基于比亞迪一貫以來敢說敢做的作風(fēng)，在外人看來，總是給人留下有吹牛的感覺。從最早“2015年中國(guó)第一，2025年世界第一”的豪言壯語，到“分分鐘造出特斯拉”，如今，比亞迪在4月11日的BYD DREAMS品牌盛典上，又開啟了王朝模式，

號(hào)稱比亞迪13年走過了別人130年的汽車歷史，有的人又驚呼比亞迪在“大躍進(jìn)”啦，看來這吹牛的毛病還是沒改啊？

而有意思的是，在外人看來的吹牛，還真有一部分信了，還幫著比亞迪在傳播，為之激動(dòng)。這部分人就是迪粉。從論壇到微薄，微信，到朋友圈，QQ群，沒日沒夜的刷著比亞迪的消息，討論的熱火朝天。俗話講“無利不起早”，可迪粉告訴你是為了情懷，跟錢無關(guān)，你信嗎？

我作為身在其中的一員，與比亞迪和全國(guó)的迪粉共同走過了這么多年，自然看在眼里，感受在心里。在比亞迪的超速發(fā)展不被信任和迪粉情懷不被理解的情況下，可能的結(jié)果就是，你說什么都可能遭來質(zhì)疑、調(diào)侃甚至反感，這是迪粉苦惱和值得反思的地方。所以這篇文章我從一開始就盡量把自己沉淀到最普通的車主的角度(我是秦的前十車主之一，開秦已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)年頭，我當(dāng)?shù)亟M建的車友會(huì)也有近百輛新能源車，我也多次體驗(yàn)過唐)，也換位到質(zhì)疑者的角度去解讀比亞迪和他的王朝。咱們就事論事，說的有道理可點(diǎn)贊可評(píng)論，說的不對(duì)你可以盡情噴，可以討論。

回到主題，比亞迪用13年建立的王朝，13年是什么概念，王朝又意味什么？

世界上第一輛汽車誕生于1886年，距離今年剛好130年。新中國(guó)第一輛汽車誕生于1956年，距離今年60年。如果堅(jiān)持毛澤東時(shí)代的精神，中國(guó)汽車真正發(fā)展60年，到今天不知道結(jié)果會(huì)怎么樣(可參考韓國(guó)本土汽車發(fā)展的歷史)。而中國(guó)汽車從1984年開始走上了合資的不歸路，拿著微博的代工費(fèi)，做著市場(chǎng)換技術(shù)的夢(mèng)。從1996年以后，民營(yíng)汽車企業(yè)走上歷史舞臺(tái)，而比亞迪屬于比較晚進(jìn)入的，那是2003年，距今年僅僅13年。

世界汽車發(fā)展了130年，中國(guó)汽車發(fā)展了60年，合資了32年。對(duì)于普通老百姓來講，汽車發(fā)生了多大的變化?外資品牌越來越多的涌入中國(guó)，中國(guó)第一代車主是在合資洗腦下完成了對(duì)汽車的啟蒙，后人在父輩、老司機(jī)和媒體的教誨下，繼續(xù)揣著機(jī)械鑰匙，開著手動(dòng)擋上路“享受駕駛樂趣”，駕校里的學(xué)員仍然在扳著沉重的方向盤，吃力的拉著手剎，在抖麻了的教練車?yán)锞氈趺纯刂齐x合。幾十年了，我們看到老掉牙的桑塔納捷達(dá)等仍然霸占著銷量前列，就算再過10年，又能怎么樣？我也曾經(jīng)開了五年某合資品牌的手動(dòng)擋汽車，我想說真的夠了，難道我們就不能享受一下高科技嗎？直到秦的出現(xiàn)，讓我看到希望。自動(dòng)擋、渦輪增壓、雙?；靹?dòng)、全車無鉛鐵電池、遙控駕駛、360度全景影像等等幾十項(xiàng)科技配置，關(guān)鍵還完全是咱國(guó)產(chǎn)的?，F(xiàn)在可以這么說，秦才是第一款真正意義上能代表中國(guó)的汽車。

(秦100全新內(nèi)飾)

說到這里可能有人要提醒我了：迪粉又開始吹了，就你秦代表中國(guó)車？其他車都不算車了？首先，合資車不能當(dāng)中國(guó)車吧，只能算中國(guó)人代工生產(chǎn)的，核心技術(shù)部件，包括外形設(shè)計(jì)基本都是老外說了算。不可否認(rèn)，合資車也有做的好的，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，不僅不便宜，還有可能加價(jià)減配。其次，汽車的核心零部件還需要依靠進(jìn)口組裝的，不能算真正的中國(guó)車吧。秦，從外形和內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和三電核心部件，包括控制軟件都是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)，這在全球來看都是獨(dú)此一家。正因?yàn)槿绱?，已故原乘?lián)會(huì)會(huì)長(zhǎng)饒達(dá)老先生成為了秦的首批用戶之一，他的父親就是汽車工業(yè)之父饒斌，新中國(guó)第一輛汽車誕生在他手里。兩代人分別證明著中國(guó)汽車的發(fā)展歷程。秦，算是在饒達(dá)老先生有生之年圓了他的中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。而秦，僅僅是比亞迪王朝的一個(gè)開始。。。

比亞迪王朝系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？到底牛在何處？在我看來必然是技術(shù)和創(chuàng)新。這時(shí)候可能又有人提醒我了：就你比亞迪，連外形都是山寨別人的，跟我談技術(shù)？你的技術(shù)也是山寨別人的吧？對(duì)這樣的質(zhì)疑可以理解，還真的被問的沒脾氣。誰叫你比亞迪2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)。如果你在100多年前誕生，與奔馳福特同歲，按照比亞迪的創(chuàng)新基因，結(jié)果會(huì)是怎么樣?在質(zhì)疑這個(gè)問題的時(shí)候，你可以看看其他車企的發(fā)展歷史，豐田起步階段外形山寨歷史長(zhǎng)達(dá)30年。比亞迪曾經(jīng)走過的外形設(shè)計(jì)之路，如今其他國(guó)產(chǎn)品牌正在上演。作為后來者，不可能重復(fù)前人走過路一成不變的再走130年，站在一堆巨人肩膀上消化吸收，再進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，這樣社會(huì)才能更快的得到發(fā)展。比亞迪的過人之處在于敢做敢拼，不懼技術(shù)權(quán)威，多部門的垂直整合創(chuàng)新，充分發(fā)揮年輕人的斗志，提供良好的技術(shù)創(chuàng)新的搖籃。13年，創(chuàng)造出世界首創(chuàng)的技術(shù)50多項(xiàng)，專利合計(jì)12580件，這個(gè)技術(shù)成果和研發(fā)的速度令對(duì)手感到可怕。有如此技術(shù)能力的在中國(guó)其他國(guó)產(chǎn)汽車品牌上看不到，只有在手機(jī)界的華為可以值得相提并論，這解釋了為什么迪粉最愛談的就是比亞迪和華為。

再牛的技術(shù)，最終是要為產(chǎn)品服務(wù)的，不能民用化只能躺在實(shí)驗(yàn)室里的寫論文拿獎(jiǎng)金的技術(shù)我覺得是耍流氓(比如各種曇花一現(xiàn)的新電池技術(shù)新聞)，把技術(shù)賣的太昂貴，讓老百姓難以享受到科技的實(shí)惠的也是耍流氓(沒有國(guó)產(chǎn)汽車的崛起，就算外資汽車耍流氓也無可奈何)。而比亞迪王朝系列里所集中展示出來的技術(shù)，都是咱們中國(guó)人自己掌握的，不用額外付給老外一筆高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，不再受制于人，也能讓大部分人買的起。這些技術(shù)歸納起來，我認(rèn)為在汽車的三個(gè)主要方面得到顛覆性的革命，即更省、更快、更安全。其他諸如科技化、智能化方面的進(jìn)步都暫且不說。

首先說更省，比亞迪電動(dòng)雙模混動(dòng)技術(shù)的推出，讓市區(qū)真正做到如電動(dòng)車般0油耗，還有比不用油只用電更省的汽車嗎？這時(shí)候可能有人要說了：拉倒吧，論混動(dòng)技術(shù)，豐田才是世界第一，你比亞迪這混動(dòng)明擺著就是騙補(bǔ)貼的怪物，有本事你不充電看看誰省油？對(duì)于這種質(zhì)疑，前半句我也同意，在傳統(tǒng)混動(dòng)領(lǐng)域，豐田得益于自己最早申請(qǐng)的行星齒輪技術(shù)，把混動(dòng)技術(shù)壟斷至今(專利明年全部到期)。我也體驗(yàn)過雷克薩斯的混動(dòng)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，他更像是燃油車，只是將節(jié)能技術(shù)做到極致，而比亞迪的雙?；靹?dòng)，更像是電動(dòng)車，將純電發(fā)揮到極致。各有優(yōu)缺點(diǎn)，不能拿自己所長(zhǎng)攻別人之短。質(zhì)疑的后半句，說騙補(bǔ)和不充電比油耗，這就是赤裸裸的耍無賴了。要解釋這個(gè)問題，咱們得把高度提高到全球能源安全、中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略層和環(huán)境保護(hù)上面去了。什么？你不聽，不管你的事？好吧，我也不多說了，因?yàn)檎f不說都會(huì)以不可逆轉(zhuǎn)的國(guó)家意志去執(zhí)行，全面電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，你就算不滿也無濟(jì)于事。(備注：我隨便匯報(bào)下我開秦兩年多的能耗情況：總里程50000公里，其中市區(qū)純電32000KM，累計(jì)百公里平均能耗2升+11度)

如果說更省是雙模技術(shù)與生俱來的，那更快的加速度就是汽車核心優(yōu)勢(shì)了。正所謂天下武功唯快不破，加倍的動(dòng)力提供加倍的自信和激情。秦的出現(xiàn)將中國(guó)品牌汽車百公里加速世界排名提升了至少50名以上。唐的出現(xiàn)，讓中國(guó)品牌汽車首次進(jìn)入世界百公里5秒內(nèi)陣營(yíng)，具備這樣的加速能力的不超過五款。在比亞迪王朝隨后將推出的二代唐和漢，百公里加速將再次提升到3.9秒，甚至2.9秒世界頂尖級(jí)別。這時(shí)候有個(gè)聲音又出來了：電機(jī)加速本來就快，有什么了不起！跑那么快有什么用?我只是買菜而已。這個(gè)質(zhì)疑也有點(diǎn)意思，因?yàn)樵诒葋喌现埃覀兒苌倏吹竭@樣的質(zhì)疑，更多的是看到神車黨開著GTI在秀速度，看到汽車愛好者開著各種爆改車轟隆隆的在路上飆，看到國(guó)外汽車賽事里的跑車的炫酷，在談?wù)摬技拥贤?、邁凱輪、蘭博基尼等車時(shí)會(huì)打心眼里為別人家的車感嘆真牛逼。而到了比亞迪做出來了，你說沒有用？為什么秦上市兩年半以來，沒有一個(gè)可以媲美的競(jìng)品出現(xiàn)?或許我們都低估了比亞迪雙模和542技術(shù)的難度。我親歷過去年上海車展，從比亞迪新能源展臺(tái)上圍觀的老外眼神里，我讀出了比亞迪大寫的牛。

要說比亞迪汽車的安全性，如果大家經(jīng)常逛論壇的應(yīng)該見識(shí)的比較多。其中比亞迪S6的“公路坦克”名聲就是這么撞出來的，后來S7和唐也繼承了它的優(yōu)良傳統(tǒng)。不過今天我說的安全還不僅僅這個(gè)被動(dòng)安全，而是在發(fā)生事故前的主動(dòng)安全技術(shù)。因?yàn)楸葋喌嫌须妱?dòng)化的基礎(chǔ)，才有實(shí)現(xiàn)電控技術(shù)的可能。將機(jī)械控制速度的200毫秒縮短到電控20毫秒，理論上可以讓出現(xiàn)事故的幾率降低十倍，在車輛失控即將翻車或者碰撞的情況下通過電控技術(shù)調(diào)整回來，化險(xiǎn)為夷，減少事故人身傷亡乃汽車安全的最高境界，沒有什么比生命更寶貴。對(duì)于這一領(lǐng)域，比亞迪王朝系列將真正的進(jìn)入到一個(gè)“前所未馭”的時(shí)代，我也不知道比亞迪最終會(huì)帶給我們什么驚喜。我也不知道到時(shí)候質(zhì)疑的人又會(huì)說什么?不再談安全，不再談動(dòng)力，不再談技術(shù)，談外形和內(nèi)飾？或者車標(biāo)？不過看著如今比亞迪在外形內(nèi)飾上的進(jìn)步，在品牌上的醒悟，估計(jì)到時(shí)候也沒有多少可噴的了。

(在美國(guó)運(yùn)行的比亞迪電動(dòng)大巴，這樣的大巴分布全球200個(gè)城市)

你認(rèn)為比亞迪的王朝就這幾輛百公里5.9秒，4.9秒，3.9秒，2.9秒的車嗎？NO！這還不夠，比亞迪真正可怕的王朝的是圍繞在背后環(huán)環(huán)相扣的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。從太陽能到儲(chǔ)能，到電動(dòng)大巴，到各種專用車和商用車，最后才是我們經(jīng)?？吹降那靥扑卧?。。每個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)相互促和降低整體成本，這套組合拳打起來的威力肯定勝過單打獨(dú)斗的散兵游勇。

看到這里，如果你是不帶任何傾向的路人，你應(yīng)該會(huì)認(rèn)同比亞迪王朝系列的確有自己牛逼之處，如果你是有正直感，稍微有那么一點(diǎn)中國(guó)情結(jié)的人，應(yīng)該會(huì)覺得比亞迪真的為咱們中國(guó)汽車爭(zhēng)了口氣，在某些方面的確值得國(guó)人驕傲?？涩F(xiàn)實(shí)給我們的感覺就是比亞迪充滿爭(zhēng)議性，總是有人褒有人貶，就如前文我說的，你說比亞迪好，就有人說你是托，是在吹牛逼。這是為什么？

要回答這個(gè)問題，咱們得看清幾個(gè)事實(shí)：

1.網(wǎng)絡(luò)上看到的現(xiàn)象不足以代表整個(gè)品牌的形象。這點(diǎn)我深有感觸，最近很長(zhǎng)一段時(shí)間我是沒有事做，用我的秦加入到專車司機(jī)行列，在有電有空的時(shí)候我會(huì)順路接單，能接觸到形形色色的乘客，讓他們感受到新能源汽車，聽聽他們的意見，這對(duì)于我這樣的新能源汽車愛好者真是一件美事。從這些最基層的老百姓的反饋來看，我?guī)缀鯖]有碰到真正反感比亞迪這個(gè)品牌的乘客，唯一有一次有個(gè)UBER女乘客看到是比亞迪取消訂單，再次下單后我再次接單，上車后她表示了歉意，她沒想到比亞迪發(fā)展變化這么快，還有秦這樣的新能源汽車。平常我也不用刻意去介紹秦，但是很多時(shí)候乘客會(huì)被360度全景影像所吸引(其中包括來綿出差的兩個(gè)韓國(guó)人)，然后開始聊起秦的各種功能。有的人會(huì)被遙控駕駛、云服務(wù)等驚倒，當(dāng)聽到唐可以野外刷火鍋時(shí)一陣樂。最多的是詢問充電和純電續(xù)航等細(xì)節(jié)，在消除很多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)后都會(huì)表示這車靠譜，應(yīng)該會(huì)成為以后潮流。我在開秦滿2年后轉(zhuǎn)籍的時(shí)候掛了半個(gè)月臨牌，這個(gè)期間上車的乘客很多被誤認(rèn)為這是一輛新車。如果秦的漆面、內(nèi)飾和整車質(zhì)量不好的話，不可能會(huì)有這樣的評(píng)價(jià)。唐在各方面比秦高了一個(gè)級(jí)別，唐車主曬出的幸福和優(yōu)越感就不用多說了。

而反觀網(wǎng)絡(luò)上，我們會(huì)看到不少對(duì)比亞迪的吐槽和批判，汽車這個(gè)圈子就這么大，如果你也是汽車愛好者，可能越是關(guān)注，聽到的各種聲音也更多。但事實(shí)卻是，網(wǎng)絡(luò)上的人群只能代表少數(shù)。在汽車之家2014年度中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌研究報(bào)告里，比亞迪在公眾心目中已經(jīng)樹立起的品牌形象要素集中在創(chuàng)新進(jìn)取和技術(shù)領(lǐng)先。經(jīng)過2015年新能源汽車的高速發(fā)展，相信這個(gè)品牌形象會(huì)更加鞏固，期待汽車之家的再調(diào)查。

2.網(wǎng)絡(luò)上我們所能攝取到的信息，不管是正面的還是負(fù)面的，其輿論主導(dǎo)權(quán)在于車企公關(guān)預(yù)算費(fèi)用所決定的。這一點(diǎn)是行業(yè)公開的秘密，媒體作為商業(yè)公司，約稿收費(fèi)也無可厚非。把好的方面廣而告之，也可以把負(fù)面信息刪的干干凈凈，沒有錢肯定是搞不定的。更有甚者，某些車企把矛頭對(duì)準(zhǔn)了別人，雇傭?qū)I(yè)水軍發(fā)帖抹黑對(duì)方，(比如最近網(wǎng)上爆出的以“范總”為首的水軍集團(tuán)，專黑比亞迪)，像這樣復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，你能分辨嗎？所以，當(dāng)你看到某司負(fù)面消息時(shí)不用太激動(dòng)，如果某個(gè)事件集中在同一時(shí)間全網(wǎng)瘋傳，這背后一定有妖孽，要達(dá)到這個(gè)傳播效果必須有人花錢推動(dòng)。在商業(yè)化如此嚴(yán)重的今天，能有迪粉這個(gè)群體不為名不為利的仗義執(zhí)言，還會(huì)被誤會(huì)成托和五毛，你說容易嗎？

3.比亞迪的超常規(guī)發(fā)展的確是“得罪”了不少人。把TID動(dòng)力總成搞出來，你讓GTI的黃金動(dòng)力總成優(yōu)越感何存？在研發(fā)過程中被各種卡脖子威脅的事情想必行內(nèi)人都略有耳聞；插電混動(dòng)繞過了豐田混動(dòng)的專利路線，還得到國(guó)家支持和補(bǔ)貼，這讓一大波日系粉視為眼中釘，網(wǎng)上追著迪粉罵；在中國(guó)特有的地方保護(hù)政策下，比亞迪在北京和上海都不受人待見，各種明規(guī)暗卡，如果稍有不慎則被黑出翔的節(jié)奏；電動(dòng)大巴出口歐美韓國(guó)日本都沒問題，可在香港某些人看來就是辣雞，被國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)巴士粉鄙視和嘲笑。比亞迪的7+4戰(zhàn)略，不僅乘用車，包括商用車和專用車所有領(lǐng)域能用油的地方都要用電革命掉，這讓他們?cè)趺椿?？這還沒完，最近又爆出比亞迪將生產(chǎn)電動(dòng)輕軌。。。。

除了以上這些原因，還有比亞迪本身在發(fā)展中出現(xiàn)的錯(cuò)誤導(dǎo)致了口碑不好，每個(gè)品牌都有歷史原罪，比亞迪也不例外，可是比亞迪太年輕了，再過20年或許大家就忘記或者原諒他的錯(cuò)了?，F(xiàn)在回過頭來想，為什么當(dāng)初要喊出那兩個(gè)第一，或許是看到中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)必然誕生最大的中國(guó)車企，也或許因?yàn)楫?dāng)初F3的銷量神話讓自己膨脹。但是不得不承認(rèn)，王傳福判斷是對(duì)的，而且在今天也將新能源汽車做到了第一。為什么當(dāng)初要說分分鐘造出特斯拉，或許是比亞迪不服氣，同樣成立十多年的美國(guó)公司，就因?yàn)樽吡艘粭l高大上的路線，引國(guó)內(nèi)很多人頂禮膜拜?；蛟S是比亞迪當(dāng)時(shí)還不明白中國(guó)人到底需要什么樣的車而被特斯拉驚倒了?，F(xiàn)在看來，當(dāng)4.9秒的唐上市，當(dāng)二代3.9秒唐和2.9秒漢計(jì)劃公布時(shí)，現(xiàn)在的你還覺得造不造特斯拉是個(gè)問題嗎？

技術(shù)的比亞迪一切以技術(shù)說話，工程師思維的簡(jiǎn)單直白，就算你說的對(duì)，可是給外人就有吹牛逼的假象。今天的比亞迪又從技術(shù)上講了，比亞迪用13年打造的王朝走過了國(guó)外130年的汽車歷史，可是你如何超越國(guó)外車企130年的口碑和品牌積累？這是比亞迪未來面臨的課題，我覺得這個(gè)比搞技術(shù)還難。當(dāng)然這不僅僅是比亞迪的問題，而是整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的問題。振興民族汽車工業(yè)，需要國(guó)家政府，車企，媒體和我們廣大車主一起努力。作為中國(guó)新能源汽車的首批車主，我在這里也呼吁，希望越來越多的國(guó)人早日醒悟過來，放下虛無的面子思想，重新認(rèn)識(shí)和親身去體驗(yàn)最新技術(shù)水平的國(guó)產(chǎn)汽車，以使用國(guó)產(chǎn)品牌為榮，不用迷信外資品牌，用手里的鈔票為中國(guó)汽車投票，這樣下去我們期待的真正王朝將提前到來，不用再等100年，那一天將不僅僅是比亞迪的王朝，而是整個(gè)中國(guó)汽車的盛世王朝。

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