自從上次千里迢迢的去店里靜態(tài)體驗(yàn)了一下帝豪EV后，心里還很是掛念的，特別想趕緊找個(gè)機(jī)會(huì)開開這個(gè)車。可是帝豪EV在北京都千人大提車了，也沒太注意到網(wǎng)上有什么路測(cè)和充電的文章，是不是大家都開得太爽了，光顧著肆意的在路上享受著駕駛的暢快感覺，都忘了跟喜愛帝豪的人分享一下了，再或者帝豪各方面都比較令車主滿意，沒什么可以吐槽的？【2016吉利帝豪EV團(tuán)購活動(dòng),點(diǎn)擊報(bào)名】

反正不管別人怎么樣，拿到了測(cè)試車的我雖然只有兩天，還是抓緊時(shí)間路測(cè)了一下。因?yàn)樯洗我呀?jīng)很詳細(xì)的靜態(tài)感受了帝豪EV，所以這次就不介紹內(nèi)飾，就把時(shí)間都用在測(cè)試?yán)锍毯统潆娺@兩件事上。【靜態(tài)體驗(yàn)篇：明明可以靠臉卻偏偏要靠才能，吉利帝豪EV細(xì)節(jié)體驗(yàn)】

每次看見這個(gè)前臉總覺得像個(gè)豹子的樣子，所以這次專門網(wǎng)上百度了一張個(gè)人覺得相似度比較高的圖片對(duì)比一下。

圖片里的豹子跟帝豪前臉還挺像的吧？

帝豪在正式上市前都是預(yù)售的形式，網(wǎng)上只能找到一篇關(guān)于帝豪的路測(cè)文章，所以好多車主想買卻又擔(dān)心，因?yàn)椴恢缹?shí)際這個(gè)車在路上跑起來是什么樣子，是不是里程真的如廠家所說的那樣，會(huì)不會(huì)縮水太多。

測(cè)試之前得說一下，帝豪不像我之前測(cè)試的江淮和北汽都對(duì)車的剩余電量有一個(gè)精確的百分比數(shù)值。

江淮IEV5儀表盤圖片里紅色箭頭所示方框里就是電量剩余百分比。但是帝豪的儀表盤電量顯示跟騰勢(shì)差不多，沒有具體數(shù)值的顯示，就是直接把電量槽分成10格或者20格，只能大概估算電量在某一個(gè)區(qū)間內(nèi)。

上邊的圖片是騰勢(shì)的儀表盤，可見沒有具體數(shù)值，就是把電量槽分成了20等份，可以大概知道電量剩余范圍。

圖片是上次靜態(tài)測(cè)評(píng)帝豪EV的儀表盤，電量也沒有具體數(shù)值，電池電量槽被等分成10份。圖片里的剩余電量大致就在60%到50%之間。

長(zhǎng)話短說拿到車趕緊就開始測(cè)試?yán)锍?。首先記錄一下儀表盤數(shù)值。

光顧著開車忘記清零了。小計(jì)里程389.6公里。剩余里程81公里。

從圖片里大家可以看到室溫24°，那是因?yàn)閯倧牡叵萝噹斐鰜恚鋵?shí)外面挺熱的。而且測(cè)試的兩天溫度都很熱，所以這次測(cè)試兩天全程都是在空調(diào)冷風(fēng)開啟的情況下測(cè)試的。

第一站從蘋果社區(qū)回單位，中途停車買了杯喝的。途徑三環(huán)、四環(huán)。車輛行駛在四環(huán)中關(guān)村附近主路時(shí)道路比較通暢于是乎點(diǎn)了個(gè)運(yùn)動(dòng)檔燥了一下。提速是超級(jí)快，推背感十足。

一不小心讓我給踩超。不過超個(gè)車SO EASY。

到了單位著急辦事結(jié)果忘了拍照。這是再次啟動(dòng)時(shí)候拍的。這次里程小計(jì)415.1公里，剩余里程54公里。

這次全程實(shí)際開了25.5公里，車輛顯示續(xù)航里程消耗27公里，比實(shí)際多消耗了1.5公里。

為了接下來的測(cè)試的連貫性，也為了測(cè)試快充，于是就找了附近充電樁較多的一個(gè)國(guó)網(wǎng)充電點(diǎn)，位于中關(guān)村鼎好A座地下四層?？偣?個(gè)充電樁。話說真的點(diǎn)很正，竟然去了6個(gè)全是好的，而且最令人開心的竟然還有一個(gè)樁沒人用。簡(jiǎn)直淚奔了，這么多次充電第一次遇見這么順順利利就能充上的，我差點(diǎn)都不敢相信。

果不其然還是有點(diǎn)小的問題。

充電樁在停車位邊上，本應(yīng)該安安穩(wěn)穩(wěn)的充電，結(jié)果旁邊幾個(gè)車擠得我車都停不進(jìn)去。后來一想就算是我真的把車開進(jìn)去了，這么擠我怎么開門下車充電啊。所以無奈之舉只能把車停在停車位外面的行車道上，也就是地下四層車少，要不然這一會(huì)一輛一會(huì)一輛的，萬一碰見一個(gè)手潮或者沒注意的再把我給撞了。

就是這輛北汽E150不好好停車擠得我停在這么危險(xiǎn)的地方。大家都是電動(dòng)車，好歹要知道相互照顧，相比之下北汽邊上那輛黑車就特別好，好歹也給留了個(gè)空檔兒。時(shí)間不充裕趕緊充電吧。

國(guó)網(wǎng)還是業(yè)界良心的充電還算是便宜。

[page]

到了這一步竟然有一個(gè)開始充電和預(yù)約啟動(dòng)，要不是我看了一眼怎么電流沒變化，這要是直接走了回來時(shí)候還是沒充上，不得心碎了。

點(diǎn)擊開始充電后充電樁啟動(dòng)，顯示運(yùn)行和充電狀態(tài)，帝豪充電指示燈為綠燈表示充電正常。

趕緊給大家拍拍充電電流吧。因?yàn)橹邦A(yù)售時(shí)候聽別人說帝豪EV充電電流并不理想，但是果然不能聽謠、信謠、傳謠，只有實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)?？纯催@個(gè)充電的電流吧？

電池剩余電量19%，開始充電。充電電流74.9安。預(yù)計(jì)充電時(shí)間81分鐘。74.9安的充電電流真的挺高的了。

回車?yán)?，儀表盤也顯示快充狀態(tài)，電流74安。

充電期間車輛啟動(dòng)跟平時(shí)無異，就是多了正在充電和充電模式的提示。

充電時(shí)候也別閑著，測(cè)試一下車輛在充電期間會(huì)不會(huì)充著電行駛。松電子手剎，切換到D擋，無論你怎么給電車輛也紋絲不動(dòng)。切換到運(yùn)動(dòng)擋也一樣，車輛不會(huì)行駛。這點(diǎn)做的很好，萬一大家真的忘了拔槍，啟動(dòng)就走了那肯定回?fù)p壞電樁的。

再看看空調(diào)使用。一切正常。

而且按鍵都是藍(lán)色背光，跟車前臉和內(nèi)飾的顏色很搭配。

9分鐘后電流依舊還是74.91安

經(jīng)過半個(gè)小時(shí)的快充車從19%充到51%，電流是74.84。

果然快充就是要快，半個(gè)小時(shí)不耽誤事，于是插卡結(jié)賬拔槍走人。

這次充電花費(fèi)了17.65元。果然比加油便宜多了，就是花費(fèi)了我自己的時(shí)間和停車費(fèi)。接下來看看17.65元能讓我多跑多遠(yuǎn)。

充電前小計(jì)里程418.4公里，剩余里程59公里。

充電后小計(jì)清零。剩余里程132公里。

半個(gè)小時(shí)的充電讓我的續(xù)航里程增加了73公里。

快充測(cè)試完成，繼續(xù)路測(cè)。因?yàn)檫@里正好是地下車庫，所以我也特意在車庫的斜坡上試了試，看看普通模式下帝豪爬坡會(huì)不會(huì)出現(xiàn)無力的問題，因?yàn)橹皽y(cè)試別的車遇見過在地庫往上爬，等到地庫出口時(shí)候車都接近于0速了。[page]

從地下四層往地下三層我全程加速通過，沒發(fā)現(xiàn)車爬坡無力的問題，跟燃油車差不多，甚至比燃油車更給力。

但是從地下三層往地下二層爬坡時(shí)候我突發(fā)奇想，就想知道到底電動(dòng)車坡起時(shí)候會(huì)不會(huì)發(fā)生大距離的溜車，或者是其他特殊情況。

俗話說得好，不試不知道，一試嚇一跳。

鼎好地下車庫差不多坡度就是如此，我這是基本保持我視野水平的情況下拍的斜坡。我把車開到斜坡的中間，停車，一鍵P擋，然后我忘記我具體操作流程了，不過應(yīng)該跟我平時(shí)開車車不多，大概就是踩剎車，松電子手剎，然后換D擋，或者是把最后兩步顛倒一下順序，反正我覺得我給電了以后車不僅沒有停，而且是在倒車行駛。因?yàn)槭羌铀俚耐笞?。第一次我覺得往后倒車后我就馬上停了下來，但是我第二次嘗試依舊如此。直到第三次車輛才正常上坡。也許是坡度太大，電沒有及時(shí)給到電機(jī)，導(dǎo)致溜車，所以給我的錯(cuò)覺是在倒車，也沒準(zhǔn)是因?yàn)榈酆榔胀Ｊ降木徏铀僭O(shè)計(jì)，反正我當(dāng)時(shí)就是一種倒車的感覺。希望電動(dòng)車主們不要隨隨便便坡起，上地庫就從下到上一氣呵成，這要是真的后面有個(gè)車，追尾肯定是穩(wěn)穩(wěn)地。

接著說里程。從鼎好出來回單位繼續(xù)辦事。走四環(huán)。到了單位又是一通忙活忘了拍照，但是辦完事拍了。

充完電小計(jì)里程清零，續(xù)航里程剩余132公里。開到單位小計(jì)里程9.1公里，續(xù)航里程剩余126公里。這次實(shí)際跑了9.1公里，車輛顯示續(xù)航消耗了6公里。比實(shí)際少消耗了3公里。而且我還在四環(huán)上開了一段運(yùn)動(dòng)檔。這次表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

然后開車回家。

這次實(shí)際跑了3公里，續(xù)航里程也消耗了3公里跟實(shí)際一模一樣。第二天早上繼續(xù)開跑。

小計(jì)里程34.3公里，續(xù)航里程剩余98公里。

這次實(shí)際跑了22.2公里，車輛顯示續(xù)航里程消耗24公里，比實(shí)際多消耗了2公里。

測(cè)試完里程最后統(tǒng)計(jì)一下。

兩天的測(cè)試，開車完全沒有收斂，比我平時(shí)開車要狠，而且都是開空調(diào)，所以耗電肯定要比正常更費(fèi)電，只要是路況好我肯定是運(yùn)動(dòng)檔奢侈一把。兩天的測(cè)試都在城里跑，三環(huán)四環(huán)來回串，早晚高峰都體驗(yàn)，測(cè)試跟咱們實(shí)際用車情況一樣，所以帝豪EV的里程還是實(shí)實(shí)在在的。唯一缺點(diǎn)我就是沒有充滿電，所以不知道充滿后續(xù)航里程顯示多少。但是無論到少，你肆意的開也是穩(wěn)穩(wěn)地能開到滿電的續(xù)航里程的。

接下來開回單位測(cè)試一下220V的家用慢充。這次同事開了開也說不錯(cuò)，光顧著聊車忘了拍照了，所以這次就不計(jì)入統(tǒng)計(jì)了。

跟以往相同，還是那個(gè)熟悉的充電箱。

打開車輛后備箱，后備箱底板下就是充電槍、補(bǔ)胎液、三腳架和拖車鉤。

從駕駛室座位下?lián)荛_充電蓋開關(guān)。

充電槍很輕，但是質(zhì)地做工都不錯(cuò)。充電線也挺粗。

另一端是這樣，跟北汽的一樣。接下來插槍，插電?？偸沁@個(gè)套路。

插上電后最左側(cè)的電源指示燈常亮。

但是很快充電指示燈也閃爍，這個(gè)比較好理解。但是為什么中間的故障指示燈也閃起來了？難道是說明充電線檢測(cè)是否發(fā)生故障。

但是回頭看車，充電口的指示燈是綠色。

再看看車?yán)铮诧@示充電狀態(tài)，電流8安，剩余充電時(shí)間9.4個(gè)小時(shí)?？磥硎浅渖狭恕３渖想娋腿ッα?。

等我再回來時(shí)候已經(jīng)是一個(gè)小時(shí)零十分鐘后了，這次拍照電流是9安，變化不大，我估計(jì)這個(gè)車220V充電電流就是在8~9安中間徘徊。

拔槍、收線、開車走人。

這次拍照了。小計(jì)里程40.1公里，剩余里程113公里。

直接到蘋果社區(qū)還車。同樣全程空調(diào)。但是開了一會(huì)我發(fā)現(xiàn)不涼快。明顯吹得不是涼風(fēng)，就像風(fēng)扇一樣。于是乎停車重新啟動(dòng)。[page]

發(fā)現(xiàn)瞬間電耗0.3度電。這明顯是空調(diào)沒工作的節(jié)奏。

然后走走停停一直開著空調(diào)開了好幾公里也不知道什么條件就把空調(diào)觸發(fā)了。停車時(shí)候的瞬間電耗也上來了，說明空調(diào)開始工作了。

等待空調(diào)的過程中在四環(huán)通向三環(huán)的京承高速輔路有一段上坡，這又讓我想起來試試坡起的問題會(huì)不會(huì)再次發(fā)生，那坡角度不如地下車庫。但是我無論怎么測(cè)試也沒發(fā)生類似的問題。如果以后有機(jī)會(huì)再開，我會(huì)再試試的。

最后說說駕駛感受吧。

帝豪EV真是輛不錯(cuò)的車，無論是之前文章靜態(tài)體驗(yàn)，還是這次測(cè)里程和充電都特別令我滿意。車開起來舒適，動(dòng)力也十足。 座椅雖然只有最高配才有腰部支撐，但是中配的座椅的舒適度已經(jīng)足夠了。駕駛視野也挺好，車輛空間也足夠。

如果非說這輛使用中不足的地方，就應(yīng)該是中控和主副駕中間的位置沒有一個(gè)放手機(jī)的槽。我的手機(jī)一直放在主副駕中間的水杯槽里。不過現(xiàn)在大多數(shù)都用車載支架，而且這個(gè)車配備車機(jī)互聯(lián)，所以這個(gè)也可以忽略。

其他就是這個(gè)車的緩加速的感受。每次紅綠燈都要預(yù)判一下什么時(shí)候變綠燈，提前松手剎，換擋。因?yàn)樵隈{駛過程中發(fā)現(xiàn)，車輛靜止后再行駛，即使你把電門踩到底，車也不會(huì)一瞬間就飛出去，而是有一秒左右的停頓再緩加速。當(dāng)然這也不是全是缺點(diǎn)，因?yàn)橛幸淮挝衣愤呁＼嚾マk事，辦完事準(zhǔn)備挪車，前后都是車，揉庫的過程中掛錯(cuò)檔，本來想前進(jìn)，結(jié)果一下子成倒擋了，我也沒注意。已經(jīng)離后車很近了，要不是這個(gè)緩加速，我肯定直接把別的車鼻子撞折了。

當(dāng)然這只是夏天的測(cè)試，畢竟帝豪還沒有經(jīng)過冬天的考驗(yàn)。希望帝豪EV能順利扛過如去年一樣的寒冬，真的成為一代神車。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >