【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 王忍）自從接觸新能源汽車這個(gè)嶄新的領(lǐng)域后，筆者心中一直就有一個(gè)問(wèn)題，從消費(fèi)者的角度看，我們究竟需要什么樣的新能源汽車？這種車會(huì)因?yàn)槭裁刺刭|(zhì)，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，從而在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，掀起一場(chǎng)新能源的革命呢？

筆者總結(jié)了七個(gè)選購(gòu)電動(dòng)車的因素，以及它們?cè)谖业男哪恐械闹匾潭日急取?

因素一：價(jià)格成本 占比25%

盡管很多企業(yè)和消費(fèi)者最先回避的就是價(jià)格問(wèn)題，但下定決心購(gòu)買新能源汽車之后，影響消費(fèi)者決策的最關(guān)鍵因素恰恰就是價(jià)格。從一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)，定價(jià)策略決定了新能源汽車的銷量走勢(shì)。老百姓也有一句形象的話，“有多少錢，辦多大事?！比魏我粋€(gè)品牌都無(wú)法做到對(duì)消費(fèi)者價(jià)格區(qū)間的全覆蓋。有低端，必然有高端，有價(jià)格敏感程度較高的消費(fèi)者，必然也有對(duì)價(jià)格沒(méi)那么關(guān)注的消費(fèi)者。但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們對(duì)于電動(dòng)汽車是有一個(gè)心理區(qū)間的，有的可能是10萬(wàn)以內(nèi)，有的回到10-20萬(wàn)區(qū)間，但無(wú)論哪個(gè)區(qū)間，這個(gè)價(jià)格與同等次的汽油車相比，必須是有競(jìng)爭(zhēng)力的，在各個(gè)方面是可以相互比較的，而不是淪為一款“騙補(bǔ)貼”的產(chǎn)品。除了購(gòu)買價(jià)格外，另外一個(gè)不能忽視的就是使用成本，雖然電動(dòng)車的使用成本大大低于汽油車，但是其中仍有很多看不見(jiàn)的“成本冰山”，包括維修、電池更換、置換成本等。其中最主要的就是維修成本，由于電動(dòng)車保有量低，其零配件的生產(chǎn)，更換的成本顯然較高，特別是一些進(jìn)口合資車型，如果采用進(jìn)口配件，耗費(fèi)時(shí)間更長(zhǎng)，更為昂貴。而且一旦發(fā)生碰撞或因?yàn)槠渌藶橐蛩?，造成電池故障，需要更換電池時(shí)，目前來(lái)看，價(jià)格是不可控的，甚至高到保險(xiǎn)難以承擔(dān)的地步。一旦選擇更貴的保險(xiǎn)，又為消費(fèi)者增添了不少負(fù)擔(dān)。此外，就是二手車殘值問(wèn)題，由于科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代速度之快，我們很難預(yù)料，5年、10年后，電池及電動(dòng)車的發(fā)展未來(lái)，一旦電池電量大大提升，成本下降，我們購(gòu)買的電動(dòng)車殘值將大大降低，究竟低到什么程度尚不可知，但肯定低于同等次的汽油車，這些都應(yīng)計(jì)入消費(fèi)者的使用成本之中。

因素二：解決充電 占比20%

對(duì)于選購(gòu)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最大的前提就是能解決充電問(wèn)題，如果充電問(wèn)題解決不了，電動(dòng)車購(gòu)買就無(wú)從談起。從目前來(lái)看，解決充電的方式主要有兩種，一種適用于擁有固定車位的車主，可以安裝固定式私人充電樁；另一種是暫時(shí)沒(méi)有固定車位的，需要借用公共充電樁或4S店的充電樁。無(wú)論是哪種解決充電模式，目前在北京，都有無(wú)法回避的問(wèn)題。對(duì)于有固定車位的車主來(lái)說(shuō)，主要難度集中在與物業(yè)、電網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)上，雖然北京市政府出臺(tái)了相關(guān)政策，要求物業(yè)予以配合，但物業(yè)也有種種理由，特別是老舊小區(qū)，設(shè)計(jì)電路容量等問(wèn)題，目前成功者寥寥，成為了困住電動(dòng)車發(fā)展的最后一里路。而對(duì)于沒(méi)有固定車位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則是“充電難，難于上青天”了，根據(jù)北京市電動(dòng)汽車充電管理服務(wù)平臺(tái)的信息顯示，1000個(gè)公用充電樁目前已選址的，不超過(guò)三分之一，而已建成的公共充電樁，還有多個(gè)分屬環(huán)衛(wèi)、供電等不同部門，難以投入使用。唯一可用的北理工充電站、清華園充電站等還需收取停車費(fèi)等。那些企圖依靠公用充電樁的消費(fèi)者，目前仍然只有“望樁興嘆”。我們也充分理解推進(jìn)充電樁建設(shè)的難度，需要政府多個(gè)部門的協(xié)調(diào)配合，但能否進(jìn)一步加快進(jìn)度，充分利用高校、政府部門、供電所、大型停車場(chǎng)等公用資源，先行建設(shè)一批公用充電樁，為消費(fèi)者提振信心。而對(duì)于電動(dòng)車銷售商來(lái)說(shuō)，能否提供一個(gè)一站式的解決方案呢，在消費(fèi)者購(gòu)買之前，先由經(jīng)銷商和服務(wù)商共同出面，與物業(yè)、電力等部門進(jìn)行協(xié)商，確定充電樁安裝方案，然后根據(jù)設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)，安裝好充電樁之后，再進(jìn)入電動(dòng)汽車的購(gòu)買流程，從而給予消費(fèi)者更加便利的消費(fèi)體驗(yàn)。

因素三：續(xù)航里程 占比15%

很多消費(fèi)者都希望電動(dòng)車能達(dá)到甚至超越燃油車的續(xù)航里程，雖然未來(lái)有可能達(dá)到，但從目前的情況看，過(guò)高的里程并不現(xiàn)實(shí)，而且會(huì)大大提升消費(fèi)者的成本。在目前政府制定補(bǔ)貼的政策下，里程超過(guò)250公里以后，補(bǔ)貼金額完全一致，從車企的角度，沒(méi)有大幅提高成本的動(dòng)力。同時(shí)，我們也必須看到，里程的提升必然伴隨電池的增加，而電池的增加，就會(huì)加大電池的成本以及車身重量。正如大家詬病的比亞迪E6車重太大的問(wèn)題，其實(shí)這也是無(wú)奈之舉。當(dāng)然，如果公共充電樁建設(shè)的進(jìn)一步加快，也會(huì)降低大家對(duì)續(xù)航里程的期望，畢竟增加續(xù)航里程帶來(lái)的一個(gè)直接后果，就是成本的大幅增加，這也是消費(fèi)者所不希望見(jiàn)到的。目前情況下，尋求一個(gè)經(jīng)濟(jì)的續(xù)航里程，既能達(dá)到消費(fèi)者大多數(shù)時(shí)間里日常使用的里程，降低購(gòu)買成本，又能夠給出長(zhǎng)途出行的替代方案，才是車企應(yīng)當(dāng)思考的解決途徑，提供長(zhǎng)途代步車，或者租車券，應(yīng)當(dāng)都可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不足的問(wèn)題，而且會(huì)給予了消費(fèi)者一種安全感和貼心感。

因素四：內(nèi)飾外觀 占比15%

如果給電動(dòng)車的內(nèi)飾外觀加上一個(gè)標(biāo)簽，那就是科技。特斯拉之所以成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)，很重要的就是跑車外形、新穎的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的高科技含量。沒(méi)有實(shí)體按鈕，全部通過(guò)一塊碩大的觸摸屏完成，配合全液晶的組合儀表，以及人性化的人車交互系統(tǒng)，為特斯拉打上了濃濃的科技標(biāo)簽，讓人第一印象就是，這是一款充滿科技感的電動(dòng)車。反觀國(guó)內(nèi)一些新能源汽車品牌，外觀內(nèi)飾成為了其最大敗筆。外觀方面，很多都是由傳統(tǒng)燃油車改裝而來(lái)，原型車就沒(méi)有什么吸引力，改裝之后仍然缺乏亮點(diǎn)。即使是一些重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，也沒(méi)有特斯拉那樣一見(jiàn)傾心的感覺(jué)。此外，在很多人性化的方面，一些品牌的電動(dòng)汽車也有所不足，例如后備箱空間不足，后排座椅下方凸起等，都會(huì)影響消費(fèi)者的體驗(yàn)。在內(nèi)飾方面，拋開(kāi)國(guó)產(chǎn)品牌內(nèi)飾較為粗糙，缺乏精致感的問(wèn)題不談，最讓筆者不解的是，很多沒(méi)有多少技術(shù)含量的電子產(chǎn)品竟然不是標(biāo)配。甚至是號(hào)稱挑戰(zhàn)特斯拉的騰勢(shì)，低配版竟然也沒(méi)有倒車影像和導(dǎo)航，令人不禁唏噓，真是可惜了那塊8寸的顯示屏。筆者認(rèn)為，作為一款新能源汽車，一定要有超前意識(shí)，應(yīng)該按照互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)造車，加大科技產(chǎn)品的比重，提高人與車的互動(dòng)，例如比亞迪推出的云服務(wù)，就是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)大膽實(shí)踐，把汽車通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)與智能手機(jī)聯(lián)系起來(lái)，可以為消費(fèi)者帶來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)。此外，電動(dòng)汽車高配與低配的差距，不應(yīng)體現(xiàn)在這些基本的電子設(shè)備配備上，而應(yīng)體現(xiàn)在動(dòng)力、電池等硬件或舒適性產(chǎn)品上，要讓消費(fèi)者感覺(jué)高配具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力，才能心甘情愿的掏出腰包。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車

因素五：服務(wù)水平 占比10%

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，服務(wù)和消費(fèi)者體驗(yàn)是決定產(chǎn)品成功與否的關(guān)鍵。特別是對(duì)于電動(dòng)汽車，這一新產(chǎn)品，如何建立涵蓋選車、用車、修車、理賠、置換等全流程的服務(wù)鏈條，是車企需要孜孜不倦追求的目標(biāo)。筆者參加了幾次車展和展會(huì)，一些電動(dòng)汽車的銷售還停留在發(fā)傳單和配置表的階段，這已經(jīng)不適用于互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，在網(wǎng)絡(luò)上，車的性能數(shù)據(jù)沒(méi)有秘密，消費(fèi)者需要的是一個(gè)真正的銷售顧問(wèn)，能解決問(wèn)題的專業(yè)型顧問(wèn)。在選車階段，可以根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際情況，給予更好的購(gòu)買建議；購(gòu)買完成后，會(huì)為消費(fèi)者量身定制金融和保險(xiǎn)服務(wù)方案，協(xié)助完成各種手續(xù)；車輛遇到問(wèn)題后，能夠第一時(shí)間接通電話，派車救援，確定維修方案，提供代步車服務(wù)；定期與消費(fèi)者交流用車體驗(yàn)和技巧，對(duì)于消費(fèi)者的建議及時(shí)反饋給長(zhǎng)假；協(xié)助通知保養(yǎng)時(shí)間，安排車輛保養(yǎng)等等。要提供這些服務(wù)，可能需要龐大的數(shù)據(jù)作為支撐，但在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代，這并非是不能完成的任務(wù)，更為重要的是，電動(dòng)汽車銷售企業(yè)需要真正的將提供服務(wù)作為最強(qiáng)的營(yíng)銷手段，才能真正留住消費(fèi)者的心。

因素六：安全性 占比8%

電動(dòng)汽車的安全性是消費(fèi)者衡量的又一個(gè)重要因素，由于消費(fèi)者對(duì)電池的未知，特別是經(jīng)過(guò)多起電動(dòng)車起火事件的沖擊，部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的安全很是擔(dān)心。企業(yè)要解決這一顧慮，就必須從設(shè)計(jì)著手，為消費(fèi)者提供更多的安全保障，例如采用更好的保護(hù)電池手段，進(jìn)行更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐鲎埠投喾N路況測(cè)試，設(shè)計(jì)功能更為完備的電池安全關(guān)系系統(tǒng)等等。

因素七：動(dòng)力性能 占比7%

對(duì)于這個(gè)比較專業(yè)的問(wèn)題，筆者沒(méi)有過(guò)多的發(fā)言權(quán)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，扭矩、馬力、功率等專有名詞，很難理解，能日常使用的或了解的，大概只有最高車速、百公里加速等指標(biāo)了。消費(fèi)者需求的，無(wú)非是更快的加速，更短的剎車距離，更好地操控，更精準(zhǔn)的指向等等。這些數(shù)據(jù)和體驗(yàn)，對(duì)于一部分懂車的消費(fèi)者，也將成為重要的判斷依據(jù)。

理性的消費(fèi)者需要感性的沖動(dòng)，筆者所分析的這些因素，并不是最終消費(fèi)者購(gòu)買的決定因素，只是希望新能源車企能正視這些消費(fèi)者關(guān)心的因素，從消費(fèi)者的角度，設(shè)計(jì)出性價(jià)比更好，科技含量更高、更安全，消費(fèi)者體驗(yàn)更完美的電動(dòng)汽車。

作者王忍是北京的一名公務(wù)員，他是第二批獲得新能源小客車購(gòu)買指標(biāo)的北京消費(fèi)者之一

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >