電池技術(shù)路線之爭(zhēng)由來已久，三元材料動(dòng)力電池被單獨(dú)暫停用于新能源客車，立刻激起業(yè)內(nèi)廣泛爭(zhēng)議。2月26日，第一電動(dòng)網(wǎng)在北京舉辦“三元材料電池安全性之辯”沙龍，來自動(dòng)力電池、整車、科研等領(lǐng)域的精英代表共聚一堂，把脈動(dòng)力電池技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展?！军c(diǎn)擊查看：三元材料動(dòng)力電池專題】

參與沙龍討論的嘉賓包括：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍、伯坦科技創(chuàng)始人聶亮、北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰、北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席顧問佟子謙、俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院王慶生、遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司銷售總監(jiān)譚浩海、比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰。第一電動(dòng)網(wǎng)CEO邱鍇俊擔(dān)任沙龍主持。

“三元材料電池安全性之辯”沙龍現(xiàn)場(chǎng)

在上半節(jié)的討論中，嘉賓們各抒己見，首先從動(dòng)力電池材料本身的物理及化學(xué)屬性、磷酸鐵鋰和三元材料電池電芯單體、pack(電池包)，以及整車層面等全方位解析和厘清了“三元鋰電”之爭(zhēng)這一行業(yè)性話題。（參見《干貨解讀：三元材料到底是什么鬼，為什么會(huì)招惹安全是非？》）接下來，在厘清了以上思路以后，對(duì)于“安全性”這一核心關(guān)切，如何做到提升和保障？嘉賓各自再次給出了自己的意見和建議：

王慶生：電池廠商真正搞明白“電池的機(jī)理和生產(chǎn)流程”很重要

俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院 王慶生

怎么樣提升三元材料電池體系，或者各種體系電池的安全性，剛才各位都在討論，我想大家都知道這是一個(gè)系統(tǒng)性、體系化的問題，從材料的選擇到電池的制作，pack的成組分配，整個(gè)系統(tǒng)的控制管理和應(yīng)用的實(shí)施管理監(jiān)控，這是一個(gè)大系統(tǒng)，包括充電的管理。

這個(gè)系統(tǒng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都能造成電池的安全性的不穩(wěn)定因素，有簡(jiǎn)單的例子，從材料來做，正級(jí)選擇了，負(fù)級(jí)選擇了，電解液選擇了，四大材料，五大材料，制作過程中材料之間的匹配性，在制作工藝中，制作過程中的環(huán)境，再做成電池。我去看了很多的廠家存在很多問題?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)更多的電池廠，大大小小不小于三千家，包括注冊(cè)不注冊(cè)的，太多的電池生產(chǎn)廠商不知道電池機(jī)理和原理是什么，也不知道為什么要這樣做，問他為什么這樣做，說他們這樣做所以我也這樣做，這個(gè)話讓你覺得很無語(yǔ)，肯定會(huì)出問題的。

環(huán)境的控制，化成制度的原因，我問為什么這樣化成，別人家的工藝就是這樣的，這都是造成不安全的因素。

動(dòng)力電池和數(shù)碼電池完全不是一類電池，功能性電池和儲(chǔ)能電池也不是一類電池。剛才說了大家還在討論電池為什么三元體系材料和磷酸鐵鋰體系的，到底有什么差別，剛才大家說電壓，能量密度有差別，其實(shí)還有更多的差別，這是從表征上看到的，離子擴(kuò)散速度，低溫電子導(dǎo)電率，包括不同環(huán)境內(nèi)，不同環(huán)境下，之間的極化產(chǎn)生的原因都不一樣，我們是說日韓企業(yè)做的就好了，他們也就是把三元材料的特性抓住了，應(yīng)用，特性都拿出來以后做。

不是說韓國(guó)，日本，做三元電池就沒有問題，我看來也有他的問題，我說我們要把我們的問題導(dǎo)出來，我們?cè)趺慈ソ鉀Q。而且這個(gè)行業(yè)內(nèi)的各位同仁要有共識(shí)，要認(rèn)識(shí)到我們的差距，但是現(xiàn)在我就看了很多的廠，都是一個(gè)狀態(tài)，這是我們最擔(dān)心的，所以說下一步我們電池到底怎么做得更安全，我覺得就是不論做哪一種產(chǎn)品，技術(shù)提升，產(chǎn)品質(zhì)量提升，工藝穩(wěn)定性提升，這才是最重要的。

劉彥龍：從生產(chǎn)、品控、失效保護(hù)，到電池包及整車全方位考慮

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍

首先是從電池制造的環(huán)節(jié)要采取一些措施，一個(gè)是生產(chǎn)的環(huán)境，對(duì)生產(chǎn)材料本身的閥值，含量的控制。第二是從生產(chǎn)的品質(zhì)的監(jiān)控，在線監(jiān)控，一致性監(jiān)控都是需要做工作的。做成電芯以后，每個(gè)電芯一旦發(fā)生了問題的話，不至于引起整個(gè)電池組，或者其他周邊的電池引起連鎖反應(yīng)，造成更大的傷害。再一個(gè)是從電池在整車上的安全措施，一旦這個(gè)電池在車上使用發(fā)生了問題，一定的時(shí)間內(nèi)，乘客有機(jī)會(huì)撤離，不造成更大的傷害。

總結(jié)起來，一個(gè)是首先電芯的制造，pack的制造要采取安全措施，車上的應(yīng)用要采取相關(guān)的一些措施。

馬俊峰：整車設(shè)計(jì)時(shí)電池包企業(yè)就應(yīng)該參與

北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰

我們真正的產(chǎn)品是電芯，給到客戶是電池包，是一個(gè)系統(tǒng)工程。電池材料是一部分，但是生產(chǎn)出來，工藝上的保障更重要。即便是一個(gè)好的材料，好的設(shè)計(jì)，放在不同的工廠里生產(chǎn)，最后出來的結(jié)果是完全不同的東西，相信在座很多都是電池廠的專家，應(yīng)該都知道里面的一致性的問題，生產(chǎn)線的問題。

電池包怎么保證系統(tǒng)安全，以我們的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該是整車在開始，整車設(shè)計(jì)的時(shí)候電池包企業(yè)就要介入。安全的問題，從電芯，BMS，線速，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和整個(gè)的配合結(jié)合在一起的，這是從主動(dòng)的角度來說要做的技術(shù)。被動(dòng)的角度來說，如果出問題了，人能不能出來，設(shè)計(jì)要盡可能的延緩事故的蔓延速度。我們?cè)诳紤]幾項(xiàng)技術(shù)，一個(gè)是外部短路的管控，還有組間的隔離，某一個(gè)電芯一個(gè)組出了問題，不能很快的蔓延到其他的地方。還有電池包對(duì)防火性能的處理，國(guó)際上有標(biāo)準(zhǔn)，什么情況下人員是在不同的事故環(huán)境下，從車內(nèi)逃離出來，都是有標(biāo)準(zhǔn)的。希望借著安全的話題，整個(gè)行業(yè)針對(duì)我們做的產(chǎn)品，把安全性提升到最高的高度來。

宋華杰：電池廠商要自檢自測(cè)，行業(yè)加大監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)制定

比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰

說到安全性從三個(gè)部分來說。首先，單體的結(jié)構(gòu)來說，做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)想到一個(gè)電池確實(shí)一旦發(fā)生了失效，怎么能夠自己保護(hù)，自己預(yù)防。舉個(gè)例子，現(xiàn)在用的18650電池，有一個(gè)防線，設(shè)計(jì)了CID，電流截流裝置，一旦電流過大會(huì)自動(dòng)斷開。

第二，關(guān)于材料選擇這塊，我們選了正級(jí)，負(fù)級(jí)，對(duì)材料進(jìn)行了改性，而電解液是最容易出事的，可以添加一些添加劑。通過自己的研發(fā)，添加一些氟化物進(jìn)去，阻燃劑的添加、增加陶瓷隔層，以及對(duì)正級(jí)進(jìn)行一些穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的元素進(jìn)去。

第三，鋰電池的生產(chǎn)過程是非常復(fù)雜的，過程很長(zhǎng)，工序中有幾個(gè)問題需要重點(diǎn)說一下。車間的溫濕度和粉塵，金屬異物，尤其是金屬異物，制造的過程中遇到電池中會(huì)造成內(nèi)短路，電池最危險(xiǎn)的就是內(nèi)短路，發(fā)生了內(nèi)短路正負(fù)級(jí)會(huì)解除導(dǎo)致電池失效。此外，電動(dòng)車使用的過程中不是單個(gè)電池，是成千上萬的電池進(jìn)行串并聯(lián)，進(jìn)行了DMS設(shè)計(jì)的時(shí)候要溫度管控，要探索溫度，一旦哪個(gè)模組出現(xiàn)了問題，能夠迅速的進(jìn)行報(bào)警，預(yù)警是DMS需要加強(qiáng)的。

電池做出來了，這個(gè)東西做完了安全不安全，還要進(jìn)行一系列的監(jiān)測(cè)，而不是做完了就出廠。作為負(fù)責(zé)任的工廠來說，自己的內(nèi)部要進(jìn)行一系列的安全測(cè)試，進(jìn)行性能測(cè)試。比如按照國(guó)家規(guī)定的一些標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行這些標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試。

最后，希望相關(guān)部門加大這塊部門的監(jiān)管，拿到證書進(jìn)行測(cè)試。而對(duì)于目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的一些電池失效，比如汽車燃燒爆炸的事情，到底是哪個(gè)方面出現(xiàn)的。針對(duì)這個(gè)出現(xiàn)的項(xiàng)目、這一點(diǎn)上制定一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，或者是對(duì)以前已有的標(biāo)準(zhǔn)覺得不夠的進(jìn)行修訂，加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的控制，用這個(gè)控制來提升這個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量。

譚浩海：自動(dòng)化生產(chǎn)+科學(xué)管理+企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)

遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司銷售總監(jiān)譚浩海

目前新能源行業(yè)的焦點(diǎn)是自燃，從源頭抓起。從設(shè)備的自動(dòng)化程度、管理系統(tǒng)的引入，以及充電樁的配套，這幾個(gè)板塊都是缺一不可的。除了將這幾塊整合起來，還要看企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)。我認(rèn)為這一點(diǎn)很關(guān)鍵，企業(yè)究竟是為了乘這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)大撈一筆，還是真正想為新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡自己的一份力量。

佟子謙：標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定及完善要加快

北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席顧問 佟子謙

我們從另一個(gè)角度看，安全性方面，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是不是完善的。我覺得在安全性的層面大家要注意，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是要先行的，沒有這些東西會(huì)良莠不齊的。不論是哪個(gè)方面，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)是衡量的尺度，這個(gè)必須要完善。我們?cè)谶@個(gè)過程現(xiàn)在相對(duì)還是滯后的，我們的標(biāo)準(zhǔn)是最多的，多不代表是掌握了最核心的。舉個(gè)例子來講，我們看到了前面電芯的標(biāo)準(zhǔn)，沒有pack的，去年才出了pack的，運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)呢？電池里面電芯、材料是一個(gè)環(huán)節(jié)，pack是一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)營(yíng)、使用和維護(hù)，充電，都是各個(gè)環(huán)節(jié)，都是需要在安全標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)更進(jìn)一步的體現(xiàn)的。

聶亮：10年的發(fā)展不容易，需要信心堅(jiān)定地走下去

伯坦科技創(chuàng)始人 聶亮

安全性的問題，首先從安全本身來講，有使用才有安全的問題，如果這個(gè)行業(yè)將來是死掉的，現(xiàn)在根本不需要談安全。

第一首先要承認(rèn)電池是不安全的，哪怕做到1ppm，0.3ppm，電池還是會(huì)燃燒。燃燒的情況下pack要進(jìn)行防護(hù)，這是pack要做的。第二，實(shí)際使用當(dāng)中，很多情況是車先燒起來，而不是電池先燒起來，這個(gè)時(shí)候要隔絕，如整車的內(nèi)飾織物。

此外，我們必須得改變“老外的就是牛逼的”這種固有思維。日韓的電池除了有個(gè)別不知名的，我都測(cè)過，水平也就是這樣，如果他們是100分，國(guó)內(nèi)的主流大概是95分。實(shí)際上，包括三星、LG這樣的企業(yè)在內(nèi)，相對(duì)來說國(guó)內(nèi)的pack水平在世界上是一流的。

還有，我們也要認(rèn)識(shí)到這個(gè)里面出問題是對(duì)的，也是必然的。世界前幾位的電池都出過問題，不可能不出問題的。在此情況下，我們盡量把問題減小到最低，原則是不傷人。新能源汽車是一個(gè)過程積累過來的，2016年到2020年是很關(guān)鍵的，行業(yè)好不容易在十城千輛，2013-2015年一輪中樹立了信心，這個(gè)時(shí)候最荒的不是技術(shù)問題。技術(shù)從來不是問題，荒的是信心沒有了。

這個(gè)行業(yè)還是需要靜下心來，電池，我講了電池是一個(gè)小孩，優(yōu)生優(yōu)育，電池廠負(fù)責(zé)優(yōu)生，材料要好。怎么樣叫材料好，電池廠知道嗎？根本就沒有使用過怎么會(huì)知道，這是使用過程的問題。第二是制程要穩(wěn)定，第三是要有售后。

現(xiàn)在是電動(dòng)汽車，可以做到比汽油車安全，這是可以百分之一百肯定的，甚至是百分之一千的肯定。同樣的一種極端環(huán)境，掉水里了，沖火盆里了，兩臺(tái)車正面相撞，電池本身來說可以做到比汽油車的油箱安全。這里有很多的誤區(qū)，車燒了，跟電池一定有關(guān)系嗎？就電池來說，充電，使用，維護(hù)，電池的防護(hù)水平是可以做到的。

還是希望整個(gè)行業(yè)持續(xù)的往前推進(jìn)，所有的問題都是前進(jìn)中的問題，坐在那邊不會(huì)有問題。只要前進(jìn)了永遠(yuǎn)有問題，問題出現(xiàn)了就需要克服。

沒有一個(gè)國(guó)家這樣堅(jiān)定的扶持，十年了，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都是聰明絕頂?shù)?，認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)方向讓大家做，希望電芯廠不要停下來，大家不要對(duì)這個(gè)有懷疑，一定要堅(jiān)定信心，市場(chǎng)大得很。科技部萬鋼部長(zhǎng)上去之后十幾年間太不容易了，好不容易看到一點(diǎn)曙光，行業(yè)有信心了，參與的人多了，資本進(jìn)來了，左邊一個(gè)坑，右邊一個(gè)坑，沒有關(guān)系的，大家齊心協(xié)力這些坑都可以過去。

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