美國特斯拉公司在中國市場中熱度不減，繼上海市號稱要給予特斯拉免費牌照的待遇之后，許多汽車租賃公司也將目光盯住了特斯拉。大眾交通、AA租車、一嗨租車、易到用車、神州租車等公司都表示出未來與特斯拉進行合作的可能性。

這些汽車租賃公司之所以積極表態(tài)與特斯拉合作，恐怕沒有汽車租賃這么簡單?，F(xiàn)在如日中天的美國特斯拉公司，猶如眾星捧月，閃爍著耀人的光芒。如果誰能夠被特斯拉照下，那么也許就可能發(fā)生奇跡。雖然這有點天方夜譚，但是這些汽車租賃公司可能真的就是這么想的。它們或許不希望真的采購特斯拉的電動車，但是它們卻希望能夠借助特斯拉的強勢效應(yīng)，達到傳播提高自己知名度的目的。

但是，美國的特斯拉公司可能并不這樣認為。因為特斯拉在經(jīng)過一年的中國汽車市場的左沖右突之后，發(fā)現(xiàn)汽車租賃市場可能比私人消費市場更能夠起到正面的推動作用。

特斯拉在中國汽車市場所遭遇到的困難，要遠比美國市場多許多。就連許多中國本土的電動車品牌都還遭遇到地方保護主義的阻撓，這位名叫特斯拉的外來戶，自然不可能得到更高的待遇。而上海市所謂的免牌照費的特殊待遇，也僅僅是一個仍然充滿不確定性的個案。

盡管特斯拉在中國汽車市場的推進工作仍然具有很大的困難，不過，特斯拉這種銳意進取，尋求汽車租賃市場的努力仍然具有典型的馬斯克痕跡。

特斯拉之所以成功，就在于馬斯克的創(chuàng)新。特斯拉的產(chǎn)品創(chuàng)新與市場創(chuàng)新讓特斯拉迥異于其它許多電動車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。而從新能源汽車市場發(fā)展的模式來看，先發(fā)展汽車租賃市場，將是帶動新能源汽車市場取得實質(zhì)性突破的關(guān)鍵。

然而，汽車租賃市場的規(guī)模過小，仍然難以承擔帶動整個新能源汽車市場的重任。從更高的視角看這個問題，其實，包括汽車租賃市場在內(nèi)的集團采購市場，是新能源汽車市場的突破口。

什么是集團采購市場？任何非個人的市場都是集團采購市場。這其中包括了政府采購市場、企業(yè)采購市場、出租車市場、其它團體或機構(gòu)市場等等。

中國2009年推動新能源汽車市場之初，提出的十城千輛工程本身就是以集團采購市場為先導(dǎo)的模式。只是十城千輛工程只是包括了公交車市場。但是公交車與私人新能源汽車產(chǎn)品之間的巨大差異，造成了新能源公交車很難推動私人市場的發(fā)展。

比亞迪汽車公司聯(lián)合其它公司共同建立的深圳出租公司，正是這種集團采購市場模式的典型代表。按照一般道理來看，由于深圳新能源汽車出租公司模式的成功運營，更多城市將能夠帶動出租車市場在全國范圍的鋪開。

深圳市新能源汽車出租公司經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)，之所以沒有起到集團采購的推動作用，主要是因為其它城市或者地區(qū)地方保護主義的存在造成。

其實，一些城市也在試行出租車市場的車輛采購新能源汽車產(chǎn)品，但是當?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)品由于本市企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的缺陷，不要說私人新能源汽車市場難以真正推動起來，就連出租車市場本身的延續(xù)都有困難。

最近有媒體援引有關(guān)人士的話說，北京市未來出租車更新或許將首先考慮采購電動車。而如果北京市放棄地方本位主義的保護，那么對電動車市場的發(fā)展無疑具有極大的促進。

出租車由于單位時間內(nèi)行駛的里程更長，這就要求電動車具有更高的產(chǎn)品質(zhì)量，同時也要求電動車具有更高的續(xù)航里程。更高的要求才能讓電動車的技術(shù)與品質(zhì)出現(xiàn)更快的發(fā)展，而不是像有些人所說，電動車目前存在的一些問題不適合出租車市場的發(fā)展。

除了出租車市場，更加適合電動車發(fā)展的應(yīng)該是汽車租賃。汽車租賃可以滿足短時間需要用車客戶的交通需要，從而解決電動車售后服務(wù)針對每一個私人消費者所遭遇到的成本過高的難題。

汽車租賃的客戶，由于用車時間短，且不需要考慮售后服務(wù)，相比個人消費者更有現(xiàn)實的意愿。而電動車的價格過高則可以通過融資租賃的方式來降低。

相比汽車租賃方式，實際使用汽車的集團大戶，在電動車的采購方面更具有示范推動作用。比如大型企業(yè)、政府機關(guān)、事業(yè)單位、社會團體等等。這些單位的用車數(shù)量較多，而且用車行為、范圍相對固定、有規(guī)律，因此，它們就更易于采購電動車。比如，某政府機關(guān)，它們的汽車使用半徑與自己的職能有著直接的關(guān)系，轄區(qū)半徑就是汽車的使用半徑。因此，這些機關(guān)就可以采購電動車，而不至于耽誤自己的事情開展。這些機關(guān)可以在自己的轄區(qū)的重點區(qū)域建立充電設(shè)施，以保障正常工作不會因為電動車充電問題而被耽擱。同時，這些單位采購的電動車數(shù)量較多，可以享受到大客戶的待遇，從而使得生產(chǎn)電動車的企業(yè)提供一對一的售后服務(wù)更具有市場效益。

而且，這些大型客戶還可以通過采購數(shù)量多的優(yōu)勢，與汽車生產(chǎn)企業(yè)商討更加合理的購買方式，比如可以將電池從整個購買合同中予以分開，從而使得采購成本大大降低。而生產(chǎn)企業(yè)則可以通過與其它金融租賃公司合作的方式來共同承擔電池的成本。

當特斯拉遭遇中國市場困境的時候，馬斯克首先想到的不是抱怨、退卻，而是選擇了如何創(chuàng)新。特斯拉選擇汽車租賃市場無疑找到了一條可以推動自己實現(xiàn)銷售規(guī)模突破的正確路徑。

但是，中國新能源汽車市場的突破口，不是因為特斯拉選擇汽車租賃市場而成為必然的選擇。而是中國本來就應(yīng)該將包括汽車租賃在內(nèi)的集團采購作為重點方向與模式。這不是特斯拉給我們指引的方向，卻是特斯拉又一次走在了正確的前面。這值得中國人好好反思。

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