【第一電動網(wǎng)】(作者 宋楠)6月9日，在青海省西寧舉行的首屆“環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽前，第一電動網(wǎng)獨家專訪了北汽新能源掌門人鄭剛。鄭剛表示，電動汽車研發(fā)不能違背客觀規(guī)律，不能一擁而上，而要循序漸進?！拔覀冇行判脑诙虝r期提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量，加大對核心技術(shù)研發(fā)的投入，力爭在兩年內(nèi)拿出更優(yōu)秀的電動車，為改善環(huán)境和全國車友服務?！?

鄭剛曾任北汽集團的公關(guān)總監(jiān)，現(xiàn)在以黨委書記兼總經(jīng)理身份掌舵北汽新能源股份有限公司，反映的是北汽集團對于新能源汽車的空前重視。北汽董事長徐和誼曾豪言“推出超過特斯拉Model S的產(chǎn)品”，這看似不可能完成的任務，就在鄭剛肩上。

北汽新能源黨委書記兼總經(jīng)理鄭剛

新目標 新戰(zhàn)艦 新艦長

在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼放出豪言：“我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年年底超過(特斯拉)models的產(chǎn)品將會推出?！?

徐和誼的自信，或許來自于其麾下的一只新戰(zhàn)艦和艦長：北汽新能源和該公司的總經(jīng)理鄭剛。

3月21日,北京新能源汽車股份有限公司(下稱北汽新能源)正式掛牌成立。北汽以直屬子公司、股份制公司形式，打造這支駛向新能源汽車這一未知海域的新戰(zhàn)艦，2014年目標的銷售目標就引人注目：2萬輛。

新子公司的掌舵者是徐和誼的得力干將，原北汽集團公關(guān)總監(jiān)的鄭剛，調(diào)往該公司任職黨委書記兼總經(jīng)理。與他同行的，還有更多集團層面的管理人員。

重新樹立新能源汽車領(lǐng)域的目標，對于北汽而言正當其時?；赝?008年，北汽集團因為產(chǎn)銷規(guī)模的萎靡，引來一汽和上汽的兼并意向。在當時北汽總經(jīng)理徐和誼的堅持下，頂住了來自各方壓力，將北汽集團保留下來。此后的北汽集團通過與現(xiàn)代和奔馳的合作中獲取了不菲利潤和市場口碑，對于自主造車的意愿一直沒有放棄。北汽有限和北汽福田雖然在商用車和軍用車市場有著自己的優(yōu)勢，可在乘用車市場上始終沒有試水。經(jīng)過兩年的蓄勢待發(fā)后，被其引進了瑞典薩博的技術(shù)和生產(chǎn)，將紳寶D系列轎車成功國產(chǎn)化并量產(chǎn)上市銷售，E系列入門級小車也在市場獲得不菲業(yè)績。

鄭剛與第一電動作者談到北汽新能源發(fā)展的時候特別強調(diào)，在北汽最為艱難的時刻，不得不選擇優(yōu)先發(fā)展以紳寶D系列和E系列乘用車來占據(jù)市場。電動車的發(fā)展，事實上讓位于傳統(tǒng)車了。

鄭剛介紹，在這樣的大環(huán)境下，當時的北汽新能源仍然堅持小步快跑的研發(fā)速度。雖然步伐慢了投入少了，但是在E系列乘用車獲得市場認可時候，北汽新能源決定采用在成熟車型基礎(chǔ)上進行動力換裝的方法，將三年新能源技術(shù)的研發(fā)轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品?！?012年北汽E150EV電動車推出，雖然存在著這樣或那樣的問題，但是總算解決了北汽新能源電動車產(chǎn)品有無的問題。在隨后的發(fā)展中，以薩博95為基礎(chǔ)改裝的電動車，以紳寶D系列國產(chǎn)乘用車為基礎(chǔ)改裝的紳寶EV電動車，E150EV2代電動車即將推出并上市?！?

北汽此時也對新能源汽車業(yè)務以空前支持，調(diào)集5個億資金，組建了具備獨立法人資格的北汽新能源有公司，打造獨立的營銷網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)集研發(fā)生產(chǎn)測試一體的整車基地，新戰(zhàn)艦就此起航。

新產(chǎn)品的蝴蝶效應

生產(chǎn)的產(chǎn)品仍然是汽車，子公司北汽新能源與集團相比，只需蕭規(guī)曹隨即可，不必在其他方面另生枝節(jié)吧？鄭剛的想法顯然不是。從北汽新能源的企業(yè)經(jīng)營的各方面看來，生產(chǎn)產(chǎn)品的不同，在企業(yè)內(nèi)部引發(fā)蝴蝶效應，連帶出諸多不同。

首次以北汽新能源掌門人身份接受獨家專訪的鄭剛，很明確地告訴作者，在人才建設(shè)、管理制度、產(chǎn)品開發(fā)等方面，北汽新能源走的都是創(chuàng)新之路。

北汽新能源從集團內(nèi)和社會上招聘了大量的年輕有為技術(shù)工程師。在人事管理上，鄭剛上任起，就在北汽新能源建立新的任免、考核機制：技術(shù)崗位領(lǐng)導層競爭上崗；總經(jīng)理的人事任免權(quán)與簽字權(quán)逐級下放到基層職能部門；因產(chǎn)品本身質(zhì)量引起的客戶投訴，首先處罰職權(quán)領(lǐng)導再追究相關(guān)人員的責任……這些苛刻的規(guī)章制度引起了部分人員的不滿，但鄭剛?cè)匀挥描F腕將新的規(guī)章制度貫徹下來。

在產(chǎn)品開發(fā)方面，鄭剛的思路是，不能再以政府意圖引導產(chǎn)品研發(fā)，應由市場需要、客戶反饋為方向開發(fā)產(chǎn)品。在北汽新能源搭建新班子的過程中，外界豁然發(fā)現(xiàn)，兩位新能源汽車界的老將擔任了北汽新能源的副總經(jīng)理。他們就是曾任奇瑞新能源副總經(jīng)理的張勇和曾任山東泰汽電動車輛有限公司的董事長馬仿列。張勇是奇瑞成功推廣微型電動車QQ EV的負責人之一。而山東泰汽也是一家低速純電動汽車生產(chǎn)商。微型、低速電動車在中國銷量龐大，但常為幾大車企集團所不齒，但北汽新能源如此重用二人，信號即是：北汽新能源的產(chǎn)品，必須大賣。北汽新能源副總經(jīng)理王可峰此前向媒體透露，將推出一款A00級的微型電動車和一款A0級電動車，已經(jīng)透露出向更廣大消費市場進軍的跡象。

兼收并蓄著力研發(fā)

在短短4個月中，北汽新能源已經(jīng)完成了企業(yè)領(lǐng)導方向(讓更有能力的員工晉升至領(lǐng)導層)，員工精神面貌提升(在員工中間建立團隊精神)，技術(shù)力量為主導(將車輛技術(shù)的研發(fā)與市場調(diào)研緊密結(jié)合)軟實力的提升。在硬實力上，為了盡可能縮短與同行業(yè)競爭車廠的差距，北汽新能源在收購美國Atieva公司、與西門子進行電機方面合作、與SK完成電池方面的整合后，更是準備進行多重融資，尤其是對具備相關(guān)實力的民營企業(yè)加強技術(shù)合作。

對作者提出的北汽新能源后續(xù)新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)方面的問題，鄭剛直截了當?shù)卣f：在新能源車輛(包括電動車)的研發(fā)，北汽新能源一直在盡最大努力。不否認在北汽E150EV電動車推出來后，存在著問題，但是無論什么產(chǎn)品的研發(fā)都不能違背客觀規(guī)律，不能一擁而上而要循序漸進?，F(xiàn)在比亞迪上汽江淮都在研發(fā)和生產(chǎn)電動車，北汽新能源也是一樣，都會遇到研發(fā)中遇到的問題，但是有問題就會解決問題，也絕不會回避問題。當然，在解決了一個問題后就不會再犯同樣的錯誤并要從中汲取經(jīng)驗。鄭剛說，“現(xiàn)在北汽新能源的技術(shù)工程師中，不乏20歲至30歲的年輕有為的技術(shù)人員，與那些40歲的經(jīng)驗豐富工程師同樣都是北汽新能源的寶貴財富?！?

對于核心技術(shù)的研發(fā)，鄭剛介紹，北汽力爭用最短時間將國外先進技術(shù)引進，對其進行國產(chǎn)化，并以此為契機再次提升核心技術(shù)自我研發(fā)的水平?！盁o論是電動機還是多種材質(zhì)的電池應用，都要做到預研一代、開發(fā)一代、生產(chǎn)一代的研發(fā)計劃?；蛟S現(xiàn)在的北汽新能源在產(chǎn)品的開發(fā)上，新技術(shù)的研究上還存在著某些不足，但是我們有信心在短時期提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量，加大對核心技術(shù)研發(fā)的投入，力爭在兩年內(nèi)拿出更優(yōu)秀的電動車為改善環(huán)境和全國車友服務。”

2013年初至今作者撰寫過5篇有關(guān)北汽新能源的文章，其中不乏對其批評的稿件。從這次對鄭剛的專訪中，作者可以感受到現(xiàn)在的北汽新能源的高層對社會輿論監(jiān)督和自身產(chǎn)品的不足與以往有著截然不同的態(tài)度?；蛟S這位原本善于公關(guān)臨危受命的知識性掌門人將會給北汽新能源注入一股清風。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >