當全面禁售傳統(tǒng)燃油車的政策一旦付諸實施，汽車世界應該是什么樣子？電動汽車是唯一路線嗎？

中國企業(yè)一直無法繞開海外車企在發(fā)動機、變速箱、混合動力技術等多個領域的專利保護，在電動車領域能通過“彎道超車”做到這一點嗎？ 

央視新聞報道，9月13日，由國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，根據(jù)方案要求，到2020年，我國全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油。

車用乙醇汽油，簡單的理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，也就是我們通常說的酒精。添加燃料乙醇的汽油，可有效減少汽車尾氣中的碳排放、PM2.5等細顆粒物排放以及其他有毒物質(zhì)的污染，從而改善空氣質(zhì)量。中石化集團科技部原主任、教授級高工喬映賓表示：因為酒精里邊含氧，它能夠燃燒得很完全，所以碳氫也可以大幅度的降低，我認為它是環(huán)境友好可再生能源。

實際上，我國早在2001年，就開始在部分省市試點推廣車用乙醇汽油，目前已經(jīng)有11個省份使用了乙醇汽油，占到全國汽油消費總量的五分之一。方案的出臺，標志我國開始在全國全面推廣。

這是不是意味著，以后車主再也不用去加高標號的汽油了呢？燃油車的油耗及對環(huán)境造成的污染，通過這么一個小小的技術提升，就能大大降低嗎？

電動汽車領域的發(fā)展瓶頸則是：電池的生產(chǎn)制造成本高、電池本身的能量密度、低溫運行等問題目前無法解決；電動汽車的續(xù)航里程低，電動汽車充電時長的特性只適用于短途而無法滿足長途需求，即快充損傷電池，慢充則耗時較長(3到8個小時)。

當所有這些問題還沒有真正解決之前，真的有必要全部禁售燃油車嗎？

就在不久之前的9月8日，工信部副部長辛國斌在一個行業(yè)論壇上講話表示：“一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化?！?/p>

工業(yè)和信息化部副部長 辛國斌

這一言論一出，舉國嘩然。報道顯示，這是工信部首次就全面禁售燃油汽車進行表態(tài)。人們紛紛猜測，中國全面禁售燃油車的時代，也許會加速到來。

根據(jù)海外媒體的報道，在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最后期限是2025年，印度是2030年，英國和法國都是2040年。

但電動汽車是唯一的方向嗎？9月12日開幕的法蘭克福車展，奔馳全球CEO蔡澈公開表示，與其禁止使用柴油車等傳統(tǒng)燃油車，不如讓市場和用戶來決定。

奔馳全球CEO蔡澈 資料圖

蔡澈稱，“官方統(tǒng)計1991年至今，由于技術創(chuàng)新，二氧化碳排放減少了70%。而如果禁止則可能自擺烏龍，因為即使全部使用電動車，也仍需要考慮發(fā)電、充電等一系列問題”。

在國內(nèi)，甚至流行這樣一種觀點：中國的電力大部分是來自火力，而火力發(fā)電被公認為是污染最大的一種發(fā)電方式。全面采用純電動策略，是不是真的環(huán)保，還需要更多的數(shù)據(jù)支撐。另外，電池材料本身的污染性很強，廢舊電池對環(huán)境的污染遠超傳統(tǒng)燃油車，廢棄電池的回收處理是一個更大的考驗。

火力發(fā)電網(wǎng)

今年3月份的兩會，吉利汽車董事長李書福提交了這樣一個提案：在全面推廣電動汽車之前，中國應當鼓勵推廣甲醇汽車。

“根據(jù)我國能源結(jié)構和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對上述挑戰(zhàn)的途徑之一?！?/p>

“甲醇汽車”并不是新名詞。資料顯示，吉利汽車是唯一一家獲得國家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

2013年，吉利甲醇汽車在山西晉中率先啟動試運營，2015年，吉利豪賭甲醇汽車，花費4550萬美元投資了冰島碳循環(huán)國際公司以此進一步推廣甲醇技術。同年，吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽。根據(jù)當時的規(guī)劃，未來兩年，吉利還將投資56億元在貴陽建設甲醇整車汽車制造基地，年產(chǎn)能將達10萬輛。

“電動汽車的電池問題還沒有得到完全解決的情況下，我們總要有一些過渡性的產(chǎn)品。甲醇可以跑長途，加注甲醇也很快。等到電動汽車真的解決以后，甲醇就變成了一個能源儲存的載體，也是很好的。”李書福說。

 李書福資料圖

2017年3月1日，李書福提交上述提案的前一天，工信部舉行了“全國工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會”，對甲醇汽車的市場化運行模式進行了探討。

什么是甲醇呢，甲醇可由煤（高硫煤）、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。利用空氣中排放的二氧化碳廢氣，與通過電解水制得的氫氣合成，也能制取甲醇。甲醇還能通過劣質(zhì)煤制取。我國甲醇的生產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2016年甲醇的實際產(chǎn)量為5061.5萬噸。

從上述三個案例中不難看出，在工信部明確表示要制定全面禁售燃油車的時間表的信息出臺之后，中石化集團科技部原主任給出了“乙醇汽油”的消息，也許這只是巧合。

聯(lián)合呼吁的十五部委中，包括了發(fā)改委、能源局和財政部，工信部是否位列其中暫不可知。

同樣，面對看起來勢不可擋的電動化趨勢，在傳統(tǒng)燃油車領域頗有建樹的奔馳汽車也試圖表達不同的觀點，認為傳統(tǒng)燃油車可以變成更加清潔的能源。

吉利汽車呼吁的“甲醇汽車”，盡管有甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)僅吉利一家，但資料顯示，在第二次世界石油危機期間，美國也曾大量推廣甲醇汽車，福特就生產(chǎn)了幾十萬臺的甲醇汽車。

即便是正在全力推廣新能源車、中國汽車銷量第一的上汽集團，在新能源車領域，也同時布局了三條線路：純電動、混合動力以及燃料電池技術。而在傳統(tǒng)汽車領域的研發(fā)升級，不管禁售燃油車的時間表何時確定，各大車企在傳統(tǒng)動力上的研究遠沒有要停下來的意思。

上海牌燃料電池車

傳統(tǒng)汽車領域，中國的汽車工業(yè)從起步到形成今天的規(guī)模，大約花了四五十年的時間，自主品牌數(shù)量數(shù)不勝數(shù)，粗略估計有車型在售的近百個。

2017年，自主品牌市場份額終于結(jié)束連降，有所上升，不少傳統(tǒng)車企也取得了一定的成就，成為能夠在國際上發(fā)聲的“中國汽車公司”，在這樣的背景下，另一個浪潮——新能源汽車洶涌而來，一些新的汽車公司層出不窮，多達數(shù)十家甚至更多，其中的產(chǎn)業(yè)交織，將形成一個怎樣的景象，目前難以想象。

不過，不管從哪個角度看，這場能源市場的爭奪戰(zhàn)，遠沒有一紙“全面禁售燃油車時間表”那么簡單。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >