日前，2014中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱拉力賽)首個賽段貴州金沙塞頓比賽結(jié)束。本次賽事是第一次有混合動力車型參加——比亞迪雙?；旌蟿恿?a class='link' target='_blank'>秦有8輛車參賽。筆者全程見證了賽車的改裝和比賽過程。本文為您全程回顧比賽中比亞迪秦等車型的精彩表現(xiàn)。

比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車?yán)愘F州金沙段比賽，第1天：

經(jīng)過了5天的準(zhǔn)備，中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第一賽段(金沙)正式開始。作為報道團(tuán)隊一員的筆者，早上6點就出現(xiàn)在酒店門口的牛肉粉拍檔中，品嘗著金沙料理的精髓。人是鐵飯是鋼，提前進(jìn)入賽段拍攝點的筆者，必須為整日的工作做好儲備——早上7點進(jìn)入拍攝點直到晚上7點才有可能結(jié)束，而回到酒店的時間恐怕就不好預(yù)估了。

途徑維修基地時，比亞迪夢想車隊的技師們?nèi)匀辉趯愜嚨牡鬃o(hù)板進(jìn)行細(xì)節(jié)處理。之前堪路時候因為車重的原因，造成底護(hù)板變形干涉到前副車架和散熱下水管的問題必須得到解決。

在開賽前一晚，技師們?nèi)匀辉诮鉀Q問題。

原廠懸架的“軟”另車手們不敢放開手腳，超過1.8噸的整車配重在高低起伏泥濘不堪的貴州山道上競速，這本身就是對原廠懸架的考驗。

喜好熱鬧的國人，對于任何賽事任何群體聚集的區(qū)域都會表現(xiàn)出特別的興趣。維修區(qū)的各大車隊基地前總有拿著相機手機的老鄉(xiāng)們噓寒問暖。

整裝待發(fā)的8臺賽車，將會在接下來的3天跟隨車手和領(lǐng)航員們征戰(zhàn)賽場。

因為拉力賽事的特殊性，在賽道內(nèi)每位拍攝作者的活動范圍內(nèi)只有1-2公里，而第一天的賽事包括短道賽和第一段拉力賽。筆者和包含汽車之家在內(nèi)的媒體朋友已然被“空投”到第一賽段內(nèi)的崇山峻嶺。短道賽和開幕式則是其他團(tuán)隊進(jìn)行報道。

開幕式和短道賽在金沙縣的涼水河景區(qū)舉行，熱鬧的開幕式結(jié)束后就是緊張短道賽，而短道賽的成績將決定后續(xù)比賽的發(fā)車順序。

夢想車隊的美女熱情奔放。

短道賽多采用雙人對抗、兩部賽車同時出發(fā)，一會兒并駕齊驅(qū)，一會兒又各奔東西，通過立交橋交各行其道，比賽瞬息萬變，不容賽手有半點差錯，一個小小紕漏很可能使賽手功敗垂成，雙方不到終點難分勝負(fù)，這樣就使比賽變得更加緊張刺激、極富觀賞性。而這也是短道賽的魅力之所在。也是所有賽手，包括向麥克雷、格恩霍姆這類頂級車手都樂于到“短道賽”上小試身手的重要原因之一。因為短道賽“它能充分展現(xiàn)個人的技術(shù)，更重要的是能磨練賽手的基本功。這項比賽在歐美有著非常重要的地位，同時也已被FIA認(rèn)證為的國際性賽事。

比短道賽中，比亞迪秦的車身重量成為不可忽視的拖累。商品量產(chǎn)車的4.6秒的0-100加速成績，在經(jīng)過了加裝防滾架等一系列改裝后，整車重量(包括車組)1.8噸左右是其他賽車的一倍。

金沙段的短道賽，更多是短距離加速肘型彎和S型彎位，對于車重較輕的賽車更有利于在短時間內(nèi)完成加速制動等動作，而對于秦來說就有些不足了。

紫運車隊富士重工(中島)的兩廂短軸距4驅(qū)翼豹在賽道中表現(xiàn)精采過彎精準(zhǔn)。

N組的斯柯達(dá)重度改裝賽車，幾乎可以被改裝的面目前非，如果不是車輛外殼的造型，單純從內(nèi)部架構(gòu)和驅(qū)動方式來看早已脫離了原型車的技術(shù)性能。

短道賽的精彩之處在于，競技者們可以同場比拼，觀眾們可以全程觀看精彩賽事。尤其是比賽中的意外翻車碰撞，更可以毫不遺漏的收入眼底。

在上午的短道賽結(jié)束后，車手稍事休整即將準(zhǔn)備下午的山道拉力賽。在經(jīng)過之前的勘路后，筆者與同行們占據(jù)最佳拍攝地點后，就只能靜待車手們的到來。

其實在上午的短道賽進(jìn)行同時，筆者就已經(jīng)進(jìn)入拍攝陣位耐心等待了，多雨的貴州雨衣是必備的，吃喝用品也不能少。

潮濕、泥濘、上下彎的金沙賽段，賽道寬度最大不足3米，最小不足2米，甚至有的彎位融合了下山、肘型彎、泥沙等各種不利因素。在第一賽段進(jìn)行不足一半時就有5臺賽車因故而退賽。

GOPRO攝像頭已經(jīng)被賽車甩起的淤泥覆蓋。

在筆者拍攝的彎位，雖然屬于U型彎(上山道)，但是彎位直徑大、實現(xiàn)良好、泥濘較少且路況平緩，在入彎之前有大約130米的直線賽道可供加速，因此很多車手在這里以接近50公里的時速過彎。

在這里中國移動的信號普遍弱于中國電信，而最簡單且可靠的信息傳輸方式就是嗓門。

有著將近10年富康駕齡的筆者，對于標(biāo)致206的后輪隨動轉(zhuǎn)向甚是親切。

由中國制造的量產(chǎn)版混動車-比亞迪秦第一次出現(xiàn)在拉力賽場上。當(dāng)然，過重的車身和不盡成熟的改裝等不利因素適中困擾著這些車手們。

C4的純正基因促使他們會在賽道上的表現(xiàn)更容易進(jìn)入狀態(tài)。不過法國人的浪漫情懷導(dǎo)致飛航式的中控臺和奇葩一般的方向盤，多少令筆者有些不適。

在同一個U型彎不同的角度拍攝到秦在出彎一瞬，根據(jù)常理判斷，前驅(qū)車在高速入彎前要減速，待完成過完動作后，駛出彎位中心切點后，必須要全力加速并進(jìn)行方向修改。但這個彎受到幾個綜合因素制約，出彎后一個長上坡直接導(dǎo)致超重的秦不能完成加速動作。

上圖是秦沖出從U型彎并全速上行的特寫，因為秦的前軸要負(fù)載發(fā)動機、電動機和變速器并要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的作用，前軸較后軸的自重多出100公斤，這就導(dǎo)致在高速過彎的時候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。電子助力轉(zhuǎn)向器在高負(fù)荷的作用下，是否具備良好的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向這恐怕是廠家最為關(guān)心的問題了。

秦在U型彎中心切點快速通過時，車手主要是通過車速和轉(zhuǎn)向角度來控制車身姿態(tài)，減少方向的修正，將行駛軌跡盡量控制在最佳狀態(tài)。但是秦的特殊性是較重的車身，輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷高于其他賽車。前副車架固定的下擺臂，穩(wěn)定桿和豎拉桿以及后扭力梁的襯套都要經(jīng)受高于量產(chǎn)車型日常受到縱向牽引力和離心力。以懸架為原廠狀態(tài)出現(xiàn)的秦，在這樣的賽道上進(jìn)行劇烈操控后各部件的狀態(tài)將是筆者最為關(guān)心的。

近年來飽受斷軸與下擺臂切斷負(fù)面消息困擾的福特，在這次拉力賽中表現(xiàn)同樣突出。嘉年華經(jīng)過改進(jìn)后，短軸距整備輕的優(yōu)勢更加明顯。

一代名車捷達(dá)盡管經(jīng)過了精心調(diào)校，但是廉頗老矣了。在這個U型彎車手險些沖出賽道，并因為玻璃水用盡而求助路邊觀眾的幫忙，最終還是筆者貢獻(xiàn)出兩瓶農(nóng)夫山泉后并協(xié)助車手掛載安全帶后繼續(xù)參賽。

夜幕臨近之時全部賽車也通過了這個U型彎，收尾車閃爍著警燈離去后，意味著第一天的賽事全部完成。

筆者與同行們跟著金沙特警勤務(wù)車第一時間返回駐地。在行駛過程中發(fā)現(xiàn)，承載20人的全順在夜色無照明的山路上奔馳如飛，一路上加速減擋的操作有如行云流水一般。似乎真正的賽車高手從來都是藏于民間。

路旁不下10于臺因故退出賽事的車輛停在路旁等待救援。

饑腸轆轆我們，唯有羊肉火鍋才能最大化的解決五臟腑的抗議。紅色的泡椒、白色的酸菜與浸煮在濃油厚芡辣湯中的羊肉，形成了一種貴州特有的美味。在店家特地為來自北京的我們調(diào)制的沾水中，徹底洗去了一日的辛勞。

貴州金沙的熟羊肉，采用23種當(dāng)?shù)刂胁菟庪缰婆胫蠖?，大塊冷凍后供食客搭配湯粉或火鍋食用。山地散養(yǎng)的羊肉細(xì)膩不擅，入口即化，口感清晰，唯獨讓喜食膻腥重口的筆者有些不能接受。

比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車?yán)愘F州金沙段比賽，第2天：

根據(jù)賽制規(guī)定，第二天的拉力賽共分為上下午兩段，采用兩端賽道順向逆向往返跑方式進(jìn)行。而開賽之前90分鐘就要封閉賽道進(jìn)入車輛行人通行。這就意味著筆者和同行們5點就要從酒店出發(fā)，6點就要進(jìn)入堪路時預(yù)定的拍攝陣位。

因時間差的緣故與一些媒體同行總是錯過，唯獨在第二天一早遇到了來自汽車之家改裝頻道的郭濤郭菊師。黑框矩形眼鏡下隱藏著一顆悶騷的內(nèi)心，稀疏的八字胡抑制著汽車之家傳統(tǒng)的不可一世的神情。

賽事第二天，媒體的同行分為4組分別布置在兩段賽道的起點和終點。而筆者有幸和郭菊師分配在第二段賽道的起點。如上圖所示，S型的曲線不亞于芙蓉姐姐的身姿，翹起的臀部將是汽車之家編輯部所有男神們的最愛。

伴隨著第一臺000號開路車的出發(fā)，隨后00號、0號的出發(fā)，這就意味著比賽即將開始。

從起點出發(fā)的賽車都要隨車攜帶時間記錄卡，在通過終點后由裁判進(jìn)行簽注后成績才被認(rèn)可。

紫云車隊的資深賽手，不僅僅是一名經(jīng)驗豐富的車手更是改裝技師。

第1天賽事中失控沖出賽道的三菱賽車后保險杠完全脫落。

車手們也會抽空拍個照片發(fā)個微信分享到朋友圈中。

不知道這臺C4在今天的賽事中表現(xiàn)如何。

根據(jù)第一題賽事成績來決定第二天賽事的發(fā)車順序，比亞迪夢想車隊雖然自成一組但是8臺賽車之間也在進(jìn)行著默默的角逐。

在民用市場上，秦1.5T增壓發(fā)動機+電動機的動力組合顯然是過剩的，但是在賽道上，車輛的狀態(tài)和表現(xiàn)不僅僅是改裝硬件的結(jié)果更是人與車最佳狀態(tài)的體現(xiàn)。秦的改裝收到組別的限制，不能對車輛動力進(jìn)行改進(jìn)而懸架方面的修改還是只遵從原裝位的換裝性能套件的范疇。直道加速的犀利，與入彎出彎的動力損失相抵消。

正相反，車身輕軸距短的206反而會在彎道林立、上坡下山的金沙段表現(xiàn)出色?；蛟S因為來自西北的車手對泥濘多雨的西南地區(qū)適應(yīng)性不足，在第1天的第2段賽道上，車輛險些翻出墜落山崖。

從206領(lǐng)航員抑郁的眼神中筆者仿佛讀懂了一切：拉力賽不僅屬于男士更是女戰(zhàn)士們?yōu)t灑的舞臺。

第2天第1賽段結(jié)束后的午飯時間，只能在附近的農(nóng)家院解決戰(zhàn)斗。汽車之家改裝頻道的郭菊師，因為享受到一頓正宗的農(nóng)家蛋炒飯而由衷的感謝這道自然界饋贈的午餐。

午飯畢，簡單休息后，第2段開賽。外籍車手駕駛的重度改裝4驅(qū)精銳隨時準(zhǔn)備起飛。

雨燕的優(yōu)勢在于極短的軸距瞬時爆發(fā)的扭矩，在砂石賽道上可以貼地滑行。

重型戰(zhàn)車秦的劣勢與其優(yōu)勢同樣明顯，干燥的賽道上更加考驗駕駛員的操控性和對車輛的駕馭能力。靠不斷改變車輛重心來減緩轉(zhuǎn)向過度帶來的反作用。遺憾的是在這段賽道上愛卡汽車的畢德重車組因為泥濘道路而滑出了賽道遺憾退賽。

緊張的第2天賽事即將完結(jié)，筆者與來媒體同行們搭乘金沙中醫(yī)院的120無敵沖鋒救護(hù)車返回駐地。痛并快樂著。

比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車?yán)愘F州金沙段比賽，第3天：

第3天比賽的第2段因雨季原計劃要被取消，但組委會經(jīng)過實測堪路后還是決定恢復(fù)原定的桂花賽段的比賽。可悲的是經(jīng)過兩天的細(xì)雨后，原本泥濘的賽道變得更加惡劣，有如1943年春天的蘇聯(lián)西部。筆者占據(jù)的拍攝陣位是距離重點前的100米的山坡上，可以拍攝到賽車經(jīng)過一個長達(dá)130米的長下坡后，緊接著是一個右3的彎道，然后再接著150米的沖刺直抵終點。

在這里的右3彎位中，車輛先減速然后接近切點后全力沖刺進(jìn)入直線加速。而濕滑的地面與碎石以及前車碾壓的溝壑，對后續(xù)賽車來說都是可怕的夢魘。加速制動、再加速再制動、加速制動的同時還要對車身姿態(tài)進(jìn)行修正，入彎出彎還要不斷細(xì)化轉(zhuǎn)向角度。

在比賽進(jìn)入尾聲時，比亞迪夢想車隊的103號車手在距離終點100米的位置出現(xiàn)了失誤。在高速出彎時，因車頭過重對方向修正時轉(zhuǎn)向過度，導(dǎo)致賽車距離彎位中心切點過進(jìn)，右前輪壓倒了前車過后留下的一個坎兒上，賽車失去重心沖出賽道。

車身右側(cè)在賽道外左側(cè)還留在賽道內(nèi)，賽車被突出地表的路肩頂起失去動力。

后續(xù)的夢想車隊的友車路過，對103號車進(jìn)行緊急救援，無奈拖車?yán)K還是太脆弱，以至于發(fā)力后崩斷。為了整體成績救援車毫不猶豫的奔向終點。最終103號賽車在筆者的解救下脫困。

同樣的彎道，接連發(fā)生賽車碰撞的事故。

夢想車隊的其他賽車在這里或多或少車身姿態(tài)都有些不自然。車重，軸荷，路況綜合因素導(dǎo)致秦在高速過彎時的狀態(tài)不如其他賽車。

福特嘉年華賽車，因路況濕滑在長下坡時車輛失控。經(jīng)過車手不斷修正，嘉年華的左前輪還是與山體發(fā)生碰撞。

嘉年華的左前下擺臂與減震器全部損壞，左前傳動軸斷裂，左前輪卡死。最終被圍觀群眾推出賽道。

105號車手在駛過這道彎位時不得不減速繞過拋錨的嘉年華。

99號車也是如此，占據(jù)半幅賽道的嘉年華留給后續(xù)賽車通過的直徑不足1.8米。

最終，經(jīng)過3天的比賽來自斯柯達(dá)車隊和富士重工(中島)車隊的選手包攬前三名。

最終，比亞迪夢想車隊8輛賽車共有3輛完賽，5輛賽車因故(散熱風(fēng)扇線束接觸不良、翻車、碰撞山體等因素)未能完賽。

這次比亞迪夢想車隊從組建到參賽只用了3個月時間，而賽車從改裝到抵達(dá)金沙維修基地也不過2個月時間。改裝的手法不能與專業(yè)車隊相比，改裝的深度也僅僅局限于車身框架和懸架的加強。但是通過金沙站的比賽表現(xiàn)，可以看到車隊的努力是明顯，秦的整體質(zhì)量是過硬的。此次比賽更多的是為下一站北京段的比賽積累經(jīng)驗。在筆者看來，秦參加中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽對車輛本身而言就是一種成功。相信夢想車隊的賽手和技師們將會以更專業(yè)的態(tài)度和精湛的技術(shù)亮相于中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)第2站——北京懷柔段。

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