你還記得你的2011年嗎？那時候，手機(jī)的主要用途是打電話；北京二環(huán)的房價一平不到兩萬元；梳著短發(fā)的梁詠琪步入了婚姻殿堂；春晚上主角依舊是趙本山……沒有奧運(yùn)會，沒有世博會，在那個并不特殊的年份，很多事情都已隨著時間被人遺忘。

但戴姆勒集團(tuán)全球總裁蔡澈一定不會忘記當(dāng)時的自己?！跋乱粋€十年將是奔馳的十年，在2020年之前，戴姆勒不僅要在利潤上保持第一，在銷量上也要重回全球高檔豪華車市場第一的位置?！?011年法蘭克福時間9月13日晚，蔡澈首次喊出了奔馳要重回第一的目標(biāo)。

壓力山大的“救火隊(duì)長”

對于當(dāng)時的與會者來說，大多數(shù)人對這個“看上去很美”的目標(biāo)，客氣地會心一笑。會場之外，還是有一些尖銳的觀點(diǎn)指責(zé)蔡澈的好高騖遠(yuǎn)，批評傳統(tǒng)的奔馳已經(jīng)無法適應(yīng)時代潮流，是汽車行業(yè)的失敗者。

現(xiàn)在想來，并非人們目光短淺，畢竟，那時的寶馬聲勢正旺，奧迪在豪華車市場如日中天。正是在蔡澈立下豪言壯語的2011年，奧迪在全球市場創(chuàng)下了130萬輛的記錄，超過梅賽德斯奔馳的126萬輛，直追寶馬的138萬輛。

在中國市場中，三者間的差距更加明顯，奧迪以31.3萬輛的銷量，大幅領(lǐng)先23.3萬輛的寶馬和19.8萬輛的奔馳。

后來的兩年，豪華車市場的排位也和大多數(shù)人預(yù)料的所差無幾。2012年，中國豪華車市場同比增長高達(dá)30%，其中，奧迪銷量增漲29.6%，寶馬高漲40.4%，奔馳的市場銷量僅為4%。好事者將“蔡澈·壓力山大”的稱號送給了奔馳的全球總裁，戲謔的稱為他為忙不過來的“救火隊(duì)長”。

成績背后的“厚積薄發(fā)”

三十年河?xùn)|，三十年河西。

“2016年是梅賽德斯-奔馳歷史上最為成功的一年，并連續(xù)第6年刷新銷量紀(jì)錄?！?017年1月9日，在北美底特律車展的前夜，蔡澈揚(yáng)眉吐氣地宣布，梅賽德斯-奔馳在2016年首次將超過200萬輛新車交付給全球客戶，保持了11.3%的增長，重奪豪華車市場全球銷量第一的寶座。

蔡澈的喜悅是溢于言表的，常年藏在兩撇小胡子下的上嘴唇咧到了腦后跟。對他來說，這一刻，再燦爛的笑容也并不為過，自2013年以來，梅賽德斯-奔馳每年都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量增長。重新登頂豪華車市場的這一天，比蔡澈飽受嘲笑的計(jì)劃早上了整整四年。

中國人常說“厚積薄發(fā)”，奔馳的成績顯然并非一蹴而就。事實(shí)上，在度過了焦頭爛額的2011年和2012年后，奔馳從2013年起就打起了漂亮的翻身仗。通過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品升級，奔馳利用5年時間重新找回了“豪華與安全”的品牌DNA。煥然一新的外觀、內(nèi)飾、性能讓全新一代S級、C級、E級在全球持續(xù)熱賣。

在奔馳剛剛公布的數(shù)據(jù)中，2017年1月，奔馳全球銷量同比增18.3%，達(dá)到178,467輛。其中中國市場繼續(xù)強(qiáng)勁增長，同比增長近40%，單月銷量達(dá)到58,799輛。考慮到1月有中國農(nóng)歷新年的假期，這個成績更是讓人咋舌。

在奔馳勢如破竹的銷量中，媒體對蔡澈采訪早已從如何帶領(lǐng)奔馳擺脫困境變成分享成功的經(jīng)驗(yàn)。對于這個問題，已經(jīng)成為勝利者的蔡澈毫不吝嗇地表示，奔馳快速發(fā)展的首要因素就是“人”。

“戴姆勒秉承知人善用的原則，我們從2008年開始啟用年輕的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，他將我們的全球設(shè)計(jì)策略及語言變得更為豐富，并形成了非常全面的設(shè)計(jì)策略，這讓我們的產(chǎn)品得到更多人的喜愛。”

許多人盡皆知的大道理，在經(jīng)歷過風(fēng)雨的蔡澈說來都變得更有說服力?！斑@些年來我很難說自己做對了所有的事，但我們最主要的工作是把基礎(chǔ)打好，比如制造的質(zhì)量、設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適度、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及在品牌建設(shè)方面能不能做得更好，這些都是我們的基礎(chǔ)工作，要一步一步去做?！?

在外界看來，奔馳成功最大的原因在于產(chǎn)品力。產(chǎn)品力背后，正是蔡澈“會用人、用對人”。比如同樣被看做是中國市場“救火隊(duì)長”的倪愷(北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官)，到任之后就大刀闊斧進(jìn)行銷售渠道的整合，把阻礙奔馳在華發(fā)展的最大問題解決了。

在銷售渠道順利整合的背景下，新產(chǎn)品的導(dǎo)入就非常順暢，再加上包括倪愷、李宏鵬(北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁)和段建軍(北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁)這三駕馬車的兢兢業(yè)業(yè)、通力合作，天時地利人和，造就了奔馳注定輝煌的2017。

三強(qiáng)爭霸將更加焦灼

在蔡澈看來，奔馳在銷量上的爆發(fā)是件“水到渠成”的事情。但曾經(jīng)經(jīng)歷過谷底的他更深知“登頂易，守峰難”的道理?！袄^續(xù)保持在巔峰地位是非常不容易的。2017年已經(jīng)開始，我們將一切從零開始”。

盡管蔡澈說得謙虛，但在許多人看來，2016年或許只是開始，2017年才是屬于奔馳的年份。尤其是在中國市場，在國人最鐘愛的SUV領(lǐng)域，奔馳還有GLE、GLS兩款SUV沒有換代。新的一年，蔡澈手中的牌仍有很多。奔馳在今年，甚至未來幾年都將繼續(xù)坐穩(wěn)頭號交椅。

與此同時，奔馳曾經(jīng)遭遇的質(zhì)疑也開始出現(xiàn)在了競爭對手身上。剛剛進(jìn)入2017，只做了4年的寶馬品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib就宣布離職。這并非寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中出走的第一任，在最近10個月的時間內(nèi)，寶馬已經(jīng)有3名高級設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)投其他品牌懷抱。

在Karim Habib之前，MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)AndersWarming加入寶沃，寶馬i品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Benoit Jacob接受了蔚來拋出的橄欖枝。設(shè)計(jì)師的相繼出走，令人們不禁聯(lián)想這是否與寶馬車型近來在設(shè)計(jì)上的落后有關(guān)。

對于寶馬如今面臨的質(zhì)疑，蔡澈早已在奔馳最兵荒馬亂的年份，就給出過回答。2012年接受德國《時代報》專訪時，他說，“奔馳受到質(zhì)疑是因?yàn)楸捡Y的兩個直接競爭對手——寶馬和奧迪，在最近一段時間的表現(xiàn)實(shí)在是太出色了。不是奔馳退步了，而是進(jìn)步速度比競爭對手偏慢。”

引申到今天的寶馬和奧迪，同理——不是寶馬和奧迪退步了，只是奔馳進(jìn)步太快了。

然而，成為冠軍并非奔馳的“終極目標(biāo)”，奧迪在中國市場的領(lǐng)先已經(jīng)持續(xù)了20多年，剛剛度過百年誕辰的寶馬也將在今年迎來產(chǎn)品大年。在奔馳享受豐收果實(shí)之際，寶馬和奧迪也正在埋頭探索著更好的發(fā)展途徑。

奔馳在銷量上的反超只能說明，已經(jīng)攜手百年的豪華品牌三強(qiáng)在未來很長一段時間里，將進(jìn)入更加焦灼的競爭狀態(tài)。

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