智能餐廳、智慧零售、刷臉支付、城市大腦……在前不久，在以“飛天·智能”為主題的云棲大會(huì)上，阿里巴巴闡述了未來(lái)智慧城市所營(yíng)建的全新生活體驗(yàn)。在馬云看來(lái)，構(gòu)建未來(lái)的智慧城市，重點(diǎn)是“連”字，這一理論不禁會(huì)令人展開(kāi)聯(lián)想，在云棲實(shí)現(xiàn)了全方位智能化服務(wù)之際，用戶(hù)將怎樣觸及這些服務(wù)呢？

對(duì)此，作為新造車(chē)運(yùn)動(dòng)代表型企業(yè)之一的奇點(diǎn)汽車(chē)提出了一種新的構(gòu)想。隨著用戶(hù)對(duì)智能化服務(wù)的需求越來(lái)越廣泛，智能汽車(chē)勢(shì)必需要通過(guò)互聯(lián)互通體系實(shí)現(xiàn)范圍更廣泛、品質(zhì)更高的服務(wù)能力，而這一趨勢(shì)也將促使智能汽車(chē)變?yōu)橹匾囊苿?dòng)終端。面對(duì)市場(chǎng)所提出的更高要求，奇點(diǎn)汽車(chē)正在重構(gòu)汽車(chē)互聯(lián)互通的構(gòu)架，以解決當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)不適于發(fā)展需求的弊端，使智能汽車(chē)成為用戶(hù)在出行時(shí)，比智能手機(jī)更合適的鏈接入口。

奇點(diǎn)汽車(chē)首款產(chǎn)品，奇點(diǎn)iS6中大型SUV

開(kāi)放式構(gòu)架，讓多元化服務(wù)更好鏈接用戶(hù)

奇點(diǎn)汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人季申曾表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的1.0時(shí)代以功能化為出發(fā)點(diǎn)，為用戶(hù)提供的服務(wù)有非常大的局限性，例如出租車(chē)等呼叫系統(tǒng)。而如今，我們則處于2.0時(shí)代，雖然互聯(lián)網(wǎng)已占據(jù)了個(gè)人生活，但是在車(chē)內(nèi)還是缺少互聯(lián)網(wǎng)的存在，諸如車(chē)內(nèi)地圖很難用，數(shù)據(jù)更新不及時(shí)等問(wèn)題依然存在，所以人們更多的是通過(guò)智能手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，來(lái)彌補(bǔ)車(chē)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的不足，解決出行中的車(chē)內(nèi)環(huán)境痛點(diǎn)。在他看來(lái)，在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0 時(shí)代，汽車(chē)對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)不僅僅是點(diǎn)與點(diǎn)之間的交通工具，還是互聯(lián)網(wǎng)生活的一種延展，這種延展是全方位的延展，包括車(chē)輛功能的迭代、出行消費(fèi)、車(chē)后生活等。而能實(shí)現(xiàn)這些，最關(guān)鍵在建立打通車(chē)內(nèi)硬軟件、車(chē)與云、車(chē)與移動(dòng)設(shè)備的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

為此，奇點(diǎn)汽車(chē)采用了開(kāi)放式構(gòu)建平臺(tái)的思路，首先借助自身在技術(shù)研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，依托于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IoT、OTA等技術(shù)打通汽車(chē)的電氣構(gòu)架，使奇點(diǎn)汽車(chē)具有提供多樣化服務(wù)的移動(dòng)智能終端屬性。同時(shí)，采用開(kāi)放式合作模式，形成核心CP/SP資源能力、大數(shù)據(jù)和信息快速迭代的閉環(huán)，構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)圈，對(duì)接第三方平臺(tái)，以此提升平臺(tái)服務(wù)和內(nèi)容的能力和豐富性。

奇點(diǎn)汽車(chē)構(gòu)建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)融合了多個(gè)領(lǐng)域 

解決理解代溝，提升個(gè)性化服務(wù)能力

在通過(guò)開(kāi)方式構(gòu)架解決供和需之間代溝的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)的另一個(gè)攻關(guān)重點(diǎn)放在了如何更好的理解用戶(hù)需求，使服務(wù)更符合用戶(hù)意愿之上。

奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，目前很多車(chē)廠(chǎng)只是將車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做汽車(chē)的一個(gè)功能，對(duì)用戶(hù)需求的考慮不足，從而導(dǎo)致不能和用戶(hù)發(fā)生“化學(xué)反應(yīng)”。另一方面，主機(jī)廠(chǎng)缺少專(zhuān)屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，造成服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)，沒(méi)有連續(xù)性，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)遭受用戶(hù)廣泛質(zhì)疑和不滿(mǎn)的主要原因。

因此，奇點(diǎn)汽車(chē)強(qiáng)調(diào)車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系的自營(yíng)化發(fā)展，將“用戶(hù)系統(tǒng)”作為持續(xù)提供多樣性、個(gè)性化服務(wù)的核心系統(tǒng)來(lái)打造。這套系統(tǒng)的關(guān)鍵在于為每個(gè)用戶(hù)開(kāi)設(shè)了一個(gè)超級(jí)個(gè)人ID，借此幫助用戶(hù)打通汽車(chē)、手機(jī)等智能終端平臺(tái)的限制。通過(guò)ID，用戶(hù)將獲得個(gè)性化的用車(chē)體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)真正“其樂(lè)無(wú)窮”的駕駛樂(lè)趣，這其中既包括：充電、停車(chē)等用車(chē)服務(wù)、也包括音樂(lè)、地圖、餐飲等生活服務(wù)。同時(shí)，這一ID還將伴隨用戶(hù)用車(chē)的整個(gè)生命周期，不斷學(xué)習(xí)并理解“用戶(hù)”的個(gè)性需求，提供更專(zhuān)屬的用車(chē)服務(wù)。無(wú)論是異地用車(chē)，還是多人用車(chē)場(chǎng)景下，都可以最快切換到專(zhuān)屬于用戶(hù)的用車(chē)模式。

奇點(diǎn)汽車(chē)改變?cè)熊?chē)聯(lián)網(wǎng)單一、單向提供服務(wù)的弊端 

汽車(chē)，將成為生活的控制中心

奇點(diǎn)汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)的智能汽車(chē)不僅要實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中的自動(dòng)優(yōu)化，營(yíng)建更為安全、輕松的駕乘體驗(yàn)，并逐步實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。更為重要的是，智能汽車(chē)還需要通過(guò)互聯(lián)互通貫穿用戶(hù)的吃、住、生活和工作。將智能汽車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施、智能家庭、智能穿戴、智能終端融為一體，用戶(hù)不僅可以車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)辦公、居家、娛樂(lè)等生活體驗(yàn)，更可以通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程控制各類(lèi)場(chǎng)景的設(shè)備，從而打破各類(lèi)生活場(chǎng)景的界限。

為使智能汽車(chē)所能承載的服務(wù)更具有可持續(xù)性和延展性，奇點(diǎn)汽車(chē)在構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)時(shí)遵循了兩個(gè)原則，一個(gè)叫 Cennected-X，通過(guò)這個(gè)框架，各部門(mén)和供應(yīng)商將可以通過(guò)在線(xiàn)方式連接到奇點(diǎn)汽車(chē)研發(fā)、制造、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，從而及時(shí)調(diào)整、迭代各環(huán)節(jié)的問(wèn)題、提升效率。第二個(gè)是Seemless-Data， 數(shù)據(jù)的協(xié)作共享則有助于奇點(diǎn)汽車(chē)打通汽車(chē)的整個(gè)生命周期形成閉環(huán)，數(shù)據(jù)跨業(yè)務(wù)為各個(gè)場(chǎng)景服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)功能需求APP化、隨機(jī)應(yīng)變。 

在奇點(diǎn)汽車(chē)看來(lái)，未來(lái)的“智慧城市”中，智能汽車(chē)將是控制用戶(hù)所有生活場(chǎng)景的中心。為此，奇點(diǎn)汽車(chē)將以“用戶(hù)為中心”構(gòu)架智能汽車(chē)的互聯(lián)互通體系，使其成為更“懂用戶(hù)”的輪式機(jī)器人。

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