在政策與產(chǎn)業(yè)雙重推動下，電動汽車早就不是新鮮的消費(fèi)品。無論在北上廣一線城市還是一些車保有量穩(wěn)定的二三線城市，總能在路上看到尾標(biāo)寫有“EV”的汽車。但你是否也發(fā)現(xiàn)，路上出現(xiàn)的電動車基本就是幾款固定的車型，對新能源汽車感興趣的你并不知道自己喜愛的品牌、耳熟能詳?shù)能囆褪裁磿r(shí)候也能售賣電動車吧。

目前智能出行收到很多詢問電動車信息的用戶反饋，表示自己是國產(chǎn)、BBA或者日系車的粉絲，希望能知道自己有忠誠度的品牌何時(shí)有電動版?；谝陨闲枨?，智能出行推出了報(bào)告《你關(guān)心的汽車品牌什么時(shí)候會出電動車？》，在此就先介紹目前在電動車政策上最積極、也最具有動作的國產(chǎn)汽車品牌，它們在過去、現(xiàn)在和將來推出什么產(chǎn)品。

首先，我們看一下目前市場上已經(jīng)在賣且較為“成熟”的車型，它們的特點(diǎn)包括：2016年以前生產(chǎn)、上市，是汽車廠商的第一款電動汽車

2016年之前，國產(chǎn)汽車品牌共上市了12款車型，其中我們能看出：

大部分國產(chǎn)汽車品牌在2016年之前都推出了第一代電動車試水，江淮更是在相隔較短的時(shí)間推出了兩款。

但這些車型從出現(xiàn)的時(shí)間、價(jià)格和里程綜合來看，大多是跟隨政策而動的產(chǎn)品，目前雖然在售，但根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)表明：舊車型雖有新鮮度，但產(chǎn)品是在基礎(chǔ)設(shè)施不成熟的情況下出現(xiàn)的，在使用上存在一定不確定性。

然后，時(shí)間轉(zhuǎn)眼到了2016年。

2016年是充電基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃但開始理性發(fā)展的一年，汽車廠商出產(chǎn)的汽車和2015年也有明顯不同，包括續(xù)航里程都提高到了200以上，補(bǔ)貼前的價(jià)格都處在20-30萬之間。

而這次，我們可以看出國產(chǎn)汽車品牌正在愈發(fā)趨于將電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化——如何在人們接受的續(xù)航里程范圍中，用最低的制造成本，尋找到最優(yōu)價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)成為了行業(yè)之間的默契。

所以這時(shí)候各家車之間的電動車制造方案已經(jīng)沒有那么的不同，此時(shí)作為消費(fèi)者更應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是除了續(xù)航、價(jià)格之外的因素：例如，尋找更新后的第二代、更成熟的車型或是擁有一些獨(dú)特的車聯(lián)網(wǎng)、車載終端技術(shù)的電動車。

看完過去和現(xiàn)在，接下來幾年我們對老牌國產(chǎn)汽車品牌還能有哪些期待呢？

呃….智能出行君對這幾款車型實(shí)在無法評價(jià)，只能說，從目前各家廠商公布的信息來看，國產(chǎn)電動廠商對接下來幾年電動汽車制造上的規(guī)劃并沒有非常清晰的認(rèn)知，更多的是在政策和產(chǎn)業(yè)推動下適時(shí)而動——用最快的速度和最低的成本生產(chǎn)一輛電動汽車。

所以現(xiàn)在來看如果你是一位國產(chǎn)汽油車的車主，接下來如果選擇電動汽車，品牌似乎并不是一個(gè)最重要的因素了。

買車第一要素是要實(shí)用，尤其是國產(chǎn)、行業(yè)早期的電動汽車。從這張表我們能看出來：

1.國產(chǎn)汽車廠商最注重的是成熟的三廂轎車，這是國產(chǎn)汽車廠商生產(chǎn)的最多也是歷史時(shí)間最長、最有經(jīng)驗(yàn)的車型。它們大多以既有車型作為平臺，更換動力系統(tǒng)。

2.微型車是一個(gè)廠商押注會高速增長的車型市場，雖然我們無法預(yù)測微型電動車市場究竟有多高的歡迎度，不過各家汽車廠商都普遍認(rèn)為電動車用戶目前以城市用車為主，靈活、輕便、滿足城市內(nèi)行使是它們設(shè)計(jì)、考量一輛新車型的初衷。

因此，國產(chǎn)電動汽車目前能買到的車型集中在三廂和緊湊車型上，大部分是在既有成熟的汽油車平臺上開發(fā)的。汽車廠商在短時(shí)間不會生產(chǎn)高續(xù)航里程或者外觀別致的車型。如果你在一線限行城市中想選擇一款“能用”、外觀與汽油車相似的電動車，似乎短時(shí)間內(nèi)下手和明年下手并沒有太大的區(qū)別。

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