到2020年，中國的油耗法規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)是每家車企單車油耗必須降到5L/百公里，要不然就將面臨巨額的罰款。

國內(nèi)的大部分自主、合資車企為此焦頭爛額，通常要達(dá)成這一目標(biāo)在技術(shù)上有三條路走，1，通過小型化、輕量化，配備其它節(jié)能技術(shù)，油耗可降低5-20%；2，研發(fā)強(qiáng)混技術(shù)，油耗可降低40%；3，發(fā)展電動(dòng)車汽車一勞永逸。

就市場(chǎng)化角度來看，現(xiàn)階段推出強(qiáng)混技術(shù)車型無疑是一個(gè)靠譜的思路，上海通用別克汽車深諳這一點(diǎn)，8月推出全新君越混動(dòng)版，將在市場(chǎng)上與凱美瑞混動(dòng)版、雅閣混動(dòng)版戰(zhàn)斗，今天智電汽車就和大家一起來研究一下這車是騾子還是馬？

一、通用汽車的混動(dòng)技術(shù)靠譜嗎？

早在08年，君越就推出過搭載eAssist系統(tǒng)的混動(dòng)車型，但屬于并聯(lián)的弱混系統(tǒng)，與之相比，這次推出的全新君越混動(dòng)版可謂鳥槍換大炮，屬于通用技術(shù)寶庫里的壓箱底貨。

第一代Dual-mode混動(dòng)系統(tǒng)

Dual-mode是通用為了對(duì)抗豐田，聯(lián)手寶馬、奔馳共同開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(三家都能用)，2004年研發(fā)成功，多排行星齒輪組及離合器設(shè)計(jì)，通過使用離合器實(shí)現(xiàn)由類似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而降低對(duì)電機(jī)性能和結(jié)構(gòu)的要求，

第二代Voltec(GEN2 Voltec)技術(shù)

在Dual-mode基礎(chǔ)上發(fā)展，于2011年在雪佛蘭Volt車型首次應(yīng)用，更新?lián)Q代后應(yīng)用于邁銳寶XL混動(dòng)、新一代君越混動(dòng)和凱迪拉克CT6 插電式混合動(dòng)力轎車。

該混動(dòng)系統(tǒng)和THS系統(tǒng)同屬當(dāng)前主流的雙電機(jī)功率分流式混聯(lián)型解決方案，技術(shù)上絕對(duì)領(lǐng)先。

該類混動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

1)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪轉(zhuǎn)速無法解耦，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速的優(yōu)化，達(dá)到節(jié)能減排的目的；

2)能夠?qū)l(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分離，在驅(qū)動(dòng)過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)過剩的功率進(jìn)行分流，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到節(jié)能減排的目的；

3)能夠?qū)?dòng)力電池和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的容量增大，可利用主驅(qū)動(dòng)電機(jī)更高效的純電驅(qū)動(dòng)能力，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)機(jī)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的；

4)由于匹配的動(dòng)力電池和電機(jī)功率密度更大，在制動(dòng)過程中可以加大對(duì)電能的回饋力度，并能夠降低整車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴程度。

5)在動(dòng)力電池技術(shù)突破后，在不過多增加整車成本的前提下，能夠迅速拓展成更清潔的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將油耗進(jìn)一步降低一半。

二、看看全新君越混動(dòng)版怎么樣？

混動(dòng)版與汽油版車型共享外觀造型，在細(xì)節(jié)上做了差異化處理，混動(dòng)版新車采用最新的“別克藍(lán)”車標(biāo)，除了這款HEV全混動(dòng)車型外

在車尾標(biāo)注特殊字符彰顯混動(dòng)風(fēng)格，其中30H代表其動(dòng)力、HEV則代表其混動(dòng)模式

內(nèi)飾方面也基本采用現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，只是在儀表盤顯示方面增設(shè)了混動(dòng)參數(shù)的顯示功能，包括動(dòng)能回收、電量、總功率等信息。

配置方面絕對(duì)展現(xiàn)了B級(jí)旗艦車的水準(zhǔn)，標(biāo)配ABS防抱死、制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)、上坡輔助、懸架軟硬調(diào)節(jié)、定速巡航等。

動(dòng)力系統(tǒng)是最大的亮點(diǎn)，全新君越混動(dòng)版搭載由雙電機(jī)和1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為128馬力，峰值扭矩為175牛·米；主電機(jī)最大功率82馬力，峰值扭矩275牛·米；副電機(jī)最大功率73馬力，最大扭矩140牛·米，性能數(shù)據(jù)比較亮眼，百公里加速時(shí)間8.9秒，綜合油耗為4.7L/100km。

傳動(dòng)方面匹配的是EVT電控?zé)o級(jí)變速箱，隨車配置了1.5千瓦時(shí)鋰電池組。

別克新君越混動(dòng)版配備的雙電機(jī)、雙行星齒輪、三離合器，擁有更大的傳動(dòng)比選擇范圍(優(yōu)于豐田)，通過模式的切換可以實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、低速混動(dòng)、中速混動(dòng)、高速混動(dòng)多種工況。

講了君越混動(dòng)版的一大堆優(yōu)點(diǎn)，但由于Dual-mode先天構(gòu)型原因，由此衍生的混動(dòng)產(chǎn)品同樣存在幾點(diǎn)劣勢(shì)：發(fā)動(dòng)機(jī)性能不足，發(fā)電效率低；離合器的布置使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜；增程模式油耗高。

三、全新君越混動(dòng)能大賣嗎？

從政策來看，HEV不屬于國家認(rèn)定的新能源汽車，缺少補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者是否買單取決于，與非混動(dòng)車型相比買車多花的錢，要多長時(shí)間才能通過省油找回來。

從市場(chǎng)來看，普銳斯退出后，國內(nèi)目前有一定銷量的混動(dòng)產(chǎn)品主要是凱美瑞、卡羅拉、雷凌，以凱美瑞混動(dòng)為鏡，在價(jià)格合適的基礎(chǔ)上，500-1000輛的月銷量是一個(gè)靠譜的目標(biāo)，三季度即將上市的搭載i-MMD雅閣混動(dòng)版也會(huì)是個(gè)強(qiáng)力的對(duì)手。

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