【第一電動網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)11月25日讀到參考消息網(wǎng)一篇文章《中國須學(xué)會制造“道具”》，文中列舉的實例是特斯拉和比亞迪，有這樣一段話：“純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。市場不在窮人(買第一輛車的人)，而在富人(買第二輛車的人)。”所以特斯拉為富人打造是選對了市場，而比亞迪的E6針對窮人市場賣車是行不通的。我對于作者觀點是表示贊同的，只是例子列舉的并不合適，比如拿特斯拉和E6做對比。

特斯拉確實是針對私人消費者市場推出的車型，而作者顯然不知道比亞迪E6是針對公共用車市場推出的車型，并非私人消費者市場。因為比亞迪認(rèn)為在現(xiàn)有電動汽車技術(shù)和公共配套設(shè)施的條件下，把純電動汽車銷售給私人消費者是不合理的(不能讓消費者去承擔(dān)使用純電動汽車的痛苦----里程限制、憂慮、充電困擾、包括冬季低溫帶來電動汽車的里程縮水、不敢開空調(diào)等等問題)。比亞迪針對私人消費市場主推的是插電式混合動力汽車，比亞迪秦、唐的銷售戰(zhàn)績并不次于特斯拉。當(dāng)然，這樣說有些跑題，此文論述的是純電動汽車市場不在窮人，而是在富人。

本人贊同作者的觀點源自兩點：第一， 作為窮人的我，即使去選擇第二輛汽車也不會考慮購買純電動汽車，因為承受不起用車的痛苦(不能當(dāng)它是道具)。第二， E6即使便宜到了作者認(rèn)為針對“窮人”市場銷售的價格，還是被大多數(shù)純電動車主或打算購買純電動汽車的準(zhǔn)車主稱為：價格太貴。

在這個冬季北京剛剛迎來供暖一周后就遭遇嚴(yán)寒天氣，對于這個純電動汽車最為普及的城市，這是一段痛苦的日子。電池在低溫下衰減嚴(yán)重，續(xù)航里程大幅縮水；部分質(zhì)量欠佳純電動車型電動發(fā)動機(jī)輸出功率受低溫所限，只能龜速行駛；部分車型在嚴(yán)寒下充電速率大打折扣。除了E6以上的“高端”車型外，大多數(shù)純電動車主面對如此嚴(yán)寒不敢開啟暖風(fēng)空調(diào)(暖風(fēng)空調(diào)的電耗起碼是冷風(fēng)空調(diào)的2倍以上)。

帶著上述的觀點和思考，我們言歸正傳，感謝第一電動網(wǎng)提供給我試駕、體驗純電動汽車騰勢的機(jī)會。

作為從2010年戴姆勒和比亞迪合作創(chuàng)建的合資公司的產(chǎn)品，騰勢經(jīng)歷了4年的研發(fā)、測試后推向中國市場的一款純電動汽車。騰勢是由梅賽德斯奔馳(中國)設(shè)計中心總監(jiān)，世界著名汽車設(shè)計大師奧利弗.布雷教授親自為中國市場精心設(shè)計的一款純電動汽車。作為一名曾經(jīng)設(shè)計過奔馳一系列車型、保時捷959、邁巴赫等豪華汽車品牌，三菱汽車家族式前臉的經(jīng)典之作，以及拯救了斯巴魯?shù)牧Κ{車型的設(shè)計大師。為了他設(shè)計的騰勢車型更加符合中國人的審美并融入中國元素，他曾騎著電動自行車走訪北京的大街小巷。騰勢車型設(shè)計是否成功先放在一邊，僅是這位大師的敬業(yè)精神已經(jīng)讓我們肅然起敬。

這個端莊大方的前臉，很容易看到奔馳的設(shè)計元素：沉穩(wěn)、大氣。

如果車頭只能算是保守的設(shè)計，很難看到新能源純電動汽車的科技感，那么尾部很成功的把這一元素的缺失補(bǔ)了回來。兩廂車的整體造型，三廂車的結(jié)構(gòu)。

向內(nèi)嵌入的帶雨刷的后風(fēng)擋，完美的把另類表現(xiàn)的落落大方。

當(dāng)我們把目光投向這個科技感十足的尾燈時，我們會發(fā)現(xiàn)什么呢？

尾燈上面的騰勢和DENZA字樣。

騰勢側(cè)面看上去更像是一輛SUV，很容易讓人想到寶馬GT，但從設(shè)計元素又和寶馬GT迥然不同，GT用有菱角的直線條表現(xiàn)出了剛猛的氣質(zhì)。而騰勢的側(cè)面曲線條給我們帶來的是更加飽滿流暢的美感。

第一次面對騰勢的這個門把手，我很奇怪的想：怎么沒有微動開關(guān)呢？難道還要我掏出鑰匙遙控解鎖嗎？那也太low了吧。從上圖我們可以清楚的看到，它的微動開關(guān)隱藏在門把手中部，并和把手同樣的銀色?？磥聿皇撬黮ow是我low了。

打開車門，隨著液晶儀表播放的動畫，鳥鳴與流水聲環(huán)繞其中，讓人頓感清新，鳥語花香之感撲面而來。對于比亞迪秦車主的我，液晶儀表早已不算什么新鮮事兒。然而這些會讓沒接觸過的人，在第一時間對它產(chǎn)生好感。

這個六邊形中控臺，在我看來像是切割后的藍(lán)寶石。8寸觸摸屏周圍，環(huán)繞著同樣是觸控的功能鍵。有人問設(shè)計師布雷，為何沒有像特斯拉一樣設(shè)計一塊碩大的中控屏，他說：不想車主感受到科技帶來的冰冷感。

前排頂燈同樣是藍(lán)寶石造型，提供功能和儲物空間的同時，加強(qiáng)了設(shè)計的整體一致性。

眼鏡盒被放置在了前排頂燈里，不需車主欠身離坐便能觸手可及，方便、實用。

真皮包裹的多功能方面盤，騰勢的logo鑲嵌在中心顯得很漂亮，完全沒有其他廠商把logo放置在這里的生硬感(從這個角度我們可以看到騰勢的logo和儀表板交相輝映)，各個功能鍵隨著方向盤整體造型貼合到手指方便觸控的地方，沒有任何刻意雕琢的痕跡，卻能給人足夠的美感。如此大的方向盤，握起來卻有些細(xì)，讓駕駛者在心理落差之間感受它的頑皮。

讓我們把目光從中控屏上順次下移。

中控屏下方的各個功能觸控按鍵清晰易讀，雖然需要適應(yīng)和熟悉，整體的高端感自然流露。

中控面板下面是這個開口不大卻很深的儲物盒，深度讓我想起了自家那輛比亞迪秦的那張血盆大口。塞進(jìn)去一個6寸屏手機(jī)保證你看不到“骨頭”。

下面是這個開啟充滿阻尼感的煙灰缸、點煙器。比起我家秦的對開門設(shè)計，騰勢中的這個煙灰缸蓋子打開方式更加大眾化，開啟后卻發(fā)現(xiàn)它內(nèi)部和秦如出一轍。

在經(jīng)過煙灰缸前面的內(nèi)部帶有卡扣的水杯托后就是內(nèi)飾中的一大重點，擋扳。

擋扳附近的設(shè)計不算精彩，但很精致。

中控屏上方的空調(diào)出風(fēng)口。

右側(cè)出風(fēng)口、門把手、鎖車及玻璃升降鍵。

司機(jī)位空調(diào)出風(fēng)口、功能鍵。(四窗玻璃一鍵升降是很厚道的裝備)

騰勢的內(nèi)飾總體來說沒有特別亮眼之處，隨目所及之處的用料、做工都無可挑剔，這點點滴滴的積累凸顯出的是名副其實的高檔感。這也完全符合奔馳品牌霸氣十足的廣告語：the best or nothing.

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，內(nèi)飾唯一的問題在于門把手開啟之時的手感。

主、副駕駛都是八向可調(diào)的電動座椅。

騰勢真皮包裹的座椅非常值得說道說道。我個人的體驗，坐上去很柔軟且有彈性，座椅兩側(cè)的側(cè)翼支撐的包裹感很好，足以我把這個體型偏瘦的人“夾住”，開車時頭稍稍向后便可以靠到頭枕上，舒適度滿分。這樣舒適的汽車座椅投射出的是技術(shù)、品質(zhì)和底蘊(yùn)的綜合能力。從上圖我們可以看到副駕駛座椅中有了些褶皺，貌似在觀感上美中不足，可就是這樣的控制能讓駕乘人員感受到它的舒適(如果皮子繃得很緊，自然會避免這些褶皺的出現(xiàn)，但那樣坐在上面的人一定會覺得它太硬了)。這樣舒適的座椅會在你長途駕駛時給予你太多的幫助。且慢，騰勢是純電動汽車，跑長途應(yīng)該不是純電動汽車的工作范圍哈。

騰勢2880mm的軸距，為它的后排座椅贏得了非常寬敞舒適的空間，只要前排乘員稍稍犧牲，后排乘員足以翹起二郎腿坐在這里。[page]

騰勢整車的駕駛感非常奔馳范兒，底盤功力十足，把路面的坎坷坑洼過濾的很有分寸，保證舒適的同時，恰到好處的反饋著路面信息，轉(zhuǎn)向的指向性也同樣如此，不是精準(zhǔn)的操控感，但也絕說不上模糊。給駕駛者的感覺是，你應(yīng)該更好的享受輕松的駕駛，而如果你非要體驗激情的話，它也可以隨時奉陪你在車流中亂花漸欲般的穿行并線。(汽車的操控性源于最初的設(shè)計，騰勢整車前后配重達(dá)到了50:50的完美比例，因此它具備了先天的操控基礎(chǔ)，從奔馳一貫的造車?yán)砟罱嵌?--舒適性大于操控性，騰勢并沒有做過多的操控方面的功課。)動力輸出同樣沒有突兀的熱情，有的是十足的底氣，讓你知道只要你需要，它完全有能力給你提供超車所需的動力。

從開篇，一直體驗的是合作方之一戴姆勒對于騰勢整車打造的貢獻(xiàn)，而作為純電動汽車最為重要的核心部分電池和電控系統(tǒng)，這方面就要看合作的另一方比亞迪大顯身手了。比亞迪作為汽車行業(yè)里后起之秀，始終在中國的汽車圈內(nèi)飽受爭議，從山寨的外型，到對于汽車核心技術(shù)上的“偏激”型的開疆拓土，到今天，他在電動汽車領(lǐng)域的崛起，盡顯王者本色。雖然同樣存在著各種爭議，甚至大多數(shù)國人還不知曉。起碼戴姆勒用尋求合作的實際行動證明了比亞迪在電動領(lǐng)域的中領(lǐng)先者地位，正因如此戴姆勒才會主動尋求和比亞迪的合作，建立騰勢品牌。

這個三炮筒式的液晶儀表一定是來自比亞迪的手筆，收斂了秦儀表的“技術(shù)狂”，大量減少了紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)顯示和功能信息，并融入了奔馳的元素。在科技感下降的同時，營造出了更多的品質(zhì)感。

這個8寸的多媒體觸摸中控屏的功能，對于其他品牌純電動汽車來說功能和配置都是很豐富的。只是相對于比亞迪秦、唐的豐富功能、配置就有點兒乞丐版的嫌疑了?？汕∏∮捎诤唵蔚谋尘昂图兩{(diào)的應(yīng)用，更添了幾分高級感。

音場中心點觸摸式調(diào)節(jié)，幾乎成了比亞迪車系的標(biāo)配，方便實用。而在騰勢里不同的是背景圖更加細(xì)膩有質(zhì)感。

騰勢采用的哈曼卡頓劇院級12聲源音響系統(tǒng)，彰顯品位和檔次。

導(dǎo)航來自比亞迪，其實很好用，只要你肯于花些時間熟悉它。

主屏只有三屏的菜單顯示，在秦車主看來實在有點兒少，但對于大多數(shù)車主來說已經(jīng)很夠用了。

騰勢還配置了電視功能，觀看時還能像家里的電視一樣調(diào)節(jié)色度、亮度、對比度。

騰勢的倒車影像，并未裝備比亞迪功能更為強(qiáng)大的全景倒車影像。清晰度不錯，啟動很快。

騰勢的右側(cè)外后視鏡下方裝配了一個攝像頭。

無論車頭位置的前四個雷達(dá)或者車尾部后四個雷達(dá)探頭被觸發(fā)，中控屏都會自動切換到右后視鏡下方這個攝像頭的視角，實際駕駛中很有幫助的裝備。

左右雙區(qū)空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)要靠滑動觸摸屏來實現(xiàn)，個人感覺有點兒不太方便操作。

作為純電動汽車，續(xù)航里程的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，我試駕騰勢的第一旅程就是帶它去“吃飯”(充電)。

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剛剛開出家門口的小胡同，就遇到一輛藍(lán)色的騰勢。

北京經(jīng)過了幾天的極寒天氣后，這個夜晚不是很冷，空氣中彌散著霧霾的味道。

進(jìn)入國瑞城地下停車場，我拍攝下了這張照片后，lp問我是不是在拍美女？我是在拍這個充電樁停車位指示牌好吧，上次來充電的時候沒有看到，還以為沒有路牌引導(dǎo)。

騰勢的充電口位于車頭logo下，所以要這樣車頭面向充電樁停放。

不到65A的充電效率不及E6的76A高。

當(dāng)騰勢充電達(dá)到85%的時候，充電效率下降到了不到24A，這個設(shè)計一定是為了保護(hù)電池。在現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)水平階段，快充肯定會損傷電池，一般電池不能、也不該支持快充超過85%的電量，否則將會造成不可逆的損傷。

充電到達(dá)90%后，充電效率下降到了可憐的4.1A。 雖然道理我是明白的，但真的等不起他了。于是我決定停止充電。

充到90%電量時，騰勢顯示續(xù)航里程為233公里。這張儀表板照片還給提供了兩個信息，時間是22:05，總里程為10228公里。因為下面我就要測試一下它續(xù)航里程的準(zhǔn)確性了。

經(jīng)歷了排隊出停車場的等待，終于上路了。

現(xiàn)在儀表時間是22點26分，我已經(jīng)從國瑞城到達(dá)悠唐廣場?？偫锍虨?0235、室外溫度1攝氏度。也就是說我已經(jīng)開出了7公里。而續(xù)航里程表仍然顯示233公里的續(xù)航里程。

都市的夜晚總是讓人迷醉，可惜空氣中充滿了霧霾的味道，為了消滅這些害人的大氣污染，騰勢純電動汽車出現(xiàn)在了我們面前。

夜幕下的長安街，車流滾滾。

夜幕下的二環(huán)路仍舊車水馬龍。

完成第一次里程測試：共計用時53分鐘，行駛14公里，室外溫度1度，期間四次開啟空調(diào)暖風(fēng)吹玻璃上的霧氣，停車不停火下車拍照，續(xù)航里程只減少了9公里。從數(shù)據(jù)上看，騰勢給出的續(xù)航里程非常厚道，給人足夠的信心。接下來我決定用自家秦的掛式充電盒給騰勢充電(之前測試沒有全程開啟空調(diào)，就是怕電量損失太多，那樣很可能我用家里的慢充無法一夜把它充滿)，因為純電動滿電后的前一部份里程對于電動車來說都是有虛量的。只有把它充滿后才能知道這部分續(xù)航里程的靠譜程度。

怎么滿電后的續(xù)航里程才249公里，不是說300公里嗎？從我之前試乘騰勢的體驗來看，該車?yán)m(xù)航里程是保守的低標(biāo)原則，猜想它是因為外部環(huán)境(溫度高低，春夏秋冬)的改變而給出最靠譜的續(xù)航里程。當(dāng)然這只是我的主觀臆測，要知道真實情況需要詢問真實車主。經(jīng)過和一位北京的騰勢車主的交流，證實了我的這個猜想是對的。即滿電后的騰勢會在溫度較高的時候顯示較高的總續(xù)航里程，在氣溫較低的時候顯示較低的總續(xù)航里程。本人非常贊同騰勢的這一設(shè)計理念，低溫本來就是電動的大敵，低溫下電動車折損續(xù)航是不可難免的。既然是在所難免的，對于車主來說，早些知道安全的續(xù)航里程，總比被扔在路上后才知道要好的多。

既然是測試實際用車?yán)m(xù)航里程，在室外溫度1度的前提下，開啟空調(diào)暖風(fēng)是正常使用汽車的一個必然選項。在開啟空調(diào)暖風(fēng)的同時，騰勢的續(xù)航立刻減少了53公里。(暖風(fēng)空調(diào)不同于冷風(fēng)空調(diào)，耗電量是冷風(fēng)空調(diào)的2倍以上，啟動時可以達(dá)到8kwh的能耗水平。舉個例子一輛總電池電量24千瓦的純電動汽車，開啟暖風(fēng)空調(diào)原地不動，只能支持3個多小時。)

空調(diào)26度，風(fēng)速2。 駕車上路。(騰勢的空調(diào)暖風(fēng)非常給力，開始設(shè)置是28度，太熱)

在始終開啟空調(diào)暖風(fēng)到達(dá)目的地后，實際行駛了15公里，帶空調(diào)的續(xù)航里程減少了12公里。

停車關(guān)閉空調(diào)的同時，因開啟暖風(fēng)被減掉的53公里續(xù)航，此時歸還了46公里。

事情辦完后，再次開啟26度暖風(fēng)空調(diào)，踏上返程的路。

返程前開啟暖風(fēng)后續(xù)航里程為183公里，總里程為10257公里。

返程的路上遭遇堵車，空調(diào)暖風(fēng)持續(xù)開啟，猜測這下續(xù)航里程的靠譜程度夠嗆了吧。經(jīng)過半個小時的堵車路段?；剞D(zhuǎn)家中。

停好車關(guān)閉空調(diào)后，真相浮出水面：總行駛里程為10273-10242=31公里；續(xù)航里程減少為249-218=31公里。 至于比亞迪通過何種程序的計算方式修訂出的續(xù)航里程，我們不得而知，單從這個結(jié)果上看是不是有些靠譜的讓人發(fā)指。(冬季，室外溫度1-4度，全程暖風(fēng)空調(diào)，開空調(diào)堵車半小時)。這個結(jié)果絕對是廠家的驕傲，車主們之福。

經(jīng)過與北京騰勢的車主交流，得知騰勢的續(xù)航里程非常不同于我們之前認(rèn)知的電動車前半段和后半段里程很虛的電池特性，它更像我們熟識的燃油車油箱，初段和后段與其他純電動汽車相反都很耐用，即使電量顯示0%還能開很遠(yuǎn)。

騰勢的剎車很凌厲，能量回收調(diào)教也很有特色，不像寶馬電動的能量回收那樣從始至終的強(qiáng)烈，顛覆駕駛習(xí)慣的拼命回收到底。不像比亞迪秦、唐那樣可以任性的由車主手動選擇回收強(qiáng)度。也不像啟辰e30那樣始終很難感受到它的存在。當(dāng)騰勢在高速滑行時，它的能量回收力度會讓你很難感受到它的存在，而當(dāng)你中低速滑行時，你就可以清晰的體驗到它的減速效果。比亞迪車系很科學(xué)的把能量回收系統(tǒng)在車速低于10公里的時斷開，不至于像寶馬電動那樣需要踩著油門才能平穩(wěn)停下，否則迎接你的將是踩死剎車停車的痛苦一晃，讓乘客懷疑你駕校沒畢業(yè)的節(jié)奏。騰勢更有意思的是當(dāng)你下地下車庫時，雖然車速很低它的能量回收卻依然會介入，用近似陡坡緩降稍快一點兒的速度，帶你平穩(wěn)下坡的同時，積極回收能量，一般此時車速并不會高于10公里，似乎又違背了10公里以下車速不啟動能量回收的原則。至于其中的奧妙也許只有廠家的工程師才能知曉，作為車主、用戶，好用，不影響正常駕駛、使用習(xí)慣就是最好的結(jié)果。[page]

總結(jié)：騰勢是目前品質(zhì)最好的純電動汽車。作為一輛汽車，外觀、內(nèi)飾、使用空間、駕駛質(zhì)感、功能配置都是高級轎車的享受。作為一輛純電動汽車，在整車的電控、續(xù)航里程、特別是續(xù)航里程的精準(zhǔn)度上都是無可爭辯的最高檔次。(目前市面上續(xù)航里程超過它的只有兩款車特斯拉和比亞迪e6) 特斯拉作為有錢人的玩具，各方面的參數(shù)都很亮麗。和騰勢相比與車主的親和度、整車的工藝品質(zhì)未必更好，售價也高高在上。這里舉個例子，法拉利、蘭博基尼給人以富有、奢華的感覺，而保時捷更會給人多一分品位感，雖然從車價和外型、性能上很可能不如前者。

我想從5個方面說明一下騰勢給我?guī)淼钠焚|(zhì)感。

1) 我第一次駕駛騰勢行駛在上路時，由于氣溫低，玻璃上起了霧。在我打開空調(diào)吹玻璃后，幾乎是一瞬間，前擋風(fēng)玻璃和主副駕駛玻璃已經(jīng)無死角的非常透亮的呈現(xiàn)在了我的面前。

2) 這個215/55R18的馬牌輪胎，除了對于配置表靚麗的貢獻(xiàn)外，在駕駛中基本聽不到它的胎噪。無聲無息的維護(hù)著騰勢安靜舒適的高品質(zhì)駕駛體驗。

3) 帶LED日間行車燈的自動氙氣大燈，同時具備大燈清洗和隨動轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)它開啟之時，你會看到燈柱的從上至下移動。雖然是一個小動作，傳遞出的高級感會讓人大吃一驚。

4) 一鍵開啟關(guān)閉的電動玻璃，下滑開啟，上滑關(guān)閉時速度控制的比一般車子要慢一點兒，這慢下來的一點玻璃升降速度，凸顯出的是從容、溫文爾雅的貴族氣質(zhì)。

5) 和特斯拉一樣，騰勢也在全國建造它專屬的充電樁網(wǎng)。對于車主享有特權(quán)總會平添幾分貴賓體驗的欣喜。

騰勢在我眼中并非完美，比如腳踩式手剎，雖然這一直是高檔車的裝備，可相對當(dāng)下流行的電子手剎，要多做一個拉起或松開的動作總是讓人心有不甘。(因為我的秦就是電子手剎，開騰勢時起步、停車幾次都忘了它的存在)

尋找這個橙紅色的發(fā)動機(jī)艙開啟扳手也花了我不少時間，不用貼合的那么緊吧，我不趴下來都找不到它的位置。

最后就是這個車鑰匙，咱能不能別做成這個讓人聯(lián)想起某些昆蟲的樣子，哪怕?lián)Q個顏色都會好很多啦。

這樣一輛頂級品質(zhì)的純電動汽車騰勢的售價是36.9萬元。48度電，300公里續(xù)航。我不想去算什么補(bǔ)貼后的價格，從一個新能源車愛好者的角度，它真的是物超所值。體驗過它并嘆息它價格貴的人，我想您一定是和我一樣還沒有消費純電動汽車能力的“窮人”。

前幾天北京的霧霾是全國人民的話題，那兩天北京比亞迪秦15款的車主，和唐車主的車機(jī)都顯示出pm2.5 999的爆表數(shù)值。馬路上除了昏暗的天色外，不時傳來行色匆匆的路人的咳嗽聲，在我們調(diào)侃中央電視塔發(fā)射成功、“大褲衩”不見了的背后，是面對人造污染的無奈和恐慌。

北京加大推廣普及新能源的步伐迫在眉睫。作為一名北京市市民，一名汽車消費者，一名新能源汽車愛好者，真心希望北京市政府能制定政策時本著實事求是的精神，不要為了達(dá)到目的，盲目的宣傳、誘導(dǎo)消費者購買目前完全還不能達(dá)到燃油車使用效率的純電動汽車。

北京劃定的新能源汽車范圍與全國不同，在北京只有純電動汽車才算北京認(rèn)可的新能源汽車。正所謂推己及人，那些在零下幾度的時候，因怕續(xù)航里程不夠而不敢開啟暖風(fēng)空調(diào)忍耐寒冷的某些低質(zhì)低價卻“熱銷”的純電動汽車主們的肌膚之痛，苦于尋找充電樁、即使找到后還要排隊等候的車主的無奈心情，某些低質(zhì)低價純電動汽車把車主擱淺在寒風(fēng)凜冽的路上……這些苦難的經(jīng)歷肯定不是我們愿意看到的！非常希望市政府在宣傳、推廣這些純電動汽車給消費者之前，能夠切身的體驗一下再做出決定！同時對于這些客觀存在的困難需要在消費者購買前盡到告知義務(wù)。北京冬天的寒冷是擺在所有電動車面前的困難，在同樣折損定量里程的情況下，自身里程越短的純電動汽車，受影響越嚴(yán)重。

開篇時提到的那篇文章的主旨在于說明，外國人會制造道具，特斯拉作為有錢人的第二輛，第三輛車。是他們表達(dá)自己對于環(huán)保的貢獻(xiàn)的道具。而中國人只會制造工具，比亞迪制造的純電動大巴天下無敵，2014年在美國市場占了十分之一的份額，卻只能算交通工具。

同樣在中國，購買特斯拉的車主，一定不會是家里唯一的一輛汽車。而在北京，那些因為指標(biāo)原因所被迫購買純電動汽車當(dāng)做家庭唯一一輛汽車的人來說，他們一定希望購買的不是一個道具，而是一輛價格不菲的交通工具。事實上，他們很遺憾的買到手里的是一輛本不該他們買單的比特斯拉還奢侈的“道具”。特斯拉作為車本身，雖然也同樣有純電動汽車使用上的困擾，但它擁有近500公里的續(xù)航能力，并且自身品質(zhì)保證了它的使用價值。而目前銷售的這些低質(zhì)低價的純電動汽車自身品質(zhì)就很難有保障。最可怕的就是本來就不多的續(xù)航里程還不靠譜，這讓他們的實用價值再次大打折扣，對于滿心歡喜購買第一輛家庭轎車的車主來說，不過是個雞肋，擁有自己家庭轎車的喜悅、夢想一起吹散在北京冬日的寒風(fēng)中。

認(rèn)同比亞迪事實求是的觀點，現(xiàn)階段純電動汽車并不適合普通消費者(富人除非)，插電式混合動力才是最合理的進(jìn)入百姓人家的新能源汽車。純電動汽車的普及和推廣應(yīng)該從公共交通領(lǐng)域做起：公交車、出租車。公共事務(wù)用車：環(huán)衛(wèi)車、工程車、消防車、警車等。接下來就是政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車。因為上述所有車輛都可以確保有自己的充電樁、充電車位。而且都是在特定時間范圍內(nèi)使用。

作為政府機(jī)關(guān)公務(wù)用車，強(qiáng)烈推薦購買騰勢電動車。沉穩(wěn)大氣的車型，寬敞高檔的內(nèi)飾，后排空間并不會比奧迪A6局促，300公里靠譜的續(xù)航完全能勝任一天幾次的往返機(jī)場。如果您是政要、官員。它能第一時間告訴外界您已經(jīng)把環(huán)保放在身邊。如果您是企業(yè)家，你的合作伙伴、商業(yè)客戶會通過它看到您是一位有公益心、有社會責(zé)任感的企業(yè)家，而當(dāng)他們置身其中的時候，還會發(fā)現(xiàn)您出眾的品位。

若說燃油車是造成北京霧霾的主因的話，那么他們的數(shù)量并不會減少，無論新增多少純電動汽車都不能改變已有的燃油車尾氣污染。建議北京市政府做個民意調(diào)查，有多少車主愿意用自己的燃油牌照去購買純電動汽車？！也不排除購買特斯拉、i3和一些新能源汽車的愛好者。但我想一定是極少數(shù)人。同時還可以做另一個調(diào)查，有多少燃油牌照車主愿意購買插電式混合動力汽車？我想比例會高的多(前提是承認(rèn)它新能源汽車的地位)，我身邊就知道幾個搖到燃油車牌照的人，直接購買插電式混合動力汽車的車主。插電式混合動力汽車因為入門門檻高，因此目前市場上每一款插電式混合動力汽車都不會讓購買它的人后悔。而純電動汽車，技術(shù)含量較低，目前市場上的純電動汽車品質(zhì)上存在巨大差異。很多選購了低質(zhì)低價的純電動汽車的人都會發(fā)出一聲嘆息。相反e30、e6、騰勢、i3、特斯拉車主由于車自身品質(zhì)沒問題，這些車主才是真正消費的起純電動車的“富人”。換句話說，這些人就算你白給他燃油車的指標(biāo)，他們的選擇還是不會改變。而購買補(bǔ)貼后10萬左右純電動汽車的車主，如果有燃油指標(biāo)他們絕大多數(shù)都不會做現(xiàn)在的選擇，因為一輛3-4萬元的燃油車都比他們現(xiàn)在的車作為交通工具的實用性強(qiáng)的多、品質(zhì)好的多、可靠性高的多。

純電動汽車是發(fā)展趨勢，代替燃油車是目標(biāo)，消費者的利益也需要保護(hù)。北京應(yīng)該拿出更合理的解決方案。不要只看到這些靠地方新能源政策保護(hù)的低質(zhì)低價的純電動汽車的虛假繁榮，請更長遠(yuǎn)的看到它們給純電動汽車市場帶來的損害、負(fù)面的口碑。

騰勢純電動汽車，是目前為止我試駕過的品質(zhì)最好，最能給車主帶來享受而不是困擾的純電動汽車。為純電動車市場樹立了一個良好的標(biāo)桿，勢必會成為這個市場中的中堅力量。

也只有騰勢這樣的車型才能讓我們看到純電電動車的未來和希望。

面對霧霾的天空，騰勢來了~~~

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