如果你因為各種原因沒能第一時間觀看到發(fā)布會的全球直播，筆者也特別搬運了發(fā)布會的精彩集錦，有興趣的朋友可以點擊下方的視頻回顧一下。

早在創(chuàng)立特斯拉之前，馬斯克就非常清楚一款好的科技產(chǎn)品必須要商業(yè)化。而在擁有了面向C端的特斯拉Model系列車型后，如何滿足旺盛的B端需求便成了一個迫在眉睫的問題。以全球在交通方面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，電動汽車在貨運市場的應(yīng)用是最直接最有效的商業(yè)化手段，所以針對貨運物流市場推出的Semi半掛卡車就應(yīng)運而生了。

Semi的性能首先體現(xiàn)在了空氣動力學設(shè)計上，甚至未來在法律法規(guī)允許的情況下還能取消車輛的外部后視鏡。這樣做的好處是能有效的降低車輛風阻系數(shù)，讓Semi的空車頭百公里提速達到5秒，載重36噸的情況下百公里提速仍然僅需要20秒。同時，流線外形還極大的節(jié)省了能耗。所以這么看來，比傳統(tǒng)燃油卡車更炫酷的外觀倒是其次了。

據(jù)馬斯克透露，根據(jù)型號的不同，Semi在充滿電后的單次續(xù)航能達到480或者800公里，要知道在美國的貨運數(shù)據(jù)中，80%以上的貨運線路都在400公里以下。也就是說在絕大多數(shù)情況下，Semi可以不用中途充電完成貨運任務(wù)。

但畢竟還是有20%的長途貨運任務(wù)，為了解決這個問題，特斯拉也給Semi配備了比SuperChargers更高級的MegaChargers（究極充電站？）。一般來說，跑480公里的路程大約需要花掉4-5個小時。而根據(jù)美國相關(guān)法律規(guī)定，卡車司機每周駕駛時長不能超過60個小時，換算過來每天也僅能開8個小時左右。所以卡車駕駛員差不多會在4小時左右休息一次，吃個中午飯、或者小睡一會兒。就在駕駛員休息的30分鐘里，Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充滿80%的電量。所以駕駛員不用等待車輛充電，當你休息好的時候，Semi就可以走了。

美國的物流系統(tǒng)中，7成以上的貨物是由卡車運送的，但擅長駕駛卡車的駕駛員卻并不好找。在美國每年的交通事故之中，有超過4000的死亡案例與卡車有關(guān)。所以即便是擁有較高薪酬和福利待遇，但高危險性和不穩(wěn)定的作息時間仍然讓卡車駕駛員這個職業(yè)常年處于缺少人手的狀態(tài)。

“我們在每一臺Semi上都配備了Enchanted AutoPilot（增強型輔助駕駛系統(tǒng)），它能給駕駛員提供自動緊急制動，自動車道保持以及前車碰撞預警，這將極大的減輕駕駛員的工作負荷。而針對半掛式卡車在發(fā)生交通意外之后很常見的車輛彎折的問題，我們也有對應(yīng)的辦法。Semi的內(nèi)部設(shè)置了很多傳感器時刻檢測車輛的狀態(tài)，并且電機能向每個車輪傳輸不同的扭矩，每個車輪的制動器也會根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動速度進行不同程度的制動力。所以，當危險發(fā)生時，這套系統(tǒng)可以有效的防止車輛彎折。”馬斯克說道。

雖然增強型輔助駕駛系統(tǒng)和車輛的自檢控制系統(tǒng)仍然不能百分之百保證Semi出現(xiàn)交通事故，但對比其他的傳統(tǒng)燃油卡車，Semi的安全性的確十分優(yōu)秀。

對于物流公司來說，燃油卡車的成本主要來自三個方面：長時間運營產(chǎn)生的保養(yǎng)費用、燃油卡車的油耗以及駕駛員的薪水。對于這個問題，Semi似乎也有著極佳的應(yīng)對辦法。

對于電動汽車來說，由于去掉了復雜的發(fā)動機、變速箱等設(shè)備，并且核心部件電池如果壞了可以進行單獨替換，所以在維修、保養(yǎng)方面成本更低廉。根據(jù)特斯拉Model S的官方統(tǒng)計，該車型的整體保養(yǎng)費用僅有同級別豪華汽車的八分之一甚至更低。

在油耗方面，用電的成本也要比用油低。馬斯克表示，特斯拉Semi單車的行駛成本每英里僅需要1.26美元（相當于5.19元人民幣/公里），而相同條件下傳統(tǒng)燃油卡車的單車行駛成本每英里則需要1.51美元（相當于6.22元人民幣/公里）。而且，Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太陽能儲能產(chǎn)品，如果在物流中心或者城市貨運站部署一些這類產(chǎn)品，可以讓耗電成本進一步下降。

至于駕駛員，特斯拉研發(fā)了一個類似“拉火車”的技術(shù)方案——Fleet System艦隊系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以兩輛“無人駕駛”的Semi卡車跟隨一名駕駛員駕駛的Semi卡車，組成一個艦隊共同前進，跟隨的車輛會嚴格按照頭車的行駛路徑來駕駛。這樣做不僅降低了駕駛員的成本，同時還提高了運輸?shù)男?，可謂一舉兩得。按照上面的算法，如果使用一名駕駛員的Fleet System來進行運輸?shù)脑挘瑔诬嚦杀究梢钥刂频矫坑⒗?.85美元（相當于3.50元人民幣/公里）。

特斯拉此前一直發(fā)布的都是家用車，此次是首次涉及商用車領(lǐng)域。但從Semi的產(chǎn)品屬性和功能特點來看，特斯拉對商用車的判斷無疑是精準且有效的。馬斯克本人經(jīng)常強調(diào)自己和特斯拉都在致力于推動全球的清潔能源轉(zhuǎn)型，在家用車領(lǐng)域他們已經(jīng)邁出了很大一步?？墒?，像中國這樣有嚴重氣候問題的國家，排量已經(jīng)非常低的家用車并不是罪魁禍首。那些為數(shù)眾多、排量超標、甚至日夜兼程行駛在高速公路上的貨運車輛才是污染大戶。而馬斯克在研發(fā)Semi之初肯定就深知這一點。

同時，除了是污染大戶之外，貨運卡車也是業(yè)界公認自動駕駛商業(yè)化的最佳選擇。這或許是特斯拉費盡苦心研發(fā)Semi的另一個目的吧。

無論是為了氣候問題，還是為了發(fā)展自動駕駛技術(shù)。雖然作為消費者的我們和卡車沒什么直接聯(lián)系，但更加高效、更加安全、更加具有性價比的Semi將會帶動整個物流行業(yè)進行變革。很快，我們都會因為特斯拉Semi，獲得更優(yōu)質(zhì)、更低價的生活服務(wù)。

在電動卡車Semi的內(nèi)容講解完畢之后，馬斯克就做出了一幅“明年再見”的姿態(tài)走到了舞臺邊緣。但在舞臺中央的LED屏幕重新亮起的時候，所有人都意識到，這場發(fā)布會還沒有結(jié)束。果然，隨著狂野的音樂，一輛紅色的雙門敞篷跑車從一個集裝箱中緩緩駛出。這就是此次特斯拉為大家準備“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年，特斯拉就發(fā)布了旗下的第一款電動汽車——Roadster。根據(jù)美國EPA的測試，這款純電動跑車單次充電可行駛393公里，0到100公里加速時間僅為3.7秒。在當時已經(jīng)可以吊打絕大多數(shù)性能車型。但隨著Model S、Model X、Model 3等等車型的相繼面世，這款開山之作一直沒有得到真正的換代，直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在設(shè)計上已經(jīng)和之前的車型有了比較大的區(qū)別，作為雙門4座的硬頂敞篷跑車，Roadster擁有更加狹長LED頭燈，車燈兩側(cè)的進氣口與車燈相連，形成了一個優(yōu)美7字造型。搭配全封閉的車頭，整個車頭的未來感爆棚。外凸的輪拱讓車體顯得十分寬大低矮，溜背造型和從前至后的玻璃車頂與Model X一脈相承，或許這也將是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3車型的設(shè)計語言。

外觀的改變只是開胃菜，隨后馬斯克公布了全新Roadster的性能。如果說2007年第一代Roadster以電動跑車的身份橫掃傳統(tǒng)性能車的話，這一次的全新Roadster應(yīng)該配得上“秒殺”這個詞。全車采用三套電機提供動力輸出，最大提供10000?！っ椎臉O限扭矩。這給Roadster帶來了秒殺一切陸地交通工具的可能。0到100公里的加速時間1.9秒，四分之一英里直線加速賽的成績是8.9秒，超過400公里的最高時速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能，筆者實在不知道用什么樣的詞匯去形容了。

更讓人驚愕不已的是，它還在高速巡航的狀態(tài)下可以達到1000公里的續(xù)航里程。而以特斯拉一貫的尿性來看，多大的電池容量它都能做到30分鐘充滿80%。如此來看，電動汽車在長距離出行方面的短板也被克服了。

該車在現(xiàn)場公布了售價，基礎(chǔ)版的價格是20萬美元（約合133萬元人民幣），訂金為5萬（約合33萬元人民幣）美元。而為了向曾經(jīng)的上一代Roadster致敬，此次也推出了Founders Series（創(chuàng)始人紀念系列），該系列為限量1000臺銷售，價格為25萬美元（約合166萬元人民幣），預訂則需要將購車的25萬美元全額支付。

這樣一臺集所有優(yōu)點于一身的電動跑車，似乎唯一的缺點就是價格了。但對于它的目標人群而言，這個價格可比那些“速度慢一點”的超跑便宜太多了。所以，更帥、更快、更長的全新Tesla Roadster能夠讓現(xiàn)場所有人爆發(fā)出更加熱烈的歡呼和尖叫就不足為奇了。它不僅僅是一款致敬過去的作品，更是一款開創(chuàng)未來的作品。

從這一刻開始，電動跑車將代替超跑成為極致速度的代名詞，換句話說就是——“我Roadster不是針對某臺車，我是說陸地上的所有車，都是垃圾！”

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