"汽車不是玩具，駕駛不是刺激。駕駛意味著承擔(dān)責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險。"摘自英國某著名駕駛教官教材。經(jīng)過2016年“租售結(jié)合”的布局和發(fā)展，微小型純電動汽車在長沙街頭成為了一道亮麗的風(fēng)景線，甚至可以用“滿城盡是小黃車”來形容。筆者通過搜集網(wǎng)上資料，結(jié)合自身實際駕駛知豆D1近一年的經(jīng)驗進(jìn)行了模擬測評和分析，提出了駕駛微小型純電動汽車的安全錦囊：

1、ABS

微小型純電動汽車(下文簡稱小電動車)可能缺乏制動防抱死系統(tǒng)(Antilock?Brake System, 簡稱ABS系統(tǒng))。小電動車缺少ABS將導(dǎo)致其在高速(默認(rèn)車速大于50kph)緊急剎車的時候，輪胎與地面由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒唧w表現(xiàn)為方向盤被鎖死，無法轉(zhuǎn)動。教科書提供的無ABS應(yīng)對策略為：汽車速度盡量不超過50kph，特別是在雨雪天路面條件不好或者黃昏夜晚等視野受限的場景。也有早期無ABS系統(tǒng)時代的駕校理論教學(xué)中指出，關(guān)鍵緊急剎車時刻需要保持冷靜，握緊方向盤的同時配合多次點剎，同樣也可達(dá)到較好的制動效果。

2、ESP

小型電動車可能普遍減配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability?Program, 簡稱ESP)。可以認(rèn)為ESP是ABS的進(jìn)階版本。ESP用于解決汽車高速過彎時因輪胎抓地不足而產(chǎn)生的漂移和甩尾。由于ABS和ESP直接測試條件較為困難，筆者擬選取小電動車在十字路口調(diào)頭場景進(jìn)行理論估算和實地測試。

圖1.小電動車(圖中黃色)和普通汽車(圖中藍(lán)色)在十字路口調(diào)頭場景示意圖

(1)理論估算

假設(shè)小電動車和普通汽車在雙向六車道的道路路口進(jìn)行調(diào)頭，為了方便估算轉(zhuǎn)彎半徑，特意設(shè)定車右輪壓著車道間的白線行駛。車輛駛出停車線方向盤立刻向左旋轉(zhuǎn)至極限，進(jìn)行極限調(diào)頭。小電動車由于車小，以知豆D1為例，車寬1.54米(m)，其極限轉(zhuǎn)彎半徑3.8m左右，與標(biāo)準(zhǔn)道路寬度3.75m接近，因此調(diào)頭之后的小電動車，其右后輪理論上仍將繼續(xù)壓著對向車道間的白線行駛，右后輪的行駛軌跡如圖中紅色虛線箭頭標(biāo)識。普通汽車，以駕考用車為例，極限通常轉(zhuǎn)彎半徑5.2-5.5米，車寬1.6-1.7m，轉(zhuǎn)彎以后將行駛在對向的中間車道中心稍偏外側(cè)的位置，其右后輪軌跡如圖中藍(lán)色虛線箭頭標(biāo)識。

基于上述假設(shè)和轉(zhuǎn)彎場景的設(shè)定，進(jìn)一步推算：小電動車的轉(zhuǎn)彎半徑r=3.0m，普通汽車的轉(zhuǎn)彎半徑R=4.5m；小電動車的載人車重m=800kg,普通汽車的載人車重M=1200kg;車速統(tǒng)一為5m/s。

車輛轉(zhuǎn)彎所需的向心力f和F，均由地面和車輪之間的摩擦力來提供。依據(jù)公式粗略計算如下：

f=mv^2/r=800*52/3.0=6.7kN

F=MV^2/R=1200*52/4.5=6.7kN

基于上述計算分析可知，小電動車和普通汽車進(jìn)行勻速極限調(diào)頭情況下，所需要的向心力f和F大致相等。而該向心力將由輪胎和地面的摩擦力來提供。更進(jìn)一步，理論認(rèn)為摩擦力的大小正比于兩個物體之間的接觸壓力大小。如果在相同車速、相同路面條件和相同輪胎觸地面積情況下，由于小電動車車重僅為普通汽車的三分之二，由小電動車重力所提供的接觸壓力同樣也較小，因此小電動車可能更容易因為向心力不足而產(chǎn)生側(cè)滑。

(2) 實地測試

選取和示意圖類似的雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)道路，在十字路口調(diào)頭場景下進(jìn)行向心力的非專業(yè)模擬測試，用以間接反應(yīng)車輛的過彎穩(wěn)定性能。實驗步驟為：設(shè)定20kph左右的車速，車右輪壓車道間的白線勻速行駛，之后腳放油門踏板上保持勻速，方向盤向左打并保持住姿勢。車輛行進(jìn)軌跡為標(biāo)準(zhǔn)的半圓形。由于方向盤向左打的角度不同，車輛最終駛?cè)肓瞬煌哪嫦蜍嚨?。在被觀測參照物的選取上，我們以放置于小電動車中控塑料臺面上的手機(jī)為例，通過判斷手機(jī)向右側(cè)滑行的速度和距離，來間接判定小電動車過彎的穩(wěn)定性。測試結(jié)果如下表。

表1. 對側(cè)滑現(xiàn)象的定性模擬分析

*整個實驗在1小時內(nèi)完成，氣溫5-10度，地址在瀏陽河風(fēng)光帶南側(cè)陡嶺路路口，由東往西方向。

綜合以上的理論估算和實地測試，作者認(rèn)為小電動車更應(yīng)該安裝ESP，更應(yīng)該使用高級輪胎來確保安全性。如果缺少ESP，解決對策是：普通彎道預(yù)計控制車速30kph以內(nèi)，調(diào)頭一定要20kph以內(nèi)，急彎可能還要更慢。

3、安全氣囊

主副駕駛安全氣囊主要用于配合安全帶，防護(hù)高速劇烈碰撞時(包括前后左右各個方向碰撞時)，車前臺和玻璃及方向盤對人面部頭部傷害，資料顯示損害降低64%以上。另，劣質(zhì)的安全氣囊及其控制系統(tǒng)反而對人有害，例如低速下打開、氣囊蓋板傷人、駕駛員姿勢不對或沒系安全帶等(某百科查詢的數(shù)據(jù)和例子)。應(yīng)對策略：上車一定要系安全帶，然后控制車速，主動避讓，以及注意觀察周邊情況，防止墜落。最好不要駛?cè)敫咚?，快速路，高架橋等，以確保安全。

4、防撞梁

小電動車缺少防撞鋼梁及車門防撞，五星碰撞測試有可能0星，甚至可能無法進(jìn)行。小電動車自重小，在相同速度情況下動能和動量都較小，主動沖撞造成的車輛損失相對較小。但是，切忌被撞，特別注意被大車重車撞。對應(yīng)解決辦法，不忘“城區(qū)低速代步”的初心，遠(yuǎn)離大型車重型車，遠(yuǎn)離高速國道省道，防止被撞而受擠壓。

5、后獨立懸掛

由于車重較小，部分小電動車的后懸掛系統(tǒng)比普通汽油車弱，駕駛小電動車過減速帶或者過路面坑洞的時候，后懸掛系統(tǒng)因為無法減震，車底“硬”震動，還有可能導(dǎo)致后輪騰空，甚至駕駛員和乘客輕微飛離座椅。長沙岳麓大道某文學(xué)院附近由西往東的超車道上就有一個曾讓作者飛起來的坑。解決辦法還是減速，以及在通過減速帶的同時稍微轉(zhuǎn)動方向，以避免左右兩個后輪同時騰空。

6、其他安全隱患

除了上文提到的因為減配而產(chǎn)生的安全隱患以外，還有如下需要注意的地方：

(1)前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)起水霧。由于小電動車車內(nèi)空間小，冬天或者濕度較大的雨天，空間內(nèi)水汽的濕度較大，相比于普通汽車更容易形成擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的水霧，嚴(yán)重影響駕駛安全。解決對策來自小電動車公司的建議：可以在出車前提前5分鐘用熱風(fēng)將玻璃加熱，提高水蒸氣的凝點；又或者行駛過程中稍微打開車窗，甚至必要時刻開冷氣保持玻璃內(nèi)外的溫度一致。

(2)換擋方式的改變。小電動車為了節(jié)約空間，可能采用按鈕換擋、撥片換擋、旋鈕換擋等，與普通汽車差距較大，如果不熟悉則容易引發(fā)事故。解決對策是開車前需要仔細(xì)熟悉，以免誤操作。

(3)電動機(jī)的怠速為零。相比于普通汽車，小電動車的驅(qū)動模式不一樣，電動機(jī)并不需要像汽油發(fā)動機(jī)一樣保持怠速。因此在上下坡和普通道路停車起步的環(huán)節(jié)，操作方式和普通汽車略有不同，建議先適應(yīng)習(xí)慣再正常上路。

(4)爬坡能力。由于城區(qū)低速代步常常要使用地下停車場停車，其出口通常是較陡峭的上坡，并伴隨著多次停車和啟動，對小電動車駕駛員提出了更高的要求。作者除了一次下雨天在自家小區(qū)的停車場出口出現(xiàn)了車輪或離合器的空轉(zhuǎn)并伴隨后溜外，其他情況均正常通過，包括萬達(dá)廣場、泊富中心、奧克斯廣場的地下停車場。應(yīng)對策略是合理利用手剎在剎車踏板和油門踏板之間的過渡作用，即使遇到后溜也要沉著冷靜。

(5)電池耗盡問題。電池缺少電量會進(jìn)行報警，用以避免開到半路沒電的尷尬。如果是普通汽車僅僅只是向周邊車主或者加油站借一口油喝的事情，電動車則麻煩許多，需要專業(yè)救援才行，每次開銷預(yù)計等待1小時外加一百元以上的搶救費。

(6)空調(diào)問題。小電動車的加熱空調(diào)運作機(jī)制和普通汽車不同，能量消耗可能較大，顯著影響續(xù)航里程。另一方面，電池通常安裝在車底，空調(diào)的排水管如果接合不好漏水，則有可能水泡電池。作者曾經(jīng)連續(xù)三次遇到過因為電池警報而強(qiáng)行停車的故障，差點引起安全事故，事后才發(fā)現(xiàn)是空調(diào)出水管漏水的問題。

(7)等紅燈起步。由于小電動車自重輕，起步一般相對普通汽車快，所以容易忽略掉對周邊道路行人和電動車的觀察，從而在路口引發(fā)安全事故。應(yīng)對策略是：明確紅燈起步不是賽車起步，切記一腳油門踩到底。

(8)車載大屏幕問題。小電動車一般都具有高檔汽車標(biāo)配的5寸甚至7寸以上的中控觸摸屏，提供上網(wǎng)及影音娛樂功能，和開車玩手機(jī)一樣，需要避免駕駛員注意力不集中的錯誤行為。另一方面，小電動車的行車儀表盤與普通汽車有較大不同，需要提前適應(yīng)，以確保安全。

(9)過于自信引起的大意。由于車身較小，行駛過程中小電動車駕駛員常常過度的自信，在道路上胡亂插、擠、轉(zhuǎn)、并等危險駕駛。在停車場，經(jīng)?？梢钥匆妰膳_小電動車共享一個普通汽車車位，容易停車可能引起駕駛員在停車場粗心大意，由此更容易引發(fā)安全事故。

(10)酒駕問題。寫在最后并非不重要。由于錯誤地認(rèn)為小電動車低速安全，駕駛員放松警惕而酒駕。作者駕駛小電動車曾多次遇到交警查酒駕，并不只是挑選豪車，連低速小電動車也同樣需要接受酒精安全檢查。

表2.微型電動汽車駕駛安全錦囊

綜上所述，筆者結(jié)合自身經(jīng)歷總結(jié)了駕駛微型電動車需要額外補(bǔ)充的注意事項，匯總內(nèi)容請參考上表。祝愿所有閱讀此文的駕駛員朋友們都一路平安，也希望能夠幫助到和我一樣熱愛電動汽車的人。

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