【第一電動網(wǎng)】(作者 楊世明)新能源汽車成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。政府和產(chǎn)業(yè)界寄望在交通電氣化過程中實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“彎道超車”。其中如何提高電池能量密度、延長續(xù)航里程被認為是關(guān)鍵，但精進電動科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚認為，能否實現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵瓶頸在電機系統(tǒng)和整車控制。

這位55歲的電驅(qū)動專家9月15日在精進電動公司辦公室接受作者采訪時說，電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵不能只集中在動力電池上，而是要踏踏實實地做好汽車的核心電機系統(tǒng)總成和整車控制。“因為這是電動汽車真正的核心，正如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機變速箱一樣，決定了汽車的品質(zhì)和安全性，是汽車的大腦和心臟。”蔡蔚認為，中外燃油車方面的主要差距就在于發(fā)動機和變速箱，也是因為沒有掌握這些核心技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國車企與國外車企的差距還在拉大。蔡蔚說，“現(xiàn)在國家希望通過電動汽車帶動產(chǎn)業(yè)升級，讓中國汽車制造產(chǎn)業(yè)能夠和歐美日等發(fā)達國家同臺競爭，但若不去攻克以電機系統(tǒng)為核心的動力總成和傳動總成中的關(guān)鍵技術(shù)，將來即使充電和續(xù)航問題解決了我們的電動汽車和國外的相比還是沒有競爭力。”

精進電動首席技術(shù)官蔡蔚

蔡蔚表示，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國離開了外國在發(fā)動機和變速箱技術(shù)的支持，可能跑都跑不起來，或者說跑起來了也和外國汽車沒有一點可比性。而電動車領(lǐng)域，國內(nèi)還是有一些企業(yè)掌握了電池、電機和整車控制器等核心技術(shù)。具體到電機，目前國內(nèi)企業(yè)技術(shù)參差不齊，較好的電機還可以出口歐美用于國外電動汽車上，所以中國要抓住新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)升級的機會，踏踏實實把電動汽車的核心技術(shù)做深做透，將來才有機會和歐美日汽車企業(yè)同臺競爭。

但是，不論電機還是其他，要追趕乃至追趕國外先進水平，中國企業(yè)都不能好高騖遠，而應(yīng)該踏實研究、生產(chǎn)。蔡蔚舉了個例子，汽車的某個螺絲按規(guī)定要擰4.5圈，日本和德國造的車這個螺絲基本都是4.5圈，美國造的車大概擰4.4-4.6圈，而中國造的車可能擰3-5圈。“中外汽車的精密技術(shù)差距其實并不完全在人才、技術(shù)這方面，很大部分還是在于踏踏實實做細每一個環(huán)節(jié)，尤其是核心技術(shù)，光靠投機取巧永遠都不可能彎道超車。”

談到這些觀點時，蔡蔚激動地拉起作者大步流星地就往實驗室里走，要讓作者看看有著他參與創(chuàng)辦的企業(yè)——精進電動科技有限公司的測試流程。精進的帶高低溫箱的電機可靠性耐久性測試機組，要讓電機運轉(zhuǎn)過程中從攝氏180度左右的環(huán)境突然進入零下40多度的環(huán)境，反復(fù)地做極端環(huán)境測試，從而保證極端環(huán)境中電機的運行安全。蔡蔚嚴謹?shù)膽B(tài)度源于曾在亞歐美三大洲汽車學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)界工作和任職30余年的經(jīng)歷，包括10余年的電機和電力電子教授，和10余年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動電機系統(tǒng)首席設(shè)計師、總工程師的經(jīng)驗。另外，他1994-1999年在美國威斯康星大學(xué)(麥迪遜)和瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院以及美國克拉克森大學(xué)等進修和作訪問教授，曾任美國雷米國際公司混合動力汽車技術(shù)總監(jiān)/總工程師。

當(dāng)然，蔡蔚也承認，目前的電動汽車上動力電池確實占到30-50%左右的成本，希望在此找突破口也可以理解。但以動力電池的技術(shù)水平來看，短期內(nèi)就希望出現(xiàn)全球革命性的電池技術(shù)也不太可能?！半妱悠嚢l(fā)展初期續(xù)航里程短，充電時間長，的確會讓車主有所顧慮，但這也不是無法解決的問題。比如我們未來電動汽車都裝上車載充電器，都用統(tǒng)一的充電接口、和有安全保障的普通交流電插座就可以充電。回家了在家里停車位充，上班了在單位停車位充，出去玩也可以在商場或景點的停車位充，這樣一來就不會有太多人還擔(dān)心續(xù)航里程或者充電問題了?！?

蔡蔚說，中國如果能夠掌握電機系統(tǒng)總成和整車控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，將電動汽車的操控性、安全性和舒適性都能夠達到傳統(tǒng)燃油車水平，而電動車汽車的使用車本、保養(yǎng)成本又比傳統(tǒng)燃油車低，那么消費者購買時自然會選擇電動汽車了。

附：蔡蔚博士簡歷

1959年9月生于山東省。

1976年8月-1978年9月，在山東省乳山市午極醫(yī)院從事醫(yī)務(wù)工作（含醫(yī)校學(xué)習(xí)）；

1978年10月-1985年11月，分獲哈爾濱電工學(xué)院工學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位；1985-1994年，哈爾濱電工學(xué)院電機系助教、講師、副教授、主任；

1994-1995年，美國威斯康星(麥迪遜)大學(xué)訪問教授；

1995-1996年，瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院電機所高級科學(xué)家/訪問教授；

1997-1999年，美國克拉克森大學(xué)電氣與計算機工程系學(xué)者/博士生；

1999-2008年，美國雷米國際公司車輛起動機和發(fā)電機主任工程師/首席設(shè)計師，混合動力汽車技術(shù)總監(jiān)/總工程師；

2008年至今，精進電動科技(北京)有限公司合伙創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官；

2014年9月24日下午3：00-5：00，第一電動公開課第一期“新能源汽車的電驅(qū)動總成及電機系統(tǒng)”即將開講，蔡蔚博士將擔(dān)任講師。了解詳情并報名，請點擊：第一電動公開課

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