東依安第斯山脈，西望瓦爾帕來索港，坐落于馬波喬河畔，她就是我的故鄉(xiāng)，智利首都圣地亞哥－德智利。她于1541年2月12日被建立，至今已有近500年的歷史。如今，圣地亞哥已經(jīng)成為一座現(xiàn)代化城市，市容綺麗多姿，一年四季棕櫚婆娑，也是智利最大城市，全國政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。

二戰(zhàn)結束十年之后，1954年11月14日的一個傍晚，在田間耕作了一天的人們正抬著疲憊的身軀絡繹歸家，說是遲那是快，只見一道金光刺破蒼穹投射遠方一處茅屋。路人還未從驚呆中緩過神來，哭聲夾雜著笑聲，從茅屋傳揚開來，一個嬰兒出生在一個普通家庭。

這就是我的出生，我的名字叫Eliseo Salazar，智利圣地亞哥人。

我的賽車生涯

小時候我就表現(xiàn)出了非常不錯的賽車天賦，然后經(jīng)過一系列比賽，我有機會去歐洲參加比賽。1980年，我有幸參加了英國F1冠軍爭奪賽，位于著名的銀石賽道上，我開著一輛威廉姆斯FW07賽車最后奪得冠軍，這是我最懷念的一場F1大獎賽。

此后我換了幾支車隊繼續(xù)征戰(zhàn)F1，但是都表現(xiàn)一般。過了幾年，由于一些變故，我選擇回智利發(fā)展。令人高興的是，由于在F1的積累，我先后奪得方程式3000錦標賽、南美三級方程式錦標賽與豐田卡羅拉XT登山賽三個冠軍。

這三個比賽奪冠給了我極大信心，所以80年代末期，我又開始了歐美錦標賽賽之旅。下面這張表大概列出了我的職業(yè)生涯。

說我是老兵？不存在的

看了我的履歷，很多人會說我已近“古來稀”之年，怎么還開得動賽車，是不是該退休了？對此，我只能表示：老驥伏櫪，志在千里！

近年來，我注意到以特斯拉和比亞迪為首，新能源汽車正風靡全球市場。在電動汽車賽場上，F(xiàn)E辦的也越來越好，我也很想再跑一次FE大賽。并且，在我的家鄉(xiāng)智利，比亞迪引進了很多新能源車型，我還試駕過。通過這種紐帶，我和比亞迪建立了聯(lián)系。

今年6月份，比亞迪找到了我，希望我加盟比亞迪，并出任“CEO”。一開始我蠻吃驚的，因為從沒見過一個賽車手直接空降“CEO”的。后來他們給我解釋此“CEO”非彼“CEO”，完整名稱是Chief Experience Officer，即首席性能體驗官，是比亞迪為打造“542”高性能車型系列專門設立的職位。有點類似塞納之于本田NSX，但我是全職加入比亞迪。

我是個非常樂意接受挑戰(zhàn)的人，之前已經(jīng)跑了五大聯(lián)賽（F1大獎賽、勒芒24小時耐力賽、INDY 500、世界拉力錦標賽和達喀爾拉力賽），也是全球唯一一個職業(yè)生涯內跑完五大聯(lián)賽的賽車手。未來，我希望跟隨時代潮流多了解一些新能源汽車方面的知識，有機會我也想跑一次FE。所以比亞迪向我拋出橄欖枝，我意識到我的機會來了。因為是給高性能新能源車型做“CEO”，這讓我有機會接觸這個時代最前沿的新能源汽車技術。

交接完其它工作，8月份我來到了中國，進入了比亞迪六角大樓。后來，中國同事給我起了個中文名：艾 利索，我很喜歡這個名字，因為據(jù)說在中文里面利索是很快的意思，而快是我一輩子的追求。

很快，我就投入到工作之中，分別駕駛了“542”高性能車型，并分享了駕駛心得。首先，我認為唐和宋DM都是非常優(yōu)秀的性能車型，官方百公里加速都是4.9秒，但是它的極限加速比這個高，不過分不同的人來駕駛，比如我可以跑得4秒出頭，再換個抓地力更好的高性能輪胎，估計破4秒也是可以的。

但是，每一輛車優(yōu)缺點并存，對我來說，它們的油門響應太慢，懸架偏軟，轉向太輕，而且是SUV，重心太高了，導致高速車身不穩(wěn)。

當然，這是我以賽車標準來衡量，實際可能并不準確，因為它們都是大規(guī)模量產(chǎn)車，面對的是普通消費者。我聽說它們的價格在十幾萬到三十萬之間，難以想象。

把542打造成AMG是我努力的方向

8月17號，我來到了廣東賽車場，第一次在賽道與中國媒體見面。在廣賽，我先駕駛了宋DM跑了三圈熱身，總體還可以，就是不知道有沒有刷新賽道記錄？這就是我在中國賽道的首秀。

熱身完畢，我們來到了會議室，我先跟他們說了下我對“542”的理解?！?”代表的是0-100km/h加速時間5秒以內，已經(jīng)達到百萬豪車的性能級別，優(yōu)勢不言而喻?！?”代表百公里油耗小于2升，對于普通消費者來說，油耗低就意味著省錢，一輛車既省錢又有高性能，在以前完全是不可能的，但是現(xiàn)在變成了事實。“4”代表全時電四驅，它帶來的極速反應是傳統(tǒng)機械四驅無法比擬的，不過我想強調一點，就是它的操控安全性。

據(jù)統(tǒng)計，全球每年125萬人死于車禍，其中60%的人死于汽車失控。比亞迪全時電四驅的電機扭矩調整時間為20毫秒，比傳統(tǒng)四輪驅動系統(tǒng)靈敏10倍，動力分配更精準，能效高，提升操控性。在突發(fā)情況下能夠迅速穩(wěn)定失控狀態(tài)的車身，迅速大幅減輕因爆胎、制動失靈、轉向失靈等不良影響，全面保護駕乘者安全。

在賽道上，我見過太多事故了，所以不管什么汽車，安全才是第一的。

未來，比亞迪“542”高性能車型對標的是奔馳AMG和寶馬M，雖然很艱難，但也是我努力的方向。不過，站在高性能新能源車型來說，我甚至覺得“542”比德系前景更大，因為這兩個德系高性能品牌是以傳統(tǒng)內燃機動力為核心的。眾所周知，傳統(tǒng)內燃機動力挖掘已趨于極限，而電驅動總成的性能極限，則如海洋一般深不可測。

在freestyle環(huán)節(jié)，《汽車公社》問我：宋DM的百公里加速4.9秒，您為什么說宋DM的電門響應很慢？

這個問題很好，估計很多中國媒體也想知道。前面也說了，快是我一輩子的追求，我開了幾十年賽車，對速度極為敏感，F(xiàn)1賽車一般百公里加速都在3秒內，兩百里加速在5秒左右，所以你們認為的快對我來說可能并不快。而且，“542”高性能車說的是百公里加速5秒內，并不是4-5秒，也可能3秒，甚至2秒。

解釋了“542”，我又跟他們分享了一些賽道駕駛技巧，比如怎么過一個彎道，怎么過多個彎道，還有在賽道駕駛最重要的是什么等等。其實這些技巧說起來都很簡單，也很容易理解，只是想掌握好，就需要夜以繼日的訓練。

之后是中國媒體試乘，我又駕駛宋DM載著他們跑了幾圈，他們都很興奮，因為能夠乘坐F1車手開的車，而且在賽道，的確是一件很酷的事情。

洗去喧囂，回歸工作?；顒咏Y尾，我又跟我的中國工程師同事互相溝通交流了一番，未來，“542”向上之路的艱巨任務需要我們一起去完成。

就這樣，我的中國賽道首秀結束了。

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