幾年前，國家鼓勵創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，本來是一本“好經(jīng)”，卻活活被“念歪”了。整個社會浮躁得要命，好像只要創(chuàng)業(yè)，就一定能上市一樣。但其實，創(chuàng)業(yè)是個坑，多少人義無反顧跳進去，結(jié)果根本爬不出來。

真正能夠創(chuàng)業(yè)成功的，往往是像喬布斯、馬斯克那樣的技術(shù)狂人（最近正好在看這兩個人的傳記），一開始并沒有想著要上市，只是希望能做出一個更完美的產(chǎn)品，結(jié)果，現(xiàn)在蘋果的市值已經(jīng)超過一萬億美元了。

很多跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)者，滿眼都是蘋果市值一萬億美元，全然沒有看到喬布斯背后成功的真正原因。當(dāng)然，看到也不一定有用，畢竟，哪有那么多“天才和瘋子”的結(jié)合體？多數(shù)人，天資平庸，努力程度也不夠，卻幻想著能夠一夜成名，或是被牛頓的蘋果砸到，哪有那么多的好事？

面對外界的質(zhì)疑，盡管何小鵬出面解釋，但依然被認(rèn)為是這個原來最具虔誠態(tài)度的新創(chuàng)企業(yè)的危機公關(guān)的開始。

此外，還有蔚來要在美國IPO的消息，計劃募集15億美元，也同樣引發(fā)不小的爭議。爭議點在于：第一，燒錢速度太快，是否可持續(xù)？第二，產(chǎn)品剛剛交付不到500輛就著急上市，是否有圈錢的嫌疑？

當(dāng)然，以蔚來目前整個企業(yè)推進的速度，根本無暇理會這些“閑言碎語”，對于李斌和整個團隊來說，目前最重要的事情只有三件事：交付！交付！交付！只有實現(xiàn)盡量多的產(chǎn)品交付，才能順利推進IPO。更何況，今年交付一萬輛的?？谝呀?jīng)夸出去了，如果完不成，對于品牌信譽的打擊將是致命的。

去年12月，蔚來也和廣汽集團、廣汽新能源和湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，進行智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。新公司規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，其中廣汽、蔚來占比分別為45%、55%。

恕我愚鈍，沒有看出長安蔚來和廣汽蔚來在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的區(qū)別：都是合創(chuàng)公司，都致力于智能電動汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。哪怕是對于一個體量比較大的汽車企業(yè)來說，要支撐起“一手托兩家”都有點兒困難，更何況是蔚來這樣成立不到3年時間的新企業(yè)。

我能理解長安、廣汽這些大企業(yè)在面對新創(chuàng)公司蜂擁而入時的緊張和慌亂，“聯(lián)姻”似乎是他們在應(yīng)對新事物時一個不錯的選擇，?一是可以知己知彼，二是可以借勢傳播，三是萬一成功了呢。

王傳福評新創(chuàng)造車企業(yè)：路是艱難的

既然看法有了比較大的轉(zhuǎn)變，為何還要成立合創(chuàng)公司？我猜，可能有幾個方面的原因：第一，之前已經(jīng)簽訂框架，不好反悔；第二，傳統(tǒng)企業(yè)希望借助新勢力的互聯(lián)網(wǎng)思維，在智能化和電動化方面有比較大的進展，至于效果如何，且行且看；第三，對于未來的不確定性和多變性，讓車企充滿焦慮，做點什么總比不做好；第四，智能電動汽車光靠一個企業(yè)單兵作戰(zhàn)會比較難推進，尤其在智能化數(shù)據(jù)的積累上，肯定是越多應(yīng)用場景越高級，聯(lián)手新創(chuàng)企業(yè)比聯(lián)手傳統(tǒng)對手的風(fēng)險小一些。

事實上，在很多市場上，往往都是“劣幣驅(qū)動良幣”，比如一個樂視倒下去，無數(shù)個“樂視”站起來。再比如自媒體領(lǐng)域，流量為王，洗稿者眾，最后越來越多好的原創(chuàng)作者只能黯然離場。

依然是強大的團隊：除了恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞外，恒大法拉第未來中國的一眾高管包括董事長彭建軍、總裁袁仲榮、COO高景深；

依然是宏偉的目標(biāo)：在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。十年后，年產(chǎn)能計劃達到500萬輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)。

只是，“韭菜”已經(jīng)不是當(dāng)年的那批“韭菜”。在經(jīng)歷了一次次的不信任之后，現(xiàn)在的輿論和消費者，更愿意相信“用真實的交付數(shù)字說話”。

其中有幾點比較值得關(guān)注的。一是在投資項目類型中，插電式混合動力車被劃歸為“燃油汽車”；二是限制燃油車產(chǎn)能擴張，鼓勵新能源車項目布局；三是禁止新建獨立的燃油汽車整車企業(yè)。

一位車企領(lǐng)導(dǎo)在轉(zhuǎn)發(fā)該《征求意見稿》的時候?qū)懥艘痪潼c評：“多了‘燃油’兩個字”，意思是應(yīng)該禁止新建任何形式的整車企業(yè)。盡管我們鼓勵市場經(jīng)濟，希望政策之手不要伸得太長，希望每一個有夢想、有信念的人都有資格去追求夢想。但是，在目前新能源車市場如此混亂、重復(fù)投資和資源浪費的大環(huán)境下，政策之手還是有必要收一收。至少，盡快停止對于新能源車型的補貼。

最近，朋友圈被“共享單車變成城市垃圾場”的觸目驚心的照片刷了屏。原本，共享單車是環(huán)保的產(chǎn)物，是解決城市人們最后一公里出行的好辦法；然而，資本的貪婪和無序擴張，讓這個行業(yè)快速毀滅，變成最垃圾的風(fēng)口，可謂“其興也勃焉，其亡也忽焉?！?/p>

新創(chuàng)造車企業(yè)會不會步共享單車的后塵？從目前的情況看，有過之而無不及。我們從不否認(rèn)，有一些造車新創(chuàng)企業(yè)會走到最后，但是，其余的300多家呢？我們從不憐惜那些當(dāng)了“炮灰”的資本，我們憐惜的是，在資本助攻下、被攪動得毫無安寧之日的汽車行業(yè)，以及在這場“新造車運動”中無辜受傷的傳統(tǒng)車企。