2015年9月23日的李克強總理主持國務(wù)院常務(wù)會議，對加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及停車場建設(shè)工作進行了部署，其中關(guān)于充電設(shè)施的配建比例、準入放寬等內(nèi)容令人眼前一亮，國務(wù)院高層會議如此針對性得把加快充電設(shè)施建設(shè)作為議題之一，尚屬第一次，說明國家政府高層愈發(fā)認識到充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后對今后新能源汽車推廣制約因素，可以預(yù)期的是國家層面緊接下來會有一大波關(guān)于充電設(shè)施的扶持政策正在向我們靠近。（參見：最給力電動汽車充電設(shè)施政策：第一電動帶你讀李克強新部署）

一、本次會議的關(guān)鍵點

本次會議議題的重點在于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施與停車場建設(shè)兩個方面的建設(shè)，主要圍繞停車場地做充電設(shè)施的文章，從這一點體現(xiàn)國家層面對于解決新能源汽車充電難的問題認識越來越深刻，并且對于目前充電設(shè)施建設(shè)中遇到的現(xiàn)實問題有了進一步了解。眾所周知停車場地資源一直是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要條件，但是隨著我國機動車保有量的逐年升高(據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至2014年年底，我國機動車保有量達2.64億輛)城市停車難的問題日益突出，因此充電基礎(chǔ)設(shè)施與停車場如何結(jié)合的關(guān)鍵點就在于如何去“固本培源”了。

1、何為固本

針對這個問題，會議提出了“對于一些已建的大型公共建筑物、公共停車場不低于10%”。雖然沒有提到已建住宅小區(qū)停車場配建比例，但我相信國家及地方政府接下來出臺更加完善的停車場地充電設(shè)施配建政策。與之對應(yīng)的會議還提出“新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%”，此前北京、廣州的政策新建停車場都是按18%的比例配套，由此可見國家層面支持力度之大。通過利用現(xiàn)有停車場資源，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)步伐，能起到立竿見影的效果，我相信未來充電設(shè)施一定會像類似限位器、路邊咪表等一樣成為公共服務(wù)配套設(shè)施，作為標準列入到城市停車場建設(shè)規(guī)劃當中。

未來充電設(shè)施會像限位器、路邊咪表一樣成為公共服務(wù)配套設(shè)施

2、如何培源

場地一直是制約充電設(shè)施布局的核心因素，而城市停車場地資源本身就十分的緊張，往往是“一車易有、一位難求”的局面，停車位供不應(yīng)求就需要進一步思考如何去開源，會議中提到了鼓勵社會資本投資建設(shè)公共停車場、放開社會投資新建停車場收費等說法，我相信將進一步刺激社會資本投入到公共停車場的建設(shè)過程中，包括智能停車、立體車庫等創(chuàng)新技術(shù)將會進一步引入，當源頭的問題能得到緩解，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的覆蓋將更加全面、豐富。

二、理性看待問題

本次會議內(nèi)容看起來很美，但也存在著種種不明確的說法，其實一次國務(wù)院會議的部署，并不能產(chǎn)生紅頭文件的效果，到具體實施政策的落地，必然會經(jīng)歷一番周折，更應(yīng)該任重道遠，理性看待。

1、總體來看本次會議關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施新意并不多，包括充電設(shè)施配建比例、準入放寬、完善相關(guān)標準規(guī)范、拓寬融資渠道等都在一些相關(guān)支持政策文件出現(xiàn)過，可以看作是一種未來充電基礎(chǔ)設(shè)施政策的導向，偏向原則性的意見，還需要進一步細化和明確。

2、無論是100%還是10%都是數(shù)字，剛看可能讓人振奮不已，但仔細推敲這些字眼，就會發(fā)現(xiàn)這些指標并不是強制性的要求。如果沒有相應(yīng)的保障措施，很有可能只會停留在字面上，永遠都落實不了，這在過往的示范城市新能源汽車推廣過程中就可以窺見到這一點。

3、目前充電設(shè)施建設(shè)舉步維艱，除了有場地條件的制約因素外，還存在著電力條件不具備的問題，大多數(shù)停車場地是不具備大規(guī)模接入充電設(shè)施的條件，就是能“種樁”也很有可能在未來變成廢樁，這是市場與用戶都不會接受的。

三、下一步該做到以下四點

目前從中央政府對新能源汽車相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的支持政策來看，扶持政策很密集、很有力度，但是一旦要落實到地方就猶如強弩之末，而恰恰在實際實施過程中，如果地方政府不出臺具體實施政策，往往起不到很好的推動效應(yīng)，因此如何上行下效、貫徹落實是一個亟待的問題。

1、出臺停車場充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的細則及指導性文件。地方政府根據(jù)國務(wù)院會議精神，對城市停車場合理規(guī)劃并進行分類，明確新建停車場有關(guān)配電容量、電力接入、充電設(shè)施配建比例等方面要求，并作為準入指標之一。對已建住宅及公共停車場，按一定比例配建充電設(shè)施，簡化審批以及電力申報流程，并給予一定的稅費減免。

2、對新能源汽車用電價格進行優(yōu)惠支持。目前城市充電設(shè)施很多接入是按照商業(yè)電價來計算，有些區(qū)域單單充電基礎(chǔ)電價就高達1.3-1.5元/千瓦時，如果加上充電服務(wù)費會超過2元/千瓦時，無形中增加了消費者的使用成本，影響充電設(shè)施的利用率。

3、對于充電設(shè)施補貼更具針對性。目前中央政府充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼是根據(jù)地方政府新能源汽車推廣數(shù)量，為地方政府制定的相應(yīng)的補貼標準，而充電設(shè)施不是由地方政府主導建設(shè)，這樣補貼不具有針對性，也補不到點上，建議參照新能源汽車補貼機制形成充電基礎(chǔ)設(shè)施中央政府及地方政府兩級補貼的形式，補貼對象可以針對充電設(shè)施建設(shè)及運營方，這樣對充電設(shè)施全面推動具有極大的促進作用。

4、行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新。現(xiàn)階段如何將充電設(shè)施運營商、停車場物業(yè)方、用戶方三方形成良性的利益循環(huán)，是擺在行業(yè)面前的一個課題。僅僅依靠單一的充電服務(wù)費模式顯然走不通，這就需要國內(nèi)充電設(shè)施運營商在商業(yè)模式進行創(chuàng)新，例如特來電等運營商提出了通過充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化布局，利用APP平臺形成規(guī)模用戶群，未來為新能源汽車用戶提供相關(guān)的增值服務(wù)；還有一些企業(yè)在充電設(shè)備上做文章，增強充電設(shè)備的功能性，使充電設(shè)備不僅只有充電功能，還有例如停車計費、廣告宣傳的功能，使商業(yè)模式豐富化有了可能。

四、結(jié)語

雖然目前充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域利好政策頻出，但在實際“種樁”操作過程中總經(jīng)理發(fā)話可能比總理發(fā)話更有實效，那就需要相關(guān)政策制定部門能將總理的話落到實處，使政策更易于操作與執(zhí)行。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >