污染，而歐洲一些城市的官員和民眾卻認(rèn)為是一種視覺(jué)引導(dǎo)。實(shí)際上，無(wú)軌電車(chē)的線網(wǎng)只是在道路交通交叉口顯得比較雜亂，而在干道上與街道照明、交通信號(hào)、標(biāo)志、廣告、檢測(cè)設(shè)備的電纜相比較，其影響是很小的。特別是與空氣污染和噪聲污染相比較，所謂的視覺(jué)污染甚至可以忽略。

歐洲一些城市的官員和民眾認(rèn)為架空的線網(wǎng)是一種視覺(jué)引導(dǎo)。

絕非次等技術(shù)

全球無(wú)軌電車(chē)市場(chǎng)可以劃分為低水平的傳統(tǒng)系統(tǒng)、高水平的傳統(tǒng)系統(tǒng)、創(chuàng)新的傳統(tǒng)系統(tǒng)和BRT式的創(chuàng)新系統(tǒng)。中國(guó)城市無(wú)軌電車(chē)市場(chǎng)大多屬于低水平的傳統(tǒng)系統(tǒng)，許多人就把無(wú)軌電車(chē)看作次等技術(shù)，而先進(jìn)的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)可采用光學(xué)和雷達(dá)裝置進(jìn)行導(dǎo)航，在專用道上成為快速公共交通系統(tǒng)。

現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展緊跟有軌電車(chē)(電控)技術(shù)的發(fā)展、公共巴士(鉸接與低地板)技術(shù)的發(fā)展和輪轂電機(jī)(低地板和寬通道)技術(shù)的發(fā)展;架空線網(wǎng)設(shè)計(jì)顯著地減少視覺(jué)影響，且大大提高供電可靠性;無(wú)軌電車(chē)使用小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組成牽引電池(混合動(dòng)力)可脫線行駛，在遭遇交通事故、計(jì)劃保養(yǎng)、并排停車(chē)等情況下，都可以毫無(wú)困難地繞過(guò)，這些技術(shù)方案使無(wú)軌電車(chē)既可以在延長(zhǎng)線上運(yùn)營(yíng)，還可以消除道路交叉口的復(fù)雜線網(wǎng)。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健

復(fù)興無(wú)軌電車(chē)

中國(guó)的一些城市率先應(yīng)用無(wú)軌電車(chē)新技術(shù)并取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，例如杭州市的即充式純電動(dòng)客車(chē)、廣州市的雙源無(wú)軌純電動(dòng)公交車(chē)，北京市的雙源無(wú)軌電車(chē)等。杭州市的新型無(wú)軌電車(chē)實(shí)際應(yīng)用效果表明，無(wú)軌電車(chē)是真正意義上最經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)車(chē)，在現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)上，無(wú)需新建場(chǎng)地和充換電站，可通過(guò)減少管理操作人員，少配電池容量來(lái)降運(yùn)營(yíng)成本和提高使用壽命;此外，無(wú)軌電車(chē)節(jié)能減排效果比換電和插電更優(yōu)，完全相當(dāng)常規(guī)動(dòng)力車(chē)型發(fā)車(chē)和調(diào)度。

但是遺憾的是大多數(shù)城市的無(wú)軌電車(chē)都面臨被拆除的危機(jī)，建議以杭州為起點(diǎn)，發(fā)起復(fù)興無(wú)軌電車(chē)的全國(guó)性活動(dòng)，建立推動(dòng)電動(dòng)公共交通發(fā)展的目標(biāo)和措施：優(yōu)化能源使用、提高公共交通效率、重塑無(wú)軌電車(chē)形象。

作者為重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者，第一電動(dòng)網(wǎng)作者杜俊儀整理

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