發(fā)展新能源汽車是為國家戰(zhàn)略！按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。文件也明確提出要規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動，保障公民生命財產(chǎn)安全和公共安全，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

至少在安全性、經(jīng)濟型、可靠性及環(huán)境適應(yīng)性等四方面特性具備優(yōu)勢才能稱之為真正意義的新能源汽車！

碳排放環(huán)節(jié)

從電池生產(chǎn)、汽車壽命、能源利用效率和電能來源（燃油車無變化）等四個維度去分析汽車單位里程二氧化碳排放量，電動汽車的碳排放確實比汽油和柴油車要稍微一些（200g CO2eq/km vs 225~255gCO2eq/km）

節(jié)油節(jié)能

任志強曾說：電動汽車用電只是把污染換了個位置，讓城市以外更污染？！對此，清華大學(xué)汽車工程系博士張抗抗表示：對于汽車驅(qū)動而言，無論燃油驅(qū)動還是純電驅(qū)動，同樣多的能量，燃油油的成本是電的10倍左右；電動車在節(jié)能上沒有壓倒性優(yōu)勢，但是在節(jié)油上是有壓倒性優(yōu)勢的。

當然，孰高孰低，國家電網(wǎng)與中石油會有不同的算法與評測。

新能源汽車的節(jié)能環(huán)保不應(yīng)僅僅是石化能源到非石化能源的轉(zhuǎn)變，也不僅僅是只要整車能耗折算更低或者碳排放相對更低，因為那樣僅僅是新能源燃料應(yīng)用而已。那么，滿足那些指標或者參數(shù)的才是真正意義的新能源汽車呢？怎樣的一款車才能體現(xiàn)最佳綜合性能？按照《新能源汽車綜合性能大數(shù)據(jù)評價指數(shù)體系（擬）》，至少應(yīng)該在安全性、經(jīng)濟型、可靠性及環(huán)境適應(yīng)性等四方面具備優(yōu)勢才能稱之為真正意義的新能源汽車！

以下內(nèi)容根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（2017年7月18日成立）聯(lián)盟秘書處發(fā)布的《新能源汽車綜合性能大數(shù)據(jù)評價指數(shù)體系（擬）》征求意見稿編輯分享。

新能源汽車綜合性能指數(shù)由經(jīng)濟型指數(shù)、安全性指數(shù)、可靠性指數(shù)、環(huán)境適用性指數(shù)四部分組成。見下圖：

噸百公里電耗：車輛在一定工況下行駛一百公里的電耗與車輛整備質(zhì)量的比值。

噸百公里能耗指數(shù)評價方法

里程利用率

日均經(jīng)濟性指數(shù)

計算流程

評分方法：得到車輛的行駛速度落在經(jīng)濟車速區(qū)間（可根據(jù)實際情況劃定）內(nèi)的概率后。評分體系如下圖：

事故頻次評價指數(shù)：車輛事故是安全性的直接表現(xiàn)，發(fā)生的頻率對安全性的評價有直接影響。

可靠性及故障判定構(gòu)架：可靠性指數(shù)計算的框架是對子系統(tǒng)評分，并按照逐層加權(quán)平均進行計算。架構(gòu)如下圖：

環(huán)境適用性定義：

電動車輛的環(huán)境適用性指數(shù)由區(qū)域適用性指數(shù)和季節(jié)適用性指數(shù)構(gòu)成：

區(qū)域適用性——針對區(qū)域變化，車輛表現(xiàn)出的性能穩(wěn)定性。

季節(jié)適用性——針對季節(jié)變化，車輛表現(xiàn)出的性能穩(wěn)定性。

主要評價參數(shù)：

里程利用率標準差：由于里程利用率能在一定程度上反映車輛的性能，取相

同車輛在不同區(qū)域或不同季節(jié)下的里程利用率數(shù)據(jù)，計算其標準差，則可反映車輛性能的波動。

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