前幾天，國(guó)外媒體紛紛發(fā)布了一條消息，電動(dòng)汽車品牌 Fisker 申請(qǐng)了一個(gè)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航 800 公里，充電只要 1 分鐘。大家沸騰起來(lái)，簡(jiǎn)直一舉解決了續(xù)航和快充兩大難題。

FOX 電視臺(tái)還請(qǐng) Fisker 本人上節(jié)目。Fisker 說(shuō) 1 月的 CES 他們將會(huì)對(duì)外展示這項(xiàng)技術(shù)，真正量產(chǎn)預(yù)計(jì)要到 2023 年，屆時(shí)價(jià)格將只有鋰電池的三分之一。

今年年中，F(xiàn)isker 才發(fā)布了下一代 Emotion 車型，使用鋰電池，續(xù)航為 640 公里，充電 9 分鐘可行駛 200 公里。

再早一點(diǎn)兒，去年，F(xiàn)isker 首發(fā)了 Emotion 官圖，夕陽(yáng)下蝴蝶對(duì)開門的車身剪影很驚艷。當(dāng)時(shí)說(shuō)的是使用石墨烯電池，續(xù)航 640 公里——史上首款續(xù)航超過(guò) 480 公里的豪華電動(dòng)汽車。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候特斯拉的 Model S 100D 還沒(méi)出，90D 續(xù)航是 450 公里。

  Fisker Emotion

回頭看一下，圍繞電池路線，F(xiàn)isker 也是挺坎坷的。石墨烯 → 鋰電池 → 固態(tài)電池，車子還沒(méi)量產(chǎn)，方案換了三個(gè)，被不斷提升電池能量密度的同行逼著搞出越來(lái)越夸張的數(shù)據(jù)。

要不是 Roadster 已經(jīng)出了續(xù)航 1000 公里，F(xiàn)isker 這次又可以打“史上最長(zhǎng)續(xù)航”牌了。

不過(guò)這個(gè)充電 1 分鐘，續(xù)航 800 公里聽起來(lái)還是挺厲害的。

Fisker 的說(shuō)明提到，固態(tài)電池有許多限制，例如低功率和低速率能力，這是由分層的電極結(jié)構(gòu)以及低溫等引起的。Fisker 的充電技術(shù)，則是采用三維電極結(jié)構(gòu)，這使得電極的表面積比平面薄膜的面積大 25 倍，這種結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)不同的電壓和形狀因素，能量密度是鋰電池的 2.5 倍。 

Fisker 的固態(tài)電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是戴森旗下固態(tài)電池公司 Sakti3 的創(chuàng)始人。 2015 年，Sakti3  就聲稱研發(fā)出成本低至 100 美元每瓦時(shí)、能量密度高達(dá) 1000 瓦時(shí)的新型固態(tài)電池了。這跟目前 Fisker 號(hào)稱的電池續(xù)航和成本都比較接近。

Sakti3 從未對(duì)外公布其固態(tài)電池技術(shù)細(xì)節(jié)，大家都不清楚他們超過(guò) 1000 瓦時(shí)能量密度的電池到底用了什么正極材料。因?yàn)樘衩?，紐約時(shí)代 4 月寫了篇報(bào)道，說(shuō)戴森簡(jiǎn)直是家電界的蘋果啊，神神秘秘的。

Fisker 的專利申請(qǐng)圖，還未獲批

固態(tài)電池才是終極選擇？

今年 6~7 月份，豐田突然就掀起了一股固態(tài)電池風(fēng)。日本媒體報(bào)道說(shuō)豐田打算 2022 年賣固態(tài)電池汽車，接著東京車展上宣布 2020 年就將推出固態(tài)電池汽車。充電只要幾分鐘，續(xù)航也將大大提升。

有資料顯示豐田研究固態(tài)電池研究了二十多年了，在該領(lǐng)域擁有大量專利。20 多年，也就是 1997 年，豐田開始做純電、混動(dòng)嘗試的那個(gè)時(shí)候。真想知道有沒(méi)有什么是豐田不做的。

這次 Fisker 的固態(tài)電池充電一分鐘的消息更讓人充滿遐想，是不是固態(tài)電池三元鋰電池打敗三元鋰電池的日子也不遠(yuǎn)了？就像三元鋰電池逐步取代磷酸鐵鋰電池一樣？

貌似，還真是這樣。

鋰離子電池的基本發(fā)展方向就是高能量密度：日本和中國(guó)計(jì)劃到 2030 年將動(dòng)力電池電芯能量密度提升到 500 Wh/kg ，而美國(guó)的目標(biāo)是到 2020 年提高到 350 Wh/kg 。不過(guò)特斯拉的 21700 電池就快實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)了，大家普遍覺(jué)得三元鋰電池的潛力被挖的差不多，該尋找更優(yōu)秀的電池方案了。

根據(jù)專業(yè)人士的判斷，固態(tài)電池是鋰電池往高能量密度發(fā)展的必然方向。

首先，從能量密度考慮，液體電解質(zhì)電池極限不可能高于 500 Wh/kg，而全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約 400 Wh/kg ，預(yù)估最大潛力值達(dá) 900 Wh/Kg 。

其次安全性方面來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池由于電解質(zhì)是固態(tài)，更加穩(wěn)定，不像三元鋰電池安全性較差。

不過(guò)固態(tài)電池的缺點(diǎn)是充電慢，成本高。所以，F(xiàn)isker 這個(gè)充電效率如此驚人，又便宜，實(shí)在聽起來(lái)很誘人。

按他們模糊的話術(shù)，他們?cè)诓牧虾凸に囍圃旆矫娑加袠O大的革新，但并不知道這個(gè)革新具體是指的什么。

這半年，固態(tài)電池的風(fēng)頭越來(lái)越盛，豐田力挺固態(tài)電池，特斯拉則是三元鋰電池的代表。根據(jù)學(xué)界研究，固態(tài)鋰電池實(shí)則是鋰電池必然的進(jìn)化方向。

未來(lái)鋰電池發(fā)展方向

下圖是全球主要固態(tài)電池開發(fā)企業(yè)分布。      

目前，寶馬，豐田，現(xiàn)代，蘋果，博世等企業(yè)都在固態(tài)電池領(lǐng)域有布局。

Fisker 的這個(gè)消息公布出來(lái)以后，業(yè)內(nèi)的猜疑也是有的。畢竟是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，離工業(yè)應(yīng)用還遠(yuǎn)的很，專利也還在申報(bào)階段。也有人質(zhì)疑說(shuō)，一分鐘充電的前提是巨粗的電纜和超高的瞬時(shí)電流。Fisker 之前押寶石墨烯電池的時(shí)候也是很敢講，最后還是打臉了。所以這次大家也禁不住要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

但是，固態(tài)電池也不是終極 BOSS 。奧迪說(shuō)，還有太陽(yáng)能動(dòng)力電池呢。

哈哈哈。

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