即將于2014年9月份上市的東風(fēng)日產(chǎn)下屬的自主品牌晨風(fēng)電動(dòng)車，6月6日，第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)這款即將量產(chǎn)的晨風(fēng)電動(dòng)車進(jìn)行第一時(shí)間評(píng)測(cè)。據(jù)悉，預(yù)計(jì)這款車補(bǔ)貼后售價(jià)在20萬(wàn)元人民幣以下。

由原型車日產(chǎn)聆風(fēng)經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化后的啟辰晨風(fēng)的各項(xiàng)參數(shù)幾乎予以保留。其長(zhǎng)/寬/高尺寸依次為4488/1770/1550mm，軸距達(dá)到2700mm。

前發(fā)動(dòng)機(jī)格柵被充電接口所取代。

猶如刀鋒一般的前組合燈，“聳立”在前翼子板與機(jī)蓋之間，從保險(xiǎn)杠一直向后延伸至A柱根部。行車燈轉(zhuǎn)向燈高于翼子板水平位置有效提升了車輛照明范圍。

突出于車身前發(fā)動(dòng)機(jī)艙刀鋒似的前組合燈，不僅僅體現(xiàn)在視覺(jué)沖擊上，更是一種實(shí)用性的體現(xiàn)。前組合燈的凸起，可以為車輛提供更多的照明面積，對(duì)向車輛以及兩側(cè)行人可更及時(shí)的觀察到車輛行駛軌跡。

兩廂結(jié)構(gòu)晨風(fēng)電動(dòng)車，后背門異常寬大，狹長(zhǎng)后組合燈沿D柱向后保險(xiǎn)杠迂回，與車身側(cè)面的弧度相契合。寬大的后保險(xiǎn)杠透著一股厚重感。與車頭那種科技感十足的味道相比，后部的感覺(jué)更平凡，好像一臺(tái)買菜車。

從側(cè)面看，晨風(fēng)電動(dòng)車，前后門的比例更接近，這意味著后排座椅的空間會(huì)不會(huì)局促，畢竟2700毫米的軸距已經(jīng)介乎帕薩特的水平。另外從側(cè)面的輪廓來(lái)看晨風(fēng)電動(dòng)車與日產(chǎn)騏達(dá)更接近。

隨著世界流行的高腰線開(kāi)始，似乎各家車廠都喜歡前低后高的動(dòng)態(tài)線條，而腰線的逐步升高，就需要車輛的尺寸也變得更大，這就意味著更強(qiáng)的動(dòng)力和均衡的寬與高的比例。很明顯啟辰電動(dòng)車主打的實(shí)用化的理念被毫無(wú)違和感地融入到其中。

晨風(fēng)電動(dòng)車的中控臺(tái)明顯透露出濃郁的日系車細(xì)膩的流派。雙層儀表臺(tái)的彩色組合儀表，搭配著全黑的內(nèi)飾將中央控制系統(tǒng)烘托得尤為醒目。

多功能方向盤，無(wú)論材質(zhì)還是整合工藝無(wú)可挑剔。

在高配版的晨風(fēng)上，多功能方向盤可控制音響和藍(lán)牙電話等功能。

雙組合儀表，上部顯示車速時(shí)間和能量輸出比例，下部顯示車輛系統(tǒng)的狀態(tài)。顯示的數(shù)據(jù)清晰結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔。

晨風(fēng)電動(dòng)車下部組合儀表是主儀表，中央為車輛狀態(tài)顯示區(qū)域，可顯示包括續(xù)航里程、行駛里程、充電狀態(tài)、檔位狀態(tài)、ECO/SPORT狀態(tài)等信息。左側(cè)能量條為車輛散熱系統(tǒng)溫度，右側(cè)是剩余電量區(qū)域。最上側(cè)的顯示車輛運(yùn)行時(shí)候能量輸出以及回收的程度。

上圖是中控臺(tái)的特寫，右上而下分別是多媒體控制區(qū)域、自動(dòng)空調(diào)面板、前排座椅加熱開(kāi)關(guān)組件和換擋機(jī)構(gòu)。

中央顯示系統(tǒng)，可支持SUB音源的外接，CD和FM收音機(jī)以及蘋果IPOD。

音響的開(kāi)關(guān)按鈕繼承了日系產(chǎn)品細(xì)膩的做工和優(yōu)良的阻尼調(diào)校。猶如在與女神第一親密接觸時(shí)那刻骨銘心難以忘懷的感覺(jué)。

一鍵啟動(dòng)的按鈕布置在方向盤關(guān)注右側(cè)，溫暖的橘色提示凸顯一種人性關(guān)懷。

位于中控臺(tái)下杯座之前加裝了前排座椅加熱開(kāi)關(guān)，請(qǐng)注意只有加熱而沒(méi)有通風(fēng)的功能。當(dāng)然作為以電力為動(dòng)力的晨風(fēng)，使用座椅加熱選項(xiàng)會(huì)造成續(xù)航里程縮短。

晨風(fēng)的換擋機(jī)構(gòu)，與多數(shù)在售的電動(dòng)車相似，只有D/R/P/N擋。用手指按下?lián)Q擋桿按鈕的P超過(guò)3秒鐘就進(jìn)入P擋模式，踩下制動(dòng)踏板后，根據(jù)換擋桿操作說(shuō)明，向左上和左下方撥動(dòng)就可輕松進(jìn)入R/D擋。

中控臺(tái)與車門內(nèi)飾板在銜接和過(guò)渡上更獨(dú)立，而不是形成近乎無(wú)縫連接的一體化設(shè)定。無(wú)可挑剔的還是細(xì)節(jié)，飾板的邊緣，門內(nèi)拉手的背部沒(méi)有毛刺沒(méi)有加工過(guò)后留下的毛糙。

位于方向盤轉(zhuǎn)向管柱左側(cè)，布置了三排組合開(kāi)關(guān)。由上至下第一排，是對(duì)行車?yán)锍毯徒M合儀表背景燈調(diào)節(jié)的開(kāi)關(guān)組。第二排從左向右分別是，可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的開(kāi)關(guān)、關(guān)閉定時(shí)充電開(kāi)關(guān)、充電解鎖開(kāi)關(guān)、充電口關(guān)閉開(kāi)關(guān)。第三排從左向右分別是，EPS開(kāi)關(guān)，前組合燈高度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，方向盤加熱開(kāi)關(guān)。功能并不多但卻實(shí)用，尤其是定時(shí)充電功能的設(shè)定為駕駛員提供多種充電解決方案。

真皮包裹的前排座椅，可對(duì)座椅靠背和前后進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排空間得益于2700毫米的軸距，使得面對(duì)同級(jí)別車輛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。上圖中筆者單位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小編身高1720毫米，在拍攝組合儀表時(shí)需要身體向前傾斜才可找到較為合適的角度。即便是正常坐姿時(shí)，腿部距離前排座椅靠背也有一拳的空間。而這所有的一切，并未犧牲前排座椅靠背的厚度和后排座椅坐墊的長(zhǎng)度。

配用的普利司通205/55R16 91V的輪胎，有些技術(shù)過(guò)剩。考慮到整車最高145公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，這樣的的配置更多的還是傾向于節(jié)能降低滾動(dòng)阻力。

遺憾的是在這次評(píng)測(cè)活動(dòng)中，主辦方并不愿意將啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙大方的展露出來(lái)，不過(guò)根據(jù)筆者早先測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)判斷，這款車的動(dòng)力總成以及大部分重要核心部件都是源于日產(chǎn)提供，與原型車聆風(fēng)高度互換通用。輸出功率為109馬力，最大扭矩254牛·米的同步永磁電動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)最高車速為145km/h。

啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車整車懸架系統(tǒng)最大化的來(lái)源于日產(chǎn)騏達(dá)，只不過(guò)在晨風(fēng)電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下，采用更嚴(yán)密的塑料護(hù)板包裹。這樣的設(shè)定可以將更多的泥沙異物排斥在車外。

前輪的麥弗遜式獨(dú)立懸架，有H型副車架與下擺臂和減震器共同組成，加粗的前穩(wěn)定桿給予車身運(yùn)行軌跡的強(qiáng)有力支撐。

與原型車騏達(dá)不同的是，能量的唯一來(lái)源，鋰電池組件布置在駕駛艙下部，48個(gè)電池模塊組成的鋰電池組，總?cè)萘繛?4千瓦時(shí)，層疊式的緊湊設(shè)計(jì)使得鋰電池的體積有所減小。另外，它采用的電池管理單元(LBS)可以對(duì)每一塊電池的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。一旦出現(xiàn)電池故障，LBS系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員盡快進(jìn)行安全檢查。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，它還能第一時(shí)間切斷電源，避免發(fā)生漏電、起火或爆炸等。電池組件在內(nèi)部預(yù)留出受到?jīng)_擊后變形的空間以提高安全性。

同樣，啟辰晨風(fēng)的扭力梁后懸架也是來(lái)自騏達(dá)的備件，似乎與燃油車騏達(dá)可以互換。上圖是筆者從晨風(fēng)左后輪拍攝到后懸架扭力梁特寫。

晨風(fēng)電動(dòng)車后備胎后置與后地板下。鋼輪轂非全尺寸備胎。

對(duì)于晨風(fēng)電動(dòng)車而言，充電周期可以控制在慢充8小時(shí)充滿，快充30分鐘就可以達(dá)到電池量的80%。在某些應(yīng)急工況下3分鐘的快充，可讓車輛擁有30公里的續(xù)航里程，5分鐘可持續(xù)行駛約60公里。位于車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙前格柵的充電接口，可用遙控器開(kāi)啟。

開(kāi)啟充電蓋板后，可以看到晨風(fēng)電動(dòng)車擁有兩個(gè)充電接口，左側(cè)的是快充接口，右側(cè)是慢充接口。所有標(biāo)準(zhǔn)都為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)論慢充還是快充接口的蓋板都有雙重密封圈，一邊隔絕泥沙塵土和雨水。

啟辰晨風(fēng)的后備箱空間整體較為規(guī)整，而隨車配發(fā)的充電線纜采用單獨(dú)包裝。

此套線纜可連接快充充電樁與車身。

充電線纜特寫。從啟辰國(guó)產(chǎn)化后的狀態(tài)來(lái)看，為了配合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在充電協(xié)議上做出了改進(jìn)，并且為了可以兼容更多不同型號(hào)的充電樁而提升了兼容性。但是不同規(guī)格不同型號(hào)的充電樁，在使用起來(lái)對(duì)于充電周期的影響甚大。

晨風(fēng)電動(dòng)車配發(fā)的說(shuō)明書(shū)將快充慢充以及定時(shí)充電的操作用法簡(jiǎn)明標(biāo)注出，尤其是定時(shí)充電的設(shè)定，可以最大化幫主車主在用電低谷時(shí)候完成充電動(dòng)作，節(jié)省用車成本。

由于測(cè)試當(dāng)日北京下起了暴雨，原本安排的多重路況的試車測(cè)試也被縮短到簡(jiǎn)單的鋪裝路面的駕控感受。

在怠速狀態(tài)下，晨風(fēng)電動(dòng)車的下部(主要)組合儀表，顯示的信息較為簡(jiǎn)單。上圖是筆者進(jìn)行急加速動(dòng)作后，收油門減速的時(shí)候能量回收系統(tǒng)介入時(shí)的狀態(tài)，可以看到在儀表最上端，出現(xiàn)了一個(gè)藍(lán)色原型循環(huán)圖標(biāo)。而在紅框內(nèi)，柱狀圖樣代表，急加速時(shí)能量輸出的狀態(tài)。

在這個(gè)暴雨天氣路面積水較為嚴(yán)重，不過(guò)晨風(fēng)在急速試過(guò)積水路面時(shí)，車況正常，唯獨(dú)因?yàn)橛晁畬?duì)車輪帶來(lái)的阻力不均，導(dǎo)致需要及時(shí)修正行駛軌跡。

上圖是筆者在全油門狀態(tài)下做急加速時(shí)儀表盤現(xiàn)實(shí)的能量釋放的狀態(tài)，百公里耗電60度。在日常行駛時(shí)，百公里耗電在10-14度即可滿足所需。

在車輛收油門后，進(jìn)入滑行狀態(tài)，能量回收系統(tǒng)介入此時(shí)回收效能高達(dá)30%強(qiáng)。在能量回收系統(tǒng)如此深度的介入時(shí)，車輛駕駛感受還是較為舒適，并沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)檐囕v動(dòng)力被束縛而導(dǎo)致乘客前后突厥晃動(dòng)的現(xiàn)象。再根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)可以了解到，啟辰在對(duì)晨風(fēng)電動(dòng)車調(diào)校的狀態(tài)更加注重人機(jī)功效，駕駛員和成員的舒適性，在此基礎(chǔ)上才對(duì)能量釋放與回收的效能進(jìn)行精細(xì)化改進(jìn)。

在駕駛中，作者發(fā)現(xiàn)晨風(fēng)的電子隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以隨車速的變化而出現(xiàn)不同級(jí)別的力量回饋。高速時(shí)助力變重，保持車輛穩(wěn)定。低速時(shí)助力變輕提升操控精準(zhǔn)度。而所有的力矩變化更是在低頻低噪中呈線性變化。

在啟辰官方的宣傳資料中標(biāo)注的很清楚，這款基于原型日產(chǎn)聆風(fēng)的電動(dòng)車的研發(fā)為純粹的型號(hào)牽引，即先確定技術(shù)級(jí)別和車輛參數(shù)，然后再開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)和車輛外觀內(nèi)飾。對(duì)于車輛的續(xù)航里程和充電周期以及整車成本，更是通過(guò)不斷的市場(chǎng)調(diào)研來(lái)獲得一個(gè)綜合平衡點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上將內(nèi)飾精細(xì)度和外觀的細(xì)節(jié)表現(xiàn)出日系車的細(xì)膩的特點(diǎn)。對(duì)于車輛的安全性來(lái)說(shuō)，晨風(fēng)電動(dòng)車在電池安全和電動(dòng)機(jī)效能的釋放都作出了苛刻的測(cè)試，整車可靠性在部分城市完成了40萬(wàn)公里的零故障運(yùn)營(yíng)。這點(diǎn)對(duì)于一款成熟的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)仍是很不容易的。

現(xiàn)在的北京乃至中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，已經(jīng)呈現(xiàn)出百花爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的高層準(zhǔn)備將這款日產(chǎn)換標(biāo)為啟辰的電動(dòng)車作為拳頭產(chǎn)品，將日系產(chǎn)品的可靠性175公里的續(xù)航里程作為突擊中國(guó)市場(chǎng)的硬實(shí)力，將日系產(chǎn)品的人性化服務(wù)和具備符合更多充電設(shè)施的兼容性作為車輛內(nèi)在的軟實(shí)力，來(lái)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

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