近期，觀致的外方母公司表示，再次向觀致汽車提供7.77億人民幣的貸款，用于解決觀致的日常流動性、債務(wù)需求以及在新能源領(lǐng)域的投資。

因此，外界紛紛猜測，難道觀致是要放棄賠錢燃油車轉(zhuǎn)型新能源汽車了嗎？E車匯(微信號：Eautofan)聯(lián)系了觀致汽車公關(guān)事務(wù)副總裁姚雨，他回應(yīng)道：“觀致將堅(jiān)持‘兩棲戰(zhàn)略’，不會放棄燃油車市場?！蓖瑫r，他表示，新能源汽車將分兩步走。2016年，觀致提出“兩棲戰(zhàn)略”，在堅(jiān)持自主研發(fā)燃油汽車的同時，拓展新能源汽車市場。發(fā)展新能源汽車，觀致能實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展嗎？新能源汽車能否緩解企業(yè)巨大的財務(wù)虧損？

新能源戰(zhàn)略分兩步走

2013年，經(jīng)過六年研發(fā)的觀致3正式上市，足以證明觀致對于造車的態(tài)度是認(rèn)真的，絕非像同互聯(lián)網(wǎng)車企般只是炒概念，只是觀致嘔心打造六年的A級轎車并沒有為企業(yè)帶來銷量，反而耗費(fèi)了大量時間耽誤了發(fā)展SUV的最佳時機(jī)。今年，觀致品牌已經(jīng)成立了十年時間，共計推出5款車型，而這十年里，觀致一直處于虧損狀態(tài)，甚至在2016年全年虧損更是超過18億元，通過中外兩家母公司的援助才得以解決資金流動問題。于是媒體紛紛猜測觀致在傳統(tǒng)車領(lǐng)域嚴(yán)重受挫，將重力發(fā)展新能源汽車而放棄燃油車。

事實(shí)上，根據(jù)姚雨的介紹，觀致仍將繼續(xù)堅(jiān)持“兩棲戰(zhàn)略”，不會舍棄傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。在新能源領(lǐng)域，他表示：“今年4月份，在上海車展將展示一款高性能電動概念車，這款概念車也會在廣州車展時進(jìn)一步改進(jìn)，最終將是一款上市量產(chǎn)車型；另外，預(yù)計年底或明年年初會上市一款由燃油車改裝而成的電動車?！边@款上市的電動車將定位于城市出行的大眾車型，此外，姚雨并未透露更多信息，。

同時，姚雨還表示，觀致不僅堅(jiān)持“兩棲戰(zhàn)略”發(fā)展，在新能源汽車領(lǐng)域還將分兩步走。第一步，以即將上市的電動車為代表，主要是由傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過電氣化改裝而成，第二步，是以上海車展亮相的電動概念車為代表，代表著觀致的自主研發(fā)，面向未來的科技。

新能源汽車發(fā)展不足十年的時間，加入競爭的也集中在自主車企，其中主銷車型也是以燃油車改裝為主的電動汽車，主銷區(qū)域也集中在北上廣等一線城市，而消費(fèi)者對電動化的概念還不成熟，沒有直接感觸。所以，作為后來者的觀致能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，所面臨的困境不亞于挽回燃油車所造成的虧損。

觀致“兩棲戰(zhàn)略”可行嗎？

眾所周知，觀致的產(chǎn)品并非因品質(zhì)或設(shè)計的原因?qū)е落N量不理想，觀致具有強(qiáng)大的研發(fā)能力和優(yōu)異的品控管理，外形設(shè)計、發(fā)動機(jī)調(diào)教以及生產(chǎn)工藝品質(zhì)在自主品牌陣營里絕對首屈一指；另外，觀致在領(lǐng)導(dǎo)班子的建設(shè)方面也絲毫不遜色合資品牌，無論是從“通用系”的孫曉東還是到“福特系”的許國禎、姚雨，可以說，觀致在產(chǎn)品和人事的布局上沒有硬傷。

但是，在新能源汽車領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控才是核心技術(shù)，無論是供應(yīng)鏈的調(diào)整還是自身技術(shù)的改進(jìn)都需要時間和資金，而觀致本身具有的優(yōu)勢將大打折扣。同時，觀致發(fā)展新能源并非戰(zhàn)略布局，而是受困于燃油車的發(fā)展瓶頸，由一個失敗的領(lǐng)域擴(kuò)展到另一領(lǐng)域，而觀致的脫困能力有多大？

除新能源技術(shù)需要攻破外，發(fā)展新能源汽車還要應(yīng)對政策變化帶來的影響和壓力；觀致新能源的定位也決定其能否實(shí)現(xiàn)發(fā)展的基礎(chǔ)。

觀致為何叫好不叫座？

觀致用六年時間打造的首款A(yù)級轎車——觀致3，獲得德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎，在歐洲的碰撞成績也全是5星，其品質(zhì)和設(shè)計不僅得到專業(yè)機(jī)構(gòu)的肯定，也得到消費(fèi)者的贊許，但觀致3真正上市后，卻從未盈利，一直處于不溫不火的狀態(tài)。很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為觀致3的叫好不叫座歸因于定價高，不僅高出自主品牌的價格區(qū)間，甚至高出主銷合資車型的起步價。雖然叫好不叫座的車型不少見，但觀致3作為當(dāng)時的唯一車型對企業(yè)的打擊是致命的。

十年時間，首款觀致3并沒有為企業(yè)和品牌帶來銷量和影響，反而錯過了SUV發(fā)展的最佳時機(jī)，觀致5推出時已是2016年，SUV市場的競爭早就由藍(lán)海變紅海，品牌力本就薄弱的觀致，其競爭結(jié)果可想而知。

此外，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，觀致品牌“雷聲大、銷量小”的原因與奇瑞參與過關(guān)有關(guān)。雖然觀致3

有多項(xiàng)大獎加身、又在歐洲首次亮相，但由于奇瑞的涉入，常被認(rèn)為是奇瑞的高端自主品牌。直到奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍公開表示觀致是奇瑞的合資品牌，才讓觀致的身份得以確認(rèn)。多年來，奇瑞品牌形象已被國人固化，很難接受觀致所承載的高端意義。在這方面，寶沃與福田便成功許多。

除觀致品牌定位高外，其網(wǎng)店數(shù)量少、銷售渠道匱乏、營銷工作不到位等因素也是阻礙銷量提升的原因之一。

因此，觀致也被稱之為游離于汽車行業(yè)之外自嗨的企業(yè)。

無論觀致發(fā)展新能源是窮途末路還是彎道超車，可以肯定的是，都不會舍棄傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，事實(shí)上，新能源汽車本就是我國政府長期鼓勵的產(chǎn)業(yè)，觀致雖然起步晚，但不失良機(jī)，畢竟時下的新能源汽車市場還沒有暢銷的車型和主流車企，因此觀致還有機(jī)會。但品牌建設(shè)和新能源技術(shù)的研發(fā)也將決定觀致能否成功。

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