編者：羊年伊始，萬象待新。第一電動網(wǎng)將刊出系列展望文章，表達對新能源汽車行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等方面的期待和預(yù)測。本文為第三篇。
第一篇：展望2015 | 新能源汽車應(yīng)有五大政策調(diào)整
第二篇：展望2015 | 中國新能源汽車將現(xiàn)四大趨勢

“Work Hard, Study Hard, Earn More and More; Eat Well, Sleep Well, Play Well Day by Day……”剛剛拿到在職文憑的資深“北漂” Alfred一邊夾在京沈高速春節(jié)回家的走走停停的車流中，一邊想著怎樣給老家的門上寫幅反應(yīng)自己英文水平的好對聯(lián)。正當(dāng)Alfred 計劃加個“Good Health and Good Appetite(身體倍兒棒吃嘛嘛兒香)”的橫批以及把自己的微信二維碼打印出來一并貼在門上時， 前面的一輛寫著Phaeton的帕薩特一個急剎，多虧平日在西直門橋練就的超強反應(yīng)速度，Alfred雖然冷汗冒了出來，但還是在車頭距離那帕薩特漂亮屁股0.5厘米的地方嘎的停住了。前面的司機回頭看了一眼，沒說什么就又繼續(xù)往前挪動著車子。Alfred一把抹掉殘留在額頭的冷汗， 嘴上嘟囔了一句，“有啥了不起的，不就一輛帕薩特嗎，老子還是新能源車呢，撞了老子也賠得起你！”

車流一步一步繼續(xù)向前挪動著，Alfred 平復(fù)了一下心情，剛想打開收音機，眼角瞥了一下儀表盤，不好，還剩下1/3電量了。Alfred剛剛平靜的心又砰砰的跳個不停，四下打量搜尋最近的服務(wù)區(qū)或出口在哪，還好離最近出口只有三公里多。

半小時后，Alfred終于下了高速，掃了半天街，才找了一家小飯館的空調(diào)插座，“花言巧語”加百元大鈔后才勉強被允許充了三個小時。

看著一閃一閃的充電狀態(tài)提醒，望著遠處剛剛升空爆炸的二踢腳，Alfred狠狠地把抽剩下的煙屁股扔到地上, 一邊檢討著自己當(dāng)初“力排眾議”地買下這輛電動車的決定，一邊打起精神開著充滿3/4電量的車在昏黃的路燈下深一腳淺一腳的上路了。無論如何，Sheep/goat/Ram/Ibex 年的年夜飯是徹底趕不了…...

馬兒疾走，羊年歲首。世界新能源汽車嶄新的一年，也如除夕夜此起彼伏的 煙花一般，綻放時如閃電之耀亮， 綻放后如彗星之迅忽，消失在茫茫的一片霧霾中，等待著下一次的再次耀亮。

美歐1月銷量并不樂觀

美國插電車2015年和2014年1月銷量

2014年，美國以銷售新能源汽車11.97萬的成績繼續(xù)領(lǐng)跑世界，同比2013年增長23%。其中，12月單月銷售 12,874 輛，創(chuàng)歷史單月新高。然而進入2015年，美國受大面積持續(xù)暴風(fēng)雪的影響，新能源汽車市場進入銷售淡季。寒冷天氣不利于汽車銷售，對新能源汽車的抗低溫性能更是一次考驗。同時，在購買新能源車所享受的最高7500美元(16千瓦時以上)的所得稅退稅政策的影響下，因為所得稅退稅需要在2016年時才能退還，所以通常年初人們都不愿情愿乖乖的把錢先交給政府，等到一年后才退到自己手中。而且，2015年也可以算得上一個政策過度年，最高7500美元的退稅政策有望被更加優(yōu)惠的 10000美元的銷售終端直接補貼所替代，這使得潛在的新能源汽車購買者觀望情緒加重，持幣待購現(xiàn)象增多。所有這些因素都造成了1月美國新能源車市場增長大幅放緩。

據(jù)Inside EV統(tǒng)計，1月份美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加僅6.7%，而環(huán)比去年12月份則下降56.2%。與去年相比，除了排名第一第二位的日產(chǎn)Leaf 和特斯拉 Model S稍有變化外，其他排名前20位的新能源車型基本次序沒變。日產(chǎn)Leaf 由于去年12月在退稅政策影響下增長過猛，銷售了3100多臺，這在一定程度上透支了部分 1月的購買力。1月份銷售僅為1070輛，比去年同期的1252輛相比下降約15%，與去年12月相比下降近66%，是近兩年來首次出現(xiàn)單月下降。雖然日產(chǎn)計劃按期推出Leaf年度車型，但似乎也在計劃著大的變化。據(jù)悉，續(xù)駛里程在400公里左右的全新一代Leaf已在計劃中。1月份Leaf的疲軟表現(xiàn)也使得Leaf 首次失去了美國新能源汽車帶頭大哥的地位。

Tesla2014年共交付31655臺Model S，其中北美地區(qū)約為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%，亞太地區(qū)銷量為4750輛汽車，占 15%，其中中國的上牌數(shù)據(jù)顯示為2499輛。從2014年特斯拉財報來看，按公認會計原則(GAAP)統(tǒng)計的凈損失為1.08億美元，折合為每股凈損失0.86美元，2014年全年凈損失為每股2.36美元。按照慣例，特斯拉2015年仍只公布季度出貨量，不公布月度銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)2014年財報顯示，特斯拉2015年計劃共生產(chǎn)55000臺，較2014年增長70% 左右，前半年計劃生產(chǎn)22000左右。一季度特斯拉計劃生產(chǎn)10000臺，交付9500臺左右，同比去年一季度增加47%左右。

隨著去年11月份發(fā)布的Model S P85D產(chǎn)量逐漸提升，2015年1月份特斯拉有望交付1100輛左右。特斯拉有望第一次超越日產(chǎn)的Leaf,成為美國新能源汽車的新科狀元。不過，從目前形勢來看，估計特斯拉狀元的屁股還沒坐熱，就可能又被別人趕下寶座。

再看主場作戰(zhàn)的增程式電動車通用雪佛蘭Volt，1月份通用只賣出542輛增里式Volt，比去年同期的918輛下降了41%，也創(chuàng)造了自2011年8月以來的新低。即使在新能源汽車銷售最火爆的去年12月份，Volt也僅售出1,490輛，成為連續(xù)兩年銷量持續(xù)下滑的新能源車型。從2014到2015年整體來看，Volt的產(chǎn)量一直處于較低水平，2014年全年銷售18,805輛，較2013年下降18.6%。今年8月通用 Hamtramck工廠將改造升級，停產(chǎn)兩個月，為通用在底特律車展上剛剛亮相的下一代的Volt新車型以及純電動Bolt做好準(zhǔn)備。

根據(jù)寶馬2014年財報，2014年寶馬全球共交付1.78萬輛i系列新能源汽車，其中i3 交付1.6萬輛，i8交付了1741臺。2014年在美國銷售了6092臺i3。2015年1月份，寶馬i系列共銷售1845臺，包括1416臺i3 和429臺i8。在美國市場上，i3 銷量達670臺，占全球銷量的47%，這對于上市僅八九個月的新產(chǎn)品來說，是個不錯的成績。另外，對于車主普遍反映的i3 車載充電器經(jīng)常發(fā)生故障的問題，寶馬已開始在美國召回維修重新升級到7.4kW。再加上增加新功能的2015款i3上市，寶馬i系列銷量有望繼續(xù)增長。

總的來說，2015年其他主要新能源車型在美國將繼續(xù)保持2014年的銷售座次。受油價下行的影響，2015年新能源汽車的整體增長速度比2014年有望稍稍放緩，但仍會達到兩位數(shù)，高于汽油車的增長速度。

歐洲市場上新能源汽車的競爭格局與美國有所不同。雖然還沒有公布2015年1月的銷量，但2014年全年的市場表現(xiàn)，足以反映當(dāng)下的競爭格局。

2014年歐洲市場共上牌注冊了75,331輛新能源汽車，同比增長36.6% ，其中乘用車銷售56,393輛。三菱 Outlander 插電式混合動力表現(xiàn)依然搶眼，憑借19,980 輛的成績，占據(jù)整個歐洲新能源汽車35%的市場份額，令其他新能源車望塵莫及，就連全球“大哥”雷諾哦日產(chǎn)的Leaf也自嘆不如。在剛剛結(jié)束的芝加哥車展上，三菱透露將努力把Outlander 插電式混合動力在歐洲的成功復(fù)制到美國市場，最終計劃2016年4月在美國推出2017款OutlanderPHEV，這是三菱數(shù)度推遲在美上市后的最新嘗試，力圖一掃iMiEV在美失敗的陰影。

雷諾日產(chǎn)的Leaf以14568輛的業(yè)績，屈居歐洲亞軍。雷諾的五座兩廂電動車Zoe以11,227的銷量，位居第三。雷諾日產(chǎn)雙雄和三菱Outlander前三名占據(jù)了整個歐洲市場的80%份額。

美國新貴Tesla2014年在歐銷售8734臺，為特斯拉全球貢獻了30%的市場份額。隨著目的地超級充電站建設(shè)今年二季度逐漸在歐洲展開，歐洲將和亞洲一道，共同擔(dān)負起特斯拉2015年55,000的交付目標(biāo)。

值得的注意的是，在中國新能源市場大放異彩的比亞迪汽車的e6 2014年 累計在歐洲銷售大約60輛，正在實現(xiàn)著中國新能源汽車進軍歐洲的夢想。

歐洲市場雖然整體表現(xiàn)不錯，但絕對是個高度分散的市場，其中荷蘭表現(xiàn)最搶眼，據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年荷蘭以9938輛的成績，位居歐洲榜首。英國新能源汽車銷量達到7945臺，同比增幅達300%以上。德國和波蘭分別以4596輛和3887輛，位列第三和第四名。

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2015年新能源汽車展望

在本人交流過的眾多新能源汽車領(lǐng)域的人士中，大家對2015年世界新能源汽車市場的看法出人意料的一致，那就是2015年世界新能源汽車市場將會在2014年的基礎(chǔ)上繼續(xù)高歌猛進。在春節(jié)期間的一個世界新能源車的webinar上，咨詢機構(gòu)Frost& Sullivan認為2015年全球新能源汽車銷量將達到創(chuàng)紀(jì)錄的48萬輛，2020年可達1000萬輛。雖然本人對這些預(yù)測持保留態(tài)度，但對世界新能源汽車市場的增長還是充滿信心的。

除了越來越多的新能源產(chǎn)品投入市場，新能源汽車及其相關(guān)的技術(shù)，特別是電池技術(shù)、儲能技術(shù)、充電技術(shù)等也將進一步分化，新的研究和發(fā)現(xiàn)將大幅提升電池的安全性和穩(wěn)定性，降低電池的制造成本進而降低新能源汽車的購買成本，在油價低位徘徊的大背景下提升電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車的競爭力。

新產(chǎn)品：2014年，全球市場上有超過110種新能源汽車產(chǎn)品種類，2015年世界新能源汽車的愛好者將面臨更多的選擇。

特斯拉 Model X

特斯拉 Model X 可以說是最令人特粉期待的車型，不僅是特斯拉的第一款SUV產(chǎn)品，更是特斯拉電動技術(shù)的“集大成者”。據(jù)特斯拉2014年年報，Model X計劃2015年三季度開始交付，到2014年年底目前已收到訂單近2萬臺。目前已生產(chǎn)了30多輛Beta車，用于測試使用。

通用新 Volt

通用 Volt本來是被業(yè)界作為增程式 電動車的典型代表而寄予厚望。怎奈最近兩年Volt 銷量持續(xù)下滑 ，Volt換代升級被迫提上議事日程。2016款Volt以更大的電池容量和(18.4kWh) 和 更輕的重量吸引了人們的目光 ，預(yù)計2015年8月上市。

比亞迪唐

受比亞迪秦2014年在中國大賣的影響，比亞迪首款插電式混合動力“三擎四驅(qū)雙模”的SUV唐 2015年上市后，無疑會受到來自中國SUV市場的火熱和新能源市場火熱的雙重“溫暖”，如果產(chǎn)品本身不出現(xiàn)大的問題、補貼到位的話，市場超過秦似乎只是早晚的問題。

全新一代 Leaf

日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))全球銷量超過15.4萬輛的驕人業(yè)績，足以讓 Leaf名垂世界新能源史冊。日產(chǎn)計劃再接再厲，在2015年底或2016年年初推出續(xù)駛里程在400公里左右的全新一代Leaf，以及繼續(xù)Leaf 的輝煌。

通用純電動Bolt

也許受日產(chǎn)Leaf熱銷的影響，通用純電動車Bolt上個月在底特律車展上首發(fā)。

續(xù)航320公里以上，價格3萬美元左右(扣除7500美元退稅后)，通用 Bolt計劃2016年10月上市，成為新一代Leaf，寶馬i3或者特斯拉 Model 3的有力競爭對手。

豐田氫燃料電池車Mirai

豐田Mirai氫動力燃料電池車?yán)m(xù)航里程可達480公里，將于2015年夏季投放歐洲和美國市場。預(yù)計在歐洲價格為6.6萬歐元，據(jù)悉目前已經(jīng)收到2000多張訂單，世界首款燃料電池量產(chǎn)車，值得關(guān)注。

Fisker(菲斯科)新車

就在業(yè)界即將把曾經(jīng)是插電式混合動力豪華車的代表的Fisker汽車徹底淡忘之時，消息傳來，中國萬向旗下的全新Fisker 車型，即將在2015年晚些時候亮相。華麗的外觀設(shè)計、改進后的驅(qū)動和電池還是值得些許期待的。

新電池技術(shù)

鋰離子電池之父 John Goodenough 和他的專利

自上世紀(jì)70年代中期英國化學(xué)家Stan Whittingham采用硫化鈦作為正極材料、金屬鋰作為負極材料,制成首個鋰離子電池以來，無數(shù)個電池新材料、新方法層出不窮，人們在探索電池的安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性等方面積累了許多優(yōu)秀的科學(xué)知識。例如，美國阿貢國家實驗室采用新隔膜的液態(tài)電池理論上可以允許一輛電動汽車一次充電行駛800公里，是現(xiàn)在大多數(shù)電動汽車行駛距離的5倍。

其他的如好稱“只添加清水續(xù)航可達1600公里”的鋁空氣電池，“充電8分鐘可續(xù)駛 1000公里” 的石墨烯電池等等，雖然不乏炒作和夸大其詞，但不斷進取不斷創(chuàng)新的方向總是正確的，萬一實現(xiàn)了呢？！

上文提到的Alfred最終還是沒趕上年夜飯，不過他的經(jīng)歷可以幫他在電動車充電地圖上劃上一個新的叉號和問號——京沈高速沿線何時能建成完善的充電設(shè)施呢？

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