在接觸這款小巧的E50電動車之前，筆者就已經(jīng)試駕過插電混動車榮威550Plug In。在5月23日上海試駕過這臺上汽純電E50電動車后，給筆者的印象更深刻的還是舒適的車內(nèi)空間，溫柔的駕乘感受，尤其是細(xì)致的做工令筆者愛不釋手?？鄢?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/補貼' target='_blank'>補貼后12.48萬元的售價、120公里的續(xù)航里程和堪比特斯拉Model S的精湛做工，恐怕將會為國內(nèi)電動車市場旋起一股血雨腥風(fēng)般的殺戮。上汽集團擁有的合資公司資源、獲得高性能備件的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)利，這就意味著上汽可用更多優(yōu)勢資源打造旗下的自主品牌車型。按照上汽官方的說法，E50電動車是上汽投入重金打造的一款精品電動小車，獨立研發(fā)，核心技術(shù)借助全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，部分配置具備繼續(xù)升級的潛力。

上汽榮威E50的前組合燈采用鹵素照明燈具并搭配透鏡使用，集成了LED轉(zhuǎn)向燈(黃色7顆粒)和LED行車燈(白色2顆粒)。

被“擠壓”成不規(guī)則4邊形的前霧燈，明顯與寬厚的且?guī)в辛蠲芗謶职Y患者極度不爽的鏤空裝飾前保險杠不成比例。

大面積的前風(fēng)擋玻璃，意味著E50擁有更出色的風(fēng)阻系數(shù)和節(jié)能性，更會讓美女駕駛員們的細(xì)嫩白皙的肌膚暴露在陽光下盡情享受著紫外線的愛撫。

如果全系E50沒有標(biāo)配無骨雨刷，那就是個問題了。

精致小巧的帶有輔助轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡與E50的設(shè)計風(fēng)格相匹配，主打可愛型的路線。

但實際應(yīng)用起來，這個小巧的外后視鏡，在高速行車時所獲得的觀察效果會下降。

榮威E50的快速充電接口位于車輛前部的發(fā)動機艙前格柵處，車內(nèi)控制蓋板開啟。

位于車前部“發(fā)動機進氣格柵”處的快速充電接口，被外殼覆蓋。內(nèi)部的快充接口保護罩做工優(yōu)質(zhì)且具有雙重密封效果，備有三段式開啟角度限制措施，在雨雪天氣充電時可起到保護充電接頭不受天氣影響的作用。

榮威E50快充接頭開啟效果。

位于車身左側(cè)后側(cè)圍設(shè)置了慢充接口，充電保護罩同樣具備二次密封效果。

秉承著海豚型的外觀設(shè)計理念，榮威E50的車身姿態(tài)異常圓潤。但美中不足的是“碩大的車身”與“渺小的輪胎”比例還可以調(diào)教的更協(xié)調(diào)一些。

E50的三門造型，更傾向于日常代步，上班買菜等功能。前車門與后側(cè)圍小窗玻璃過渡自然毫無違和感，有點兒意思。

從內(nèi)部看E50后側(cè)圍的小窗玻完全封閉不能開啟，裝飾性打過實用性。

個人感覺榮威E50從正面看造型圓潤，從側(cè)面看線條完美，從后面看頭重腳輕。當(dāng)然只要是工業(yè)設(shè)計，無論是造型還是性能都不能做到百分百完美。鑒于小巧的車身120公里的續(xù)航里程，在外觀上的一絲缺陷就無視吧。

與多數(shù)兩相微型車的后尾門處理方法相似，E50的后風(fēng)擋玻璃與后尾門融為一體。突出的ROEWE的LOGO極為顯眼。

刀鋒似的后組合燈的造型絕對和前組合燈遙相呼應(yīng)。犀利中透著一股靈動，無論男女車主恐怕都不會反感這樣的燈具造型解決方案吧。LED制動燈圍繞鹵素轉(zhuǎn)向燈布置，燈眉處的紅色裝飾條僅僅為的是在視覺上更動感些。

不能不再次吐槽，E50的整體和諧感都被后保險杠這種鏤空式的設(shè)計所破壞了，后霧燈也同樣被擠壓到最低端。

行駛中的榮威E50后部的制動燈亮起的特寫。高位制動燈的配置進一步提升了高速行車時的車輛安全性能。

后尾門開啟的角度不會因車身高度而影響驅(qū)放后備箱的物品。雙側(cè)氣壓挺桿的配置，開合關(guān)閉后尾門的力矩適中。

內(nèi)飾方面，這是筆者對E50最滿意的部分。黑藍(lán)白三色相間配色，細(xì)膩的座椅表面材質(zhì)，簡練而溫馨的風(fēng)格，或許這都是包括比亞迪在內(nèi)車廠所值得借鑒的。儀表臺的黑白對應(yīng)的色差和不同材質(zhì)的連接固定的細(xì)節(jié)都突出了上汽對旗下產(chǎn)品的品質(zhì)的態(tài)度。

多功能的方向盤具備控制音響調(diào)節(jié)模式，三幅面的造型中規(guī)中矩，采用電動軸間助力轉(zhuǎn)向機另方向盤操控起來輕盈柔順。

對于女性駕駛員來說，E50的方向盤大小適中，尤其是左側(cè)的多功能按鈕的位置操控起來更符合人機工學(xué)。

E50的組合開關(guān)，左側(cè)控制前后霧燈、遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向燈的開啟。右側(cè)組合開關(guān)主要負(fù)責(zé)前雨刷系統(tǒng)的三檔調(diào)節(jié)。

采用全液晶屏幕顯示的E50組合儀表簡潔大方。左側(cè)上顯示電量余額，右側(cè)上顯示電動機溫度，右側(cè)下顯示車輛行駛中輸出功率，中部顯示車輛時速和時間以及行駛里程等信息。當(dāng)然一些在車輛出問題后才會顯示的故障燈，在正常使用時是不會提示的。

E50的出風(fēng)口的設(shè)定與傳統(tǒng)車相差無幾。中控臺布置了雙出風(fēng)口、左右側(cè)各一個，但出風(fēng)口的的風(fēng)量調(diào)節(jié)板操控起來手感異常的細(xì)膩，調(diào)節(jié)風(fēng)板上下左右姿態(tài)時，沒有生澀感更沒有多余的框量。

與傳統(tǒng)車的自動變速器效能相同的E50減速機組的換擋桿是亮點之一：藍(lán)色雙排縫合的線腳。

在換擋桿后部的控制區(qū)域，布置了雙車門電動玻璃升降開關(guān)，電子手制動按鈕、全車閉鎖/解鎖按鈕。

因為采用三門結(jié)構(gòu)，為了便于后排乘客上下車，因此E50的兩前門設(shè)計的較為寬大。與儀表臺和座椅相同風(fēng)格的配色也出現(xiàn)在門內(nèi)飾板上。黑色飾板中央融入了白色搭配，期間點綴著藍(lán)色線條，勾勒出一絲清涼的春意。

作為一名身材偉岸相貌出眾陽剛干練的資深測試編輯的筆者，對E50的內(nèi)飾精細(xì)贊嘆不已。而同行的美女編輯則對E50有著另一番獨特的認(rèn)識。

原車搭載的6.6寸中控顯示屏，初看起來線條優(yōu)美外觀可愛，融入到E50的中控臺后，自然流露出車輛設(shè)計師調(diào)皮活潑且騷動的內(nèi)心。

E50的多媒體顯示系統(tǒng)，全部采用觸摸操控模式，可插入SD卡外接SUB存儲系統(tǒng)，收音機、自動空調(diào)以及系統(tǒng)設(shè)定全部在這里完成設(shè)定。讓單身(猜測)美女編輯感到困惑的是，所有控制系統(tǒng)和標(biāo)注全部采用英文菜單沒有任何中文信息的提示。

筆者曾經(jīng)在4年前做過一次街頭實測。內(nèi)容是什么呢？就是看看在十字路口等紅綠燈的駕駛員們最常做的是什么。在通過對100名司機的觀察后發(fā)現(xiàn)，這些等候綠燈放行的司機們最喜歡做的就是摳鼻孔。100名司機中23名女司機，她們在摳鼻孔的同時還要照鏡子。那么再來看E50的駕駛員側(cè)的遮陽板的配置吧，設(shè)立了梳妝鏡但沒有照明燈。這種天大的罪過竟然被設(shè)計師忽略了！這讓喜歡等紅燈堵車時喜歡摳鼻孔的女司機們情何以堪?。?

既然在設(shè)計之初榮威E50的三門車身架構(gòu)就已經(jīng)是不可更改的前提條件，那么作為針對家用第二臺車的E50，買菜通勤是其主要功能，后排座椅的舒適性和空間反而就不那么重要。美女同行在被我無情的“塞”到后排座椅后發(fā)現(xiàn)，呦呵！還不算太擁擠嗎，完全可以再疊加上一、兩個人。

清純可愛嬌小嫵媚1.60米身高的女同行，對榮威E50的后排空間感到滿意。

既然美女同行都滿意了，那筆者也就滿意了。就是不知道那些潛在客戶們是否滿意，其實滿不滿意只有坐一坐感受一下才能確定是否滿意。

在筆者看來，這種三門車后排乘客上下車的流程一直不太明朗，有的人先鉆腦袋然后再臀部，有的人倒著臀部進去然后再是腦袋。似乎各種動作都不能很順利的完成上下車的工況。這點真心希望榮威E50的設(shè)計人員給我們一個標(biāo)準(zhǔn)流程。

美女同行點評榮威E50電動車。

在筆者嘗試著將前排座椅向前推，以便有更大的空間進入后排座椅時，這個一鍵調(diào)節(jié)座椅靠背的小開關(guān)卻用著不太爽。需要將手柄向前后拉一下，然后再將整個座椅向前推才可完成座椅角度和位置調(diào)節(jié)的動作，為什么不能把這個開關(guān)操控方式變成先向前推，然后帶動整個座椅同時向前挪動的設(shè)定呢？似乎這樣用起來更適合力量孱弱的女性乘客操控。

在中控臺下設(shè)置了USB接口和點煙器。煙灰缸沒有固定位置，或可放水杯以及礦泉水。

榮威E50的動力總成是一臺來自上汽旗下合資供應(yīng)商提供的編號為230TY28K電動機，最大功率28千瓦。而附屬的包括減速機、電動方向機、制動總泵帶真空系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)都由上汽旗下供應(yīng)商提供。

最大輸出功率28千瓦的電力電子箱，由聯(lián)合電子提供硬件，上汽自行做整車軟件匹配。

上汽官方資料研判，這臺控制系統(tǒng)在硬件上的參數(shù)并不弱，在做工上也凸顯了上汽的精湛工藝。多重防護級別可以保證交直流電進行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)換以供車輛使用。

上圖是榮威E50冷卻液補水壺特寫，當(dāng)然與榮威550插電版一樣，采用兩套冷卻系統(tǒng)為，整車空調(diào)系統(tǒng)和電力電子箱分別進行冷卻?？此苾商桌鋮s系統(tǒng)采用顏色相近的散熱介質(zhì)，但沸點不同材質(zhì)不同且不能進行互換。對于這樣的設(shè)定，是德系混動車/電動車最愛采用的解決方案。早在2008年，大眾集團就在為電動車的動力總成冷卻系統(tǒng)采用何種介質(zhì)何種方法而猶豫不決，漢斯們的頑固和精準(zhǔn)是不能區(qū)分的，一年后在看過比亞迪e6電動車?yán)鋮s系統(tǒng)解決方案后，仍然堅持采用雙重冷卻系統(tǒng)。這樣的設(shè)定可以更加精準(zhǔn)的為電動機專用壓縮機進行保障的同時，更可以對不同需求的電動機總成進行散熱。而不同沸點的冷媒介入可以更精準(zhǔn)的對電動機的熱交換效率進行控制。與此同時，復(fù)雜的冷卻結(jié)構(gòu)、不同材質(zhì)的防凍液也為車主和售后部門額外增加了用車成本和保障壓力。

盡管E50的動力電池可擔(dān)負(fù)其120公里的續(xù)航里程，但沒有將啟動電力的供給納入到整套電路中。當(dāng)然這么做在技術(shù)上并沒有什么節(jié)點，更多的是一種設(shè)計理念，以及車輛“熄火后”，避免微循環(huán)消耗的電量。畢竟120公里的續(xù)航里程對在北京上海等大城市的車主們還有些遺憾。

與整車內(nèi)飾精湛的做工給筆者留下的印象一樣深刻的是，發(fā)動機艙內(nèi)各個備件的集成工藝和質(zhì)量管控的水平。上圖是榮威E50減震器固定在車身焊接輪室罩的螺栓特寫。可以很清晰看到三條螺栓和螺母被紅綠兩種顏色“鉛封”標(biāo)記，這代表著減震器安裝到車身焊接后，要經(jīng)過兩到質(zhì)量檢驗工序。

與某些掛著羊頭賣狗肉的電動車不同的是，榮威E50的精彩之處反而在發(fā)動機艙內(nèi)不引人注目的地方。如保險盒內(nèi)配件的用料品質(zhì)以及線材的直徑。

物排放物污染低噪音的電動車的發(fā)動機艙蓋內(nèi)安裝了隔熱艙墊實在不解。

榮威E50的前懸架采用的是麥弗遜式獨立架構(gòu)，有下擺臂、減震器、穩(wěn)定桿組成。簡單可靠耐用是最大的優(yōu)勢。在前副車架下標(biāo)配了大面積的塑料護板，可有效防止行駛中濺落的泥沙石子等異物對動力總成的沖擊。

與前副車架簡單的架構(gòu)相似，E50后懸架為拖曳臂加扭力桿式的半獨立結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)這樣的設(shè)定，經(jīng)過了奧拓QQ等車型十多年的驗證，只要不碰撞個備件的壽命幾乎等同車輛本身壽命。

E50的電池組件與比亞迪E6、秦的鋪設(shè)方式完全相同，都是設(shè)定在底盤中間下側(cè)。電池組件經(jīng)過重重包圍后具備在0.5米深的水中浸泡1小時而不會滲漏的能力。

作為筆者最為感興趣的E50全車子系統(tǒng)的供應(yīng)商身份。以上是E50的動力總成、電池組件、車恐慌自控、安全設(shè)定等分系統(tǒng)硬件的來源簡圖。

很遺憾的是因時間所限，在短短的一天內(nèi)對E50的測試并不能完全涵蓋日常行車的各種工況。

在上海嘉松高速上，筆者駕駛的E50從0-60的加速體驗中確實感受到不弱的推背感。在80的時速進行變線和加速以及制動的工況下，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著車速的變化而實時調(diào)整?；旧献裱退贂r轉(zhuǎn)向較輕，高速時轉(zhuǎn)向變重的實時調(diào)節(jié)策略。

0-60的提速能夠充分感受到電動車的巨大扭矩的釋放。

再從車輛后方觀察行駛姿態(tài)時，幾乎可以肯定較高的車身并沒有為車輛帶來飄的感覺。但是較小的輪胎直徑貌似有些視覺上的“不爽”。

從0-60的加速很輕松，在網(wǎng)上也不是想象中的那么困難，但明顯感覺到提速的凌厲感在不斷下降。唯獨是做轉(zhuǎn)向動作時，來自前驅(qū)動輪回饋力在不斷加重。

加速至131公里/小時，小巧的車身仍然沒有出現(xiàn)左右擺動，方向抖動的情況。油門踏板仍然有一定余量可繼續(xù)提速。

其實測試這款小車的高速并沒有太多意義，反而是在擁擠的街道狹窄的胡同中，躲閃騰挪的身姿，搶車位時的勇猛更值得筆者的關(guān)注。

榮威E50的充電周期，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下6小時可以充滿，快速充電模式下30分鐘可以充滿80%電量。

在上海，現(xiàn)在購買E50的車主可以很輕松的擁有一個充電樁，如果所住小區(qū)擁有固定車位且物業(yè)公司不允許安裝，那么車主們也可以通過采用16A的線纜為E50進行臨時充電。

用公共充電樁充電時，刷卡輸入密碼即即可為E50進行慢充，過程簡單即便是女士們也可輕松獨立完成充電全部過程。

目前市場在售的E50隨車都配備了兩套充電線纜。如上圖所示，左側(cè)的線纜為充電樁專用線纜。右側(cè)為連接家用220V電源的充電線纜（帶過載保護漏電保護安全設(shè)施）。

在筆者看來，上汽的新能源車做工精細(xì)駕乘感受突出是其最大的優(yōu)勢。而利用集團優(yōu)勢，輕易獲取全球供應(yīng)商的高性能配件來為其所用，這更是很多國內(nèi)車廠所不能比擬的。很榮幸可以在包括榮威550PlugIn以及E50在內(nèi)車型上，看到利用合資子公司獲得的先進質(zhì)量管控經(jīng)驗的痕跡。在上汽重金打造的純電驅(qū)動的E50上，集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，而最為關(guān)鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨立完成。從駕乘感受上可充分肯定分系統(tǒng)的集成效果絕對是成功的。對于12.48萬元（扣除補貼后）售價，恐怕并不利于E50的推廣，在北京市場上，8萬元的江淮IEV4電動車正在熱賣，純電驅(qū)動的比亞迪秦超過250公里的續(xù)航里程將會是上汽榮威E50最大的競爭對手。三門四座的結(jié)構(gòu)，主打小巧精致理念的E50，在某些地區(qū)恐怕也將會對其銷量造成反作用。或許E50在售價上還不太盡如人意，但在整車做工上，尤其是內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)完全可以和同為電動車的特斯拉相抗衡。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >