素有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之稱的第67屆法蘭克福車展，已經(jīng)拉開帷幕了。這個(gè)創(chuàng)辦于1897年的車展，不僅是世界最早舉辦的國(guó)際車展，也是世界規(guī)模最大的車展。當(dāng)然，近些年來(lái)，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如今，法蘭克福車展的規(guī)模已經(jīng)比不上北京和上海車展了，新車數(shù)量也已被超越。

但這并不意味著法蘭克福車展就沒有意義了。畢竟，這里雄踞著全球最領(lǐng)先的汽車企業(yè)——奔馳、寶馬、奧迪和大眾等，這些品牌無(wú)論是品牌力還是全球市場(chǎng)的產(chǎn)銷量，都是最重量級(jí)的。因此，在本土作戰(zhàn)，他們帶來(lái)的都是最重磅的產(chǎn)品，比如，寶馬不僅帶來(lái)全新X3、X7，而且將首次對(duì)外展示強(qiáng)勢(shì)拓展的高端豪華車產(chǎn)品陣容、涵蓋各細(xì)分市場(chǎng)的最新量產(chǎn)車型,也帶來(lái)了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字化服務(wù)和自動(dòng)駕駛方面的最新研發(fā)成果；奔馳不僅全球首發(fā)AMG發(fā)布超級(jí)跑車Project ONE，還帶來(lái)一款EQ家族全新純電動(dòng)小SUV概念車；奧迪也會(huì)推出兩款自動(dòng)駕駛概念車、 A4 Avant g-tron 、 RS 4 Avant以及另一款性能車型。

事實(shí)上，評(píng)論一個(gè)車展水平和影響力如何，一定不是以參展車輛總數(shù)來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)的，而是重磅首發(fā)車型有多少，哪些是代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的。這也就是為什么，從規(guī)模上看，日內(nèi)瓦車展、底特律車展和東京車展都很小，但依然被稱為“全球五大車展”之一。而參加“全球五大車展”，也是這些年中國(guó)自主品牌一直在努力的方向。

比如在今年的法蘭克福車展上，就有奇瑞、長(zhǎng)城WEY等自主品牌參展。其中，奇瑞帶來(lái)了一款定位于緊湊級(jí)SUV的M31T，這是奇瑞按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的高端產(chǎn)品系列的首款車型，競(jìng)品瞄準(zhǔn)日產(chǎn)逍客、福特翼虎、現(xiàn)代途勝和馬自達(dá)CX5等熱銷車型。而作為全新品牌，WEY除了帶來(lái)VV7和VV5外，還帶來(lái)了首款插電混動(dòng)車型WEY P8。

可以說(shuō)，在豪華品牌云集的德國(guó)參加車展，是需要勇氣的。畢竟，這里的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，媒體和消費(fèi)者更懂車，眼光也更挑剔。很早以前，就曾發(fā)生過某中國(guó)品牌出擊海外市場(chǎng)，因碰撞成績(jī)太差被貶損的鬧劇。既然這樣，為什么還要去？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，一是為了證明自己的品質(zhì)，二是為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。這些年來(lái)，盡管自主品牌銷量發(fā)展很快，消費(fèi)者的認(rèn)知度和接受度也越來(lái)越高，但坦白說(shuō)，依然有一個(gè)天花板壓在自主品牌的頭頂，要想在品牌上取得進(jìn)一步的突破，很難。直到今天，很多消費(fèi)者選擇自主品牌的理由依然是性價(jià)比高。而對(duì)于自主品牌不斷努力在一步步提升的產(chǎn)品品質(zhì)方面，卻很難感知。

如果自主品牌的產(chǎn)品在德國(guó)都得到認(rèn)同，反過來(lái)就很容易得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同，因此，參加“五大車展”，可以說(shuō)是提升品牌力的一次營(yíng)銷活動(dòng)，能起到“事半功倍”的效果——大型國(guó)際車展向來(lái)都是展示全新產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及研發(fā)成果的平臺(tái)，更重要的是這是一個(gè)宣傳、推廣的窗口。2013年觀致汽車第一款車高調(diào)亮相日內(nèi)瓦車展，并一路在歐洲市場(chǎng)獲得好評(píng)，拿到了歐洲五星碰撞成績(jī)及紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)等光環(huán)。同年，廣汽傳祺概念車亮相北美車展，并成為車展首日最受關(guān)注的十款車型之一。在隨后的幾年里，廣汽傳祺更是成了北美車展上的“?？汀?。

觀致和傳祺顯然都已嘗到了參加國(guó)際車展的“甜頭”，雖然觀致在銷量上還有很大差距，但沒人質(zhì)疑它的品質(zhì)，這已為未來(lái)的發(fā)展提供了潛能；而傳祺則已經(jīng)獲得了實(shí)實(shí)在在的銷量提升。

除了通過出擊國(guó)際車展，以在國(guó)際的影響力提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可度外，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)還有一個(gè)更重要的任務(wù)，那就是為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。這么多年來(lái)，奇瑞的出口一直做得很好，去年，奇瑞共出口88081輛，其中“一帶一路”國(guó)家占80%以上；今年上半年,奇瑞累計(jì)出口銷量5.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61。奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧近日表示，希望奇瑞汽車在海外的銷量在總銷量中所占的比例能從目前的1/4增加到1/3，但奇瑞不會(huì)通過并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

歐洲市場(chǎng)正是奇瑞的目標(biāo)，如果能順利打開門檻最高的歐美市場(chǎng)，那么就是奇瑞品質(zhì)和能力的最好體現(xiàn)。當(dāng)然，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)難度很大，但對(duì)于一直埋頭苦干、正向研發(fā)的奇瑞來(lái)說(shuō)，也不失為一個(gè)有勇氣的選擇。畢竟，相比國(guó)內(nèi)消費(fèi)者把顏值作為購(gòu)車的第一要素，歐洲市場(chǎng)最看重的就是產(chǎn)品品質(zhì)，這正是奇瑞的優(yōu)勢(shì)所在。

客觀地說(shuō)，這幾年奇瑞走得并不容易。十年前就成為中國(guó)品牌的旗手，這些年一直處于調(diào)整期，被長(zhǎng)安、吉利等品牌紛紛超越。從去年開始，奇瑞進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段，并陸續(xù)推出了艾瑞澤5、瑞虎7和瑞虎3x等2.0時(shí)代的新產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品，品質(zhì)依然是最大的賣點(diǎn)。比如，在今年3月所做的IPTV指數(shù)（千臺(tái)故障數(shù)）測(cè)試中，艾瑞澤的指數(shù)竟然只有20，超過行業(yè)平均水平的50、主流自主品牌的40、以及合資品牌的30，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性遙遙領(lǐng)先。

此外，不久前，奇瑞第三代ACTECO高性能發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)下線，這款奇瑞自主開發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了數(shù)十項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，峰值扭矩達(dá)到275N. m(牛. 米)，可以媲美3.0 V6（3.0L六缸）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，主要?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)也超過國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)。

可以說(shuō)，盡管在轉(zhuǎn)型過程中吃了不少“苦頭”，但奇瑞并沒有放棄正向研發(fā)、提升技術(shù)水平這條路。今年上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量315172輛，同比增長(zhǎng)11.2%。老實(shí)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還不夠亮眼，也還不能完全體現(xiàn)奇瑞的能量。但飯總歸要一口一口吃，兩位數(shù)的正增長(zhǎng)，說(shuō)明已經(jīng)走在正確的道路上。

從目前來(lái)看，奇瑞在產(chǎn)品上已經(jīng)有很多可圈可點(diǎn)之處，在保持品質(zhì)控制、動(dòng)力總成等優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)齊之前在外觀、內(nèi)飾和智能化方面的短板。比如這次在法蘭克福首發(fā)亮相的M31T，就是一款按照“全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)”的高端車型，誕生于奇瑞全新的M3X高端平臺(tái)，開啟了奇瑞3.0產(chǎn)品系列的序幕。

在整體設(shè)計(jì)上，奇瑞M31T傳承了“Life in Motion（生·動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念：標(biāo)志性的前臉LED燈帶，穿越龍鱗式進(jìn)氣格柵后與一字型大燈銜接，一眼便能看出奇瑞家族化設(shè)計(jì)的“基因”。整體車身線條的動(dòng)態(tài)感很強(qiáng)，搭配高靜謐性的超大尺寸合金輪轂，增添了躍躍欲試的視覺力量感。同時(shí)在內(nèi)飾方面，M31T車內(nèi)大面積采用高品質(zhì)的拉帕皮和歐締蘭面料、黑色鍍鉻裝飾工藝的細(xì)節(jié)處理，呈現(xiàn)出現(xiàn)代藝術(shù)的美感。

作為奇瑞第一款搭載1.6TGDI+7DCT“白金級(jí)”動(dòng)力組合的新車型，M31T的動(dòng)力性和操控性達(dá)到了一個(gè)新高度。今年6月份下線的奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奇瑞第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190-218馬力，峰值扭矩275-320N·m，主要性能指標(biāo)媲美國(guó)際豪華品牌同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，M31T擁有的強(qiáng)大智能互聯(lián)功能，從精良的中控大屏、液晶儀表配置和人機(jī)交互界面來(lái)看，M31T還運(yùn)用了人臉識(shí)別、智能語(yǔ)音控制、智能人機(jī)界面等“黑科技”，成為一款具有AI（人工智能）特征的SUV車型。

可以說(shuō)，M31T傾注了奇瑞人很多的心血，這款車成功與否，也將決定奇瑞未來(lái)的走勢(shì)。如果M31T能為奇瑞3.0時(shí)代的產(chǎn)品順利開局，那么在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)大步前進(jìn)將將成為常態(tài)。當(dāng)然，目前A+級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，要想從市場(chǎng)中脫穎而出，除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，還需要配套的營(yíng)銷能力和渠道能力等。

這次出擊法蘭克福車展，可以說(shuō)正是奇瑞營(yíng)銷發(fā)力的一個(gè)表現(xiàn)。事實(shí)上，近期業(yè)界也有一些質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為奇瑞國(guó)內(nèi)還沒賣好，卻去參加國(guó)際車展，屬于勞民傷財(cái)。我不認(rèn)同這種看法，在中國(guó)市場(chǎng)，“墻外開花墻內(nèi)香”是曲線救國(guó)，往往更有效果。

只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，僅僅走對(duì)了還不夠，還要大步快跑，畢竟留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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