【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 楠木)我是北京200多萬(wàn)搖號(hào)大軍成員之一，如果搖上號(hào)，本打算買一輛節(jié)油效果不錯(cuò)并且質(zhì)量有保障的小排量汽車(比如長(zhǎng)安奔奔1.0L)，用于市內(nèi)上下班代步。關(guān)注新能源汽車，始于2013年12月比亞迪秦的上市，看了該車的性能，確實(shí)為國(guó)產(chǎn)汽車制造技術(shù)的進(jìn)步高興了很久。百公里加速5.9秒幾乎秒殺70萬(wàn)以下的汽車，對(duì)于坐滿人將近兩噸重的汽車百公里油耗卻僅為1.6升，也很吸引眼球。于是，興奮之余我逐漸開(kāi)始了解新能源汽車在北京的具體購(gòu)買問(wèn)題。

今年2月份，北京單獨(dú)設(shè)立新能源汽車搖號(hào)池，我毫不猶豫地把小客車指標(biāo)切換到新能源指標(biāo)。當(dāng)月中簽后，我開(kāi)始關(guān)注目錄里的汽車，試駕過(guò)比亞迪E6、江淮IEV4，北汽E150EV和騰勢(shì)，總體感覺(jué)，從汽車性能看，以上品牌的純電動(dòng)汽車都已經(jīng)具備了良好的操控性和安全性，使用起來(lái)也比較方便，補(bǔ)貼后的價(jià)格很實(shí)惠，唯一的不足是充電問(wèn)題。但困惑的是，北京有關(guān)新能源汽車的配套政策和中央政策經(jīng)常不一致，插電式混合動(dòng)力汽車沒(méi)有進(jìn)入目錄也沒(méi)有補(bǔ)貼，但中央?yún)s明確該車屬于新能源車，這導(dǎo)致我無(wú)法斷定較好的購(gòu)買時(shí)機(jī)，所以，我對(duì)目前的新能源汽車購(gòu)買事宜持觀望態(tài)度。但不會(huì)太久，年底前我肯定會(huì)出手，傾向于能把購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)成本控制的較小而又具有多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品，如江淮和悅IEV4，但由于某些“你懂的”原因，去北理工充電，江淮和悅IEV4不能享受北汽電動(dòng)的免停車費(fèi)待遇，這類人為制造的“保護(hù)”現(xiàn)象還很多，相信會(huì)逐漸消除。

我對(duì)目前北京市新能源汽車個(gè)別政策有些不理解，為了吃透政策，希望和大家一起探討，提高認(rèn)識(shí)。

第一，“必須有車位，一車一樁，樁隨車走”的原則是否合理?

通過(guò)對(duì)50個(gè)具備北京市新能源汽車購(gòu)買指標(biāo)的人進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)抽樣調(diào)查，購(gòu)買新能源汽車的人有空余車位人占總?cè)藬?shù)的2%，有車位但目前正在使用的占總?cè)藬?shù)的10%，沒(méi)有車位的占總?cè)藬?shù)的82%，其他情況占6%，這就是說(shuō)“必須有車位”這個(gè)條件對(duì)于推廣純電動(dòng)汽車可能會(huì)造成新的障礙。

另外，“一車一樁，樁隨車走”這樣的原則讓我想起了美國(guó)紐約，富人有錢都搬到郊區(qū)有自家院子，窮人擠在市區(qū)住公寓鴿子籠，而北京剛好相反，富人大多數(shù)在市區(qū)住鴿子籠，窮人大多數(shù)在郊區(qū)還是住鴿子籠，“一車一樁”看來(lái)美國(guó)較為合適，在中國(guó)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，這必然造成新的矛盾，進(jìn)一步阻礙新能源汽車的推廣。為此，我們是否可以考慮加大住宅小區(qū)充電樁的建設(shè)力度，讓老百姓一出家門就看見(jiàn)能用的充電樁，本身就是一種務(wù)實(shí)的推廣和有效的宣傳，也許這比補(bǔ)貼效果更好，當(dāng)然，這更需要政府和有關(guān)部門創(chuàng)造性的開(kāi)展工作，克服困難，不怕麻煩，有時(shí)候有效的手段也許會(huì)增加公共機(jī)構(gòu)的工作量，但想省事必然會(huì)降低新能源汽車推廣的效率和效果。

第二，對(duì)于減少大氣污染，現(xiàn)有保有量汽油車置換成新能源汽車見(jiàn)效快，還是新能源車費(fèi)半天勁推廣見(jiàn)效快？

目前北京保有量約560萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，其中新能源汽車不到千分之一，主要集中在公交車、出租車和環(huán)衛(wèi)車等特種車輛。新能源汽車推廣的主要目的之一是改善大氣環(huán)境、減少污染，然而增加的新能源汽車并沒(méi)有減少大氣污染，因?yàn)槿加蛙嚤Ｓ辛繘](méi)有發(fā)生變化，但是，政府如果將更多的補(bǔ)貼到燃油車置換成新能源車項(xiàng)目上，將會(huì)逐漸減少?gòu)娜加推囋隽浚踔翜p少保有量，真正的做到減少大氣污染。

第三，財(cái)政經(jīng)費(fèi)用在補(bǔ)貼上見(jiàn)效快，還是用在充電樁建設(shè)上見(jiàn)效快？

目前，新能源補(bǔ)貼基本上都用在了新車購(gòu)置上，我不想再爭(zhēng)論那個(gè)古老的命題“雞生蛋還是蛋生雞”，“先建充電樁還是先推廣新能源汽車”。我的想法是雞生蛋是對(duì)的，蛋生雞也沒(méi)錯(cuò)；推廣新能源車是對(duì)的，積極建樁也沒(méi)錯(cuò)。

推廣新能源汽車和建樁相互促進(jìn)，不是相互矛盾的，顯然目前賣車做的有些過(guò)于積極，過(guò)于在乎賣出去多少車，建樁這類基礎(chǔ)設(shè)施軟環(huán)境做的卻滯后很多，為什么呢？也許賣車能夠讓政企都得到好處，但建樁工作屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前賺不到錢，此事公益性大于商業(yè)性，長(zhǎng)遠(yuǎn)利益大于眼前利益，但建樁這件事能得到利益最多的是響應(yīng)政府號(hào)召積極購(gòu)買新能源汽車的老百姓，老百姓給車充電的軟環(huán)境主要靠為人民服務(wù)的政府和有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)。建議政府有關(guān)部門和企業(yè)打起精神來(lái)，將推廣新能源汽車和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施平衡一下，即新能源補(bǔ)貼更多的向充電樁建設(shè)傾斜，這部分納稅人的錢更多的用在充電樁建設(shè)上，也許公益性含金量更高。

第四，懲罰物業(yè)，扣分見(jiàn)效快？還是獎(jiǎng)勵(lì)物業(yè)加分見(jiàn)效快？

物業(yè)公司作為營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，必然權(quán)衡商業(yè)利益，北京市政府希望大力推廣新能源汽車，讓住建委對(duì)不配合安裝充電樁的物業(yè)公司進(jìn)行懲罰。物業(yè)當(dāng)然怕懲罰，但上有政策下有對(duì)策，物業(yè)公司作為營(yíng)利性機(jī)構(gòu)更喜歡追逐利益，那么為什么不變懲罰為獎(jiǎng)勵(lì)呢？這樣更能利用市場(chǎng)這個(gè)無(wú)形的指揮棒，讓無(wú)利不起早的物業(yè)公司提高建樁積極性，而且不易造成矛盾，一句話，此事“宜疏不宜堵”。

另外，我想做一個(gè)不太成熟的邏輯推理，結(jié)束我對(duì)新能源汽車的雜感。

什么時(shí)候新能源汽車算是推廣成功？也許補(bǔ)貼沒(méi)了，稅不免了，新能源車照樣銷量和汽油車差不多的時(shí)候算是成功吧；什么時(shí)候新能源車銷量能和汽油車差不多？那要看公共充電樁個(gè)數(shù)比加油站的加油槍個(gè)數(shù)還多，畢竟目前充電比加油慢；什么時(shí)候公共充電樁會(huì)比加油槍多？那要看公共機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)力度、智慧和創(chuàng)新；什么時(shí)候公共機(jī)構(gòu)能做好這件事？那要看公共機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員自己家是否買新能源車；什么時(shí)候他們自己家買新能源車？那要看他上班的院子里有充電樁(必須是自己掏錢給私家車充電)，畢竟他們也住在鴿子籠里；什么時(shí)候他們?cè)鹤永镉羞@種充電樁？別急，再給他們點(diǎn)時(shí)間，畢竟人家要仔細(xì)認(rèn)真的研究一下，就像我們也要研究一下買不買新能源車，他們決定了，我們也就不觀望了。

最后，我想說(shuō)一下自己小時(shí)候的夢(mèng)想，擁有一輛能開(kāi)上馬路的電動(dòng)小汽車，如今快實(shí)現(xiàn)了，心情還是很不錯(cuò)的。

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