在一些微信群里流傳著一份EXCEL表格，本著不傳謠和不信謠的原則，我們來理性的分析一下。為了避免對相關(guān)企業(yè)的直接影響，把所有的企業(yè)名字去掉，在政府方面的可靠信息后續(xù)發(fā)布之前，我們可以做的是基于現(xiàn)有信息的探討。

據(jù)行業(yè)朋友聊天，整個核查過程的汽車樣本為13萬輛：

1.整車產(chǎn)品并不存在，而為了補貼的錢，無中生有的：

有牌無車：3547輛，101021萬元

有車缺電：19158輛，187510萬元

2.產(chǎn)品不實在，貪財多占的：

標(biāo)實不符：1893輛，33949萬元

3.產(chǎn)品沒有用起來，變成金疙瘩的：

關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置：30414輛，169766.91萬元

終端用戶閑置：434826.38萬元

未提車：6093輛、已提車：15269輛

大概分一分，無任何記錄的21家企業(yè)，主要是做的比較少的，還有不敢違規(guī)的合資企業(yè)，數(shù)額不大。

100萬以內(nèi)的屬于跟著大部分軋馬路的，1000萬以內(nèi)的說啥好呢，補貼拿著貼家用，1000W到1億的，客車的特點是數(shù)量少，金額大；乘用車的特點是搞模式，或者以壓庫存的模式。車輛為了趕門檻，提前產(chǎn)出來。

超過1億的客車生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)的金額都比較高，紅色的、橙色的都有，其實車輛不多，但是電池數(shù)量大，所占金額比較大。所有的運營模式“創(chuàng)新”也是最突出的。

乘用車本來在經(jīng)銷商壓庫存是可以理解的，但是牽涉到國家補貼就是另外一個故事。

基于此，我們可以做以下的初步探討和思考：

1.我們期望的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)周期是多長時間？因為國家對新能源汽車的補貼窗口期可能只有這么一段時間，從企業(yè)的角度，拿到補貼和做好車之間孰輕孰重？

2.我們希望這些新能源汽車是為誰開發(fā)的？補貼的錢和終端用戶的錢，兩者關(guān)系失衡，就容易導(dǎo)致這些車不是為了終端用戶需求來開發(fā)的。

有朋友給我看了一個電池價格分段表，每個企業(yè)都會考慮產(chǎn)品成本和收益的最優(yōu)化，所謂市場經(jīng)濟就是有不確定性，補貼這事完全把廠家的基本收益鎖定，說白了，可以不考慮用戶，愛用不用停在那里也賺錢，或者說，至少把一部分本錢回來了，然后再想辦法。

3.我們希望產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是什么樣的？錢給做產(chǎn)品的企業(yè)，也確實是一種模式，可以去優(yōu)化和指引產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面，缺點在于，持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，進行價格上的不斷壓縮，這無可厚非，但結(jié)合窗口期，就變成了“先考慮做進去賺錢就走”的意味。

4.補貼猶如助燃劑，在全世界口誅筆伐，因為補貼本身“妨礙”了綜合效率。

調(diào)查本身也會存在一定誤差，還有諸多其他因素，我們也不知道這個表格的真實性，其實我寫了半天，也不知道該說啥好！書生不談國事！

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