前幾天有幸拜讀了某位大師撰寫的一篇抨擊國內(nèi)微型電動汽車的文章，文中將目前市面上的微型電動汽車批判的一無是處，并且從全方位多角度來闡明他們不應(yīng)該出現(xiàn)在道路上的原因，諸如生產(chǎn)工藝不達(dá)標(biāo)，安全性沒有保障，駕駛感受和制動力差等。筆者恰好在近幾天也試駕了一部被專家所唾棄的微型電動汽車——雷丁D50，與該“專家”的經(jīng)歷不同，筆者之前所駕駛過的車輛還算說得過去，沒有破普桑，老富康之流。那么，我這個(gè)與之相比起點(diǎn)還算高的人，對這部微型電動汽車的看法到底如何呢？

Q1：生產(chǎn)工藝是否達(dá)標(biāo)？

A：目前，國家對于微型電動汽車的生產(chǎn)確實(shí)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這點(diǎn)所言不假。但是，正如專家所說，各種粗糙爛制的產(chǎn)品充斥著市場嗎？國人可不是傻子，你的產(chǎn)品如果真有問題，人家才不會買，年銷量幾十萬這個(gè)數(shù)據(jù)不是破爛貨可以做到的。筆者曾參觀了山東雷丁等微型電動車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)車間整潔有序，各種自動化機(jī)械作業(yè)，現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)，從沖壓、焊裝、涂裝、總裝到整車測試，幾乎與目前一些小型汽車的生產(chǎn)線完全一致。

以雷丁D50為例，山東省濰坊市，是雷丁D50“出生”的地方。雷丁的生產(chǎn)線、生產(chǎn)車間管理相當(dāng)嚴(yán)格。像逛公園那樣走在這里是不允許的，行人需要乖乖的在白線內(nèi)行走，避免和生產(chǎn)車輛發(fā)生剮蹭。

整裝車間采用目前比較主流的半自動化生產(chǎn)方式，流水線將焊裝完成的車殼送到工人手中，再由人工將門板、中控、電池、電機(jī)、座椅等部件一一安裝到車身上。

裝配完成后，雷丁在出廠前將經(jīng)過6道檢測工序，以保證車輛的地盤、制動、燈光、防水等性能。

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Q2：微型電動車安不安全？

A：個(gè)人認(rèn)為，安全這一詞對于任何車來說，都不是絕對的。一臺性能再優(yōu)異的車，配上一個(gè)整天拿命在開車的司機(jī)，那么它肯定稱不上是安全的。筆者在駕駛這部雷丁D50的一天中，一直在公路的最右側(cè)行駛，注意避讓行人、自行車和后方閃著大燈要超我的私家車就可以了。至其他的，我這最高車速40km/h的電動汽車只有被超的份兒。

而且目前市面上的微型電動汽車多數(shù)采用了前盤后鼓的制動形式，介于成本問題，也多不具備能量回收裝置，這一點(diǎn)反而增強(qiáng)了制動系統(tǒng)的表現(xiàn)，剎車前段的減速效果就非常明顯，深踩則可以在幾米內(nèi)完全停住。開起來給人的感覺還是比較安心的。

Q3：這車到底怎么樣？

A：雷丁D50是一部好車還是壞車呢？如果以配置來說，它沒有ABS，沒有安全氣囊，沒有大屏導(dǎo)航，沒有自動泊車。但是它的新能源汽車身份和最高180KM的續(xù)航里程完全可以對得起2.98萬這個(gè)價(jià)格了，每公里不到1毛錢的成本，你還要要求它什么呢？所以，雷丁D50可以說是一輛合格的微型電動汽車，不算好也絕對不壞！

從外觀來說，雷丁D50與目前多數(shù)微型電動汽車的路數(shù)一致，夸張的前臉和整體比較圓潤的造型是它們共同的特征。據(jù)廠家人員透露，雷丁電動汽車的漆面工藝比其他電動汽車要好很多，可以比肩在售的很多汽車品牌，不過這一點(diǎn)有待驗(yàn)證。

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雷丁D50的內(nèi)飾風(fēng)格給人的第一眼感覺很時(shí)尚，黑色內(nèi)飾+啞光灰飾板的風(fēng)格顯得年輕前衛(wèi)，做工比較細(xì)致。

整體看下來之后，有需要吐槽的地方，也有值得點(diǎn)贊的地方。為了給用戶更好的體驗(yàn)，雷丁在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還需要努力。

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之前的謎題在最后可以告訴大家答案了。

編輯想說：在工廠里，我看到了成百上千的工人為微型電動汽車而辛勤工作，在外面，更有成千上萬人對微型電動汽車抱有興趣。如果僅僅因?yàn)闆]有規(guī)范它的法律，和一些莫名的揣測就將它埋沒在初生階段，顯然是不公平的。

電動車親民才是硬道理，從雷丁D50的身影不難看到，所有微型電動車企業(yè)都在努力向上，期待獲得一個(gè)“合法”身份。

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