國網(wǎng)集采，在這個市場，即是最大蛋糕，也是風向標。

每一次采招計劃調(diào)整、金額變化、中標廠家起落、設(shè)備要求調(diào)整，都會軒然大波良久方休。這條生態(tài)鏈有著太多能說和不能說的故事與玩家。

一周前，國網(wǎng)公司發(fā)布公告《國家電網(wǎng)公司關(guān)于開展2017年度電動汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力核實工作的公告》，啟動了2017年度合格供應(yīng)商核實工作。

行業(yè)俗稱一紙證明，其實就是入場券。而今年變化特別大。

1、去年進行過兩次核查，共計69家進了。詳細可百度“國網(wǎng)2016年電動汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力專項核實結(jié)果公示”。這次又推翻重來，誰進誰出？

2、整機和充電槍分開認證，電科院又狂撈一筆？

除此之外，是否也對企業(yè)的資金實力做出隱性要求。

一款整機認證十多萬，再加充電槍20萬。國網(wǎng)機型大概在10-20種，想要順利入圍，費用不下百萬。

又想起那個段子，這個行業(yè)，除了檢測機構(gòu)和展會，其余都在賠錢。

3、坊間傳聞，網(wǎng)內(nèi)許繼，網(wǎng)外華為，聯(lián)合制定企標。

這次檢測也明確了功率分配與恒功率要求。是否可以理解為是18年4月份發(fā)布的企標預(yù)熱？畢竟，這些大佬，最擅長通過標準篩選玩家、重切蛋糕。

4、 按照本次測試要求，其實恒功率大家都能滿足，但未來是否會覆蓋更寬電壓范圍，是否代表著乘用車等BMS和電池性能升級方向。

如果是，有多少模塊廠能跟得上？

5、對功率自動分配測試，單元功率限定在20kw，是否代表著30kw的不認可？充電模塊的技術(shù)路徑有多大沖擊？

6. 寬電壓輸出范圍，在兩個月前第四期活動就討論過。

但國網(wǎng)這么玩，是否除了高速公路外，公交、乘用車等城市領(lǐng)域要重新殺進來了？如果是，這頭大象進了瓷器店，場面不敢看。

7、2017年華為企標討論上，許繼拋出了高防護的思路與要求，對于自冷或水冷技術(shù)，是否又是洗牌殺手锏。

畢竟坊間傳聞，華為20-40-60kw工程樣機已搞出來了。

而且似乎還得看看，目前電源模塊的質(zhì)量瓶頸究竟是在電源設(shè)計本身還是散熱防塵等設(shè)計？不要本末倒置？

8. 充電控制器必須為自主研制。。。忍不住笑了。

9. 洗牌是正常的，大佬們手握蛋糕刀，通過標準定義重新分一分也是常見玩法。

但問題是，這些似乎所有廠家都很懵逼。包括我們接觸到的大佬們。

這就尷尬了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >