在2017年的最后一個月，BAT三大巨頭中的阿里巴巴集團，經過長期的觀察和抉擇，終于繼騰訊和百度之后，最后一個加入到了這場百年一遇的新能源造車大戰(zhàn)中來。

就在12月15日，中國互聯(lián)網造車企業(yè)小鵬汽車宣布，已完成了總計3輪的A+輪融資，投資者包括阿里巴巴集團及13個赫赫有名的VC和互聯(lián)網大佬。 

這是一個意味深長的時間節(jié)點，因為24個小時候后的北京五棵松，蔚來汽車已斥資上億元，包圓了這個館子，主動承擔差旅邀請近萬名潛在車主見證其首款量產車型的上市發(fā)布。 把時針往前撥96個小時后，威馬汽車在上海國家會議中心大肆操辦了聲勢浩大的品牌發(fā)布會，冠蓋云集。 

阿里巴巴集團副主席、終身合伙人蔡崇信先生加入了小鵬汽車董事會。 同時下注小鵬汽車的VC包括紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投，互聯(lián)網大佬包括何小鵬自己，58同城姚勁波，大眾點評張濤，獵聘網戴科彬。 

何小鵬同時宣布，將在2018年1月份，與拉斯維加斯的CES上，發(fā)布2.0版本的汽車，同時還有他們更加龐大的B輪融資信息。 

至此，在中國這個全球最大的汽車市場，新一輪的造車軍備競賽終于引爆。 

接下來的一年，對于所有的汽車初創(chuàng)企業(yè)來說都將變得異常嚴酷。當2018年結束之時，新能源汽車創(chuàng)業(yè)市場將“尸橫遍野”。

對于傳統(tǒng)的新能源車企而言，此時此刻，危機同樣強烈，它們的危機在于，互聯(lián)網造車企業(yè)幾乎吸走了全部的“注意力”。這是一場災難，沒有“注意力”就意味著沒有品牌，沒有融資，沒有銷量，內部沒有動力。在科技領域，當老大和老二展開激戰(zhàn)時，死掉的一定是老三。 

對于資本而言，中國的互聯(lián)網造車，是一場百年一遇的盛宴，而此時入局小鵬汽車，也許算是最后一張靠譜的入場券了。 

多少年之后，作為一枚投資人，如果沒有參與此時中國互聯(lián)網造車的投資，而錯過了類似于“BAT”的機會，是不可饒恕的失誤。然而，對投資人而言，更大的恐懼是，將LP的資金投入到如“無底洞”一般的造車“絞肉機”中，最后血本無歸。 

這是2017年最后一個月的一個普通周五，此時的車評君正坐在一個普通的咖啡館，外部的世界風云變幻，希望與夢想，熱血與青春正涌動在百年的汽車產業(yè)之中。在這個風云激蕩的年代，所有人都知道，變革正在到來。 

但是，汽車產業(yè)的未來到底將會如何，阿里為何在此時入局？小鵬汽車為何被選擇？對互聯(lián)網造車帶來哪些沖擊？還留下哪些懸念呢…… 

馬云眼中的未來汽車 

首先，阿里對百年汽車產業(yè)表現(xiàn)出了極大的尊敬，但他們選擇了投資小鵬汽車。 

很多人認為，阿里投資小鵬汽車是順理成章的，這顯然是誤解，作為阿里“中供鐵軍”程維所創(chuàng)立的滴滴出行就拿了騰訊的錢。任何一個投資事件的背后，必然有著嚴密的投資邏輯，尤其像BAT這種級別的戰(zhàn)略投資，會更加謹慎。 

要厘清阿里的投資脈絡，可從馬云對制造業(yè)、出行行業(yè)未來的暢想中找到答案。 

2017年9月，在無錫全球物聯(lián)網大會上，馬云在演講中提到了對未來出行市場的樂觀：“由于機器取代了很多工作，那么我們人類的工作呢？我想告訴你，也不用太擔心，人類在未來二十年內就能看得到，每個禮拜只工作三天，每天只工作四個小時。未來你會很適應這種生活，甚至還會覺得時間不夠。未來的世界，人類的大部分時間都是在移動之中，原來你一輩子只去了三十個城市，可能未來去三百個城市——你永遠在路上?！?nbsp;

同樣還是這個會議，馬云對未來制造業(yè)的商業(yè)模式給出明確的判斷：“未來的制造業(yè)全是在互聯(lián)網上制造。請大家記住，未來的制造業(yè)本質上是一個服務業(yè)，它不是一個純制造業(yè)。” 

2016年10月，在阿里云棲大會上，馬云提出了著名的“五新概念”，尤其是說到新制造時，他指出：“過去二三十年，制造講究規(guī)模化、標準化，未來三十年制造講究智慧化、個性化和定制化，如果不從個性化和定制化著手，任何制造行業(yè)一定會被摧毀?！?nbsp;

總結馬云的上述觀點，可以勾勒出他眼中的未來汽車產業(yè)的輪廓： 

1、  汽車和出行總體市場持續(xù)變大。因為人類用于在出行上的時間還將持續(xù)變多。請記住一個不變的道理，人類把時間投向哪里，哪里就孕育著巨大的商機。

2、  未來汽車制造必須基于互聯(lián)網，實現(xiàn)智能制造、個性化制造和訂單式制造。

3、  汽車制造業(yè)，未來會成為服務業(yè)。如果車企僅僅通過賣車賺錢，而不能通過運營用戶賺錢，將在競爭中失敗。 

經濟進步和社會發(fā)展，很重要的一個標志是：人們覆蓋的半徑越來越大，社會出行總里程越來越多。村里的孩子希望去鎮(zhèn)里，鎮(zhèn)里的孩子希望去縣里、市區(qū)、省城、首都……從高中同學會的鄙視鏈條中，出國的同學處于頂端，而在縣城的同學很大概率是不參加同學會的。通常情況下，走地遠的小孩普遍會被認為有出息。 

你只要有錢，總是愿意去到更遠的地方，因為“讀萬卷書，不如行萬里路”。遠方不僅僅有詩，還有資源、商機、知識、牛人、風景。 

根據(jù)互聯(lián)網女皇瑪麗·米克爾(Mary Meeker)的報告數(shù)據(jù)，2016年全世界包括出租車和私家車在內，人類汽車出行總里程為30萬億英里，而一旦有了無人駕駛加持，人們在路上的時間將提升一倍，這個數(shù)字將至少增加到60萬億英里。假設人們?yōu)槊總€英里支出的成本約為1美元，這將是一個30-60萬億美元的市場。對比一下：今天，全球汽車巨頭的新車銷售收入僅為2.5萬億美金。 

在萬物互聯(lián)時代，任何硬件都能夠和用戶、物品和網絡連接。屆時，硬件制造商如果只通過銷售設備賺錢，而不能運營用戶，很大概率會在競爭中失敗。 

蘋果在全球范圍內保有10億臺iPhone手機，每臺手機都聯(lián)網，蘋果每年可從用戶身上持續(xù)不斷地賺取幾百億美金，這是這家公司市值超過8000億美金的原因。福特全球范圍內保有1億輛汽車，然而車賣出去后，福特就和這些車主再無任何關系，所以其市值也只有500億美元。 

中國的一家重型機械制造商三一重工，在將他的機器實時聯(lián)網之后發(fā)現(xiàn)，通過對外租賃重型機械設備要比直接銷售的效果更好，不僅能夠形成持續(xù)不斷的現(xiàn)金流，對客戶而言也更加的機動靈活。 

所以，未來的車企和今天蘋果將會非常相似，車企將具備極強的人工智能、軟硬結合能力，同時又有很強的用戶運營能力。銷售設備只占其整體營收的一小部分，更多的錢，則會來自于用戶運營。 

小鵬為何值得下注？ 

小鵬能夠被阿里選中，至少要基于以下幾個理由：

1、  公司創(chuàng)始人對外來的愿景和理念和馬云高度一致；

2、  小鵬汽車在現(xiàn)有的互聯(lián)網造車企業(yè)中，各項綜合素質和能力居于領先地位；

3、  該企業(yè)的成長性和潛力值得投資。 

“人工智能+互聯(lián)網+硬件制造+中國機會”。這是何小鵬在加入小鵬第一場演講中對現(xiàn)階段中國社會最大商業(yè)機會的概括，而上述模式的總結，和馬云對汽車產業(yè)未來的判斷高度一致。 

無人駕駛就是汽車里面“人工智能”，且在蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)看來，無人駕駛是現(xiàn)階段最難的人工智能應用。小鵬汽車在所有的汽車初創(chuàng)企業(yè)中，有極好的無人駕駛和人工智能團隊。 

車聯(lián)網就是汽車里的“互聯(lián)網”，這張網注定是除了PC互聯(lián)網、手機互聯(lián)網之外的第三張廣域網，同時開啟萬物互聯(lián)時代。車聯(lián)網將會是互聯(lián)網造車企業(yè)競爭的另外一個“天王山”之爭?；ヂ?lián)網人造車具有天生的優(yōu)勢。 

汽車本身是地球上最復雜的工業(yè)產品，代表著人類硬件制造最高水平。另外，未來的硬件制造業(yè)需要互聯(lián)網——工業(yè)互聯(lián)網的加持，才能實現(xiàn)個性化、定制化和智慧化。這需要原有汽車制造團隊和互聯(lián)網團隊的深度融合。小鵬汽車的制造團隊，最大的特點是年輕、可塑性強、成長性好。 

中國占據(jù)全球新能源汽車市場半壁江山，毋庸諱言，是一個千載難逢的良機。中國機會還不僅在于市場，還有要面向用戶的本地化、接地氣的運營，中國的企業(yè)最有可能抓住這一機會。 

基于上述對行業(yè)的認知，何小鵬認為，制造和運營智能汽車的團隊構成，不僅僅要有汽車從業(yè)者，還包括科技公司，運營公司等不同領域背景的人組合到一起，且能有效融合。 

這也是何小鵬為何要選擇年輕又極具潛力的創(chuàng)始人團隊操刀汽車制造的原因之一，因為相比而言，年輕人的可塑性更強，更能夠接受新鮮事物，能夠與科技、互聯(lián)網等其他行業(yè)的跨界人才更好融合。 

此外，年輕的團隊還有兩個優(yōu)勢：更有利于創(chuàng)新；能夠快速迭代不斷進步。中國的互聯(lián)網企業(yè)，強大如阿里、騰訊，并不是一開始就“封神”，它們能夠持續(xù)成功，很重要的原因在于持續(xù)迭代，在不同階段保持危機感，當環(huán)境發(fā)生變化是，能夠自我調整，快速成長，快速更近。 

這支隊伍在過去三年，在作為基本功的造車挑戰(zhàn)中，經受住了考驗。無論是下線時間、上工信部名錄、上牌等多個關鍵性節(jié)點上，都在競爭中保證了有利位置。 

在加上創(chuàng)始人的阿里背景，阿里入局小鵬汽車就顯得順理成章，這樣的結合會帶來哪些影響呢？ 

殘酷的“賽馬” 

毫無疑問，圍繞著中國新能源汽車產業(yè)、智能汽車產業(yè)、出行行業(yè)，在初創(chuàng)公司之間，在傳統(tǒng)新能源車企之間，一場殘酷的“賽馬”角逐已然展開，誰跑得不夠快，誰就會倒下。 

首先，在這個市場中，出現(xiàn)了一個可怕的對手，有著龐大的資源優(yōu)勢： 

1、充足的彈藥

因此前在2017年5月份，神州優(yōu)車已向小鵬汽車投資22億元，此時阿里及９家VC的再度下注，意味著小鵬汽車的資金將不會成為一個問題。求曾經的“福布斯富豪”現(xiàn)在只能吃泡面的賈躍亭先生的心里陰影面積。 

2、龐大的訂單儲備 

阿里的背后，是以菜鳥網絡為基礎的龐大的物流市場，在未來這都是供小鵬汽車收割的機會。而與此同時，出行巨頭滴滴的第一和第三大股東分別是軟銀和阿里，再加上神州優(yōu)車的投資背景，以及58同城的速運業(yè)務，未來中國的物流和共享出行市場對于小鵬汽車來說，幾乎是予取予求。 

3、密集的線上線下銷售渠道 

這一點也許小鵬汽車暫時用不上，但只要他愿意，阿里、神州優(yōu)車將給予強大的“新零售”銷售渠道的支持。 

其次，本次小鵬汽車的重磅融資消息發(fā)布，對汽車初創(chuàng)公司的融資將帶來巨大的沖擊。 

當像BAT這樣的戰(zhàn)略投資者入場后，國內VC們的投資機會基本已經告一段落。而其他家未能遭到加持的企業(yè)，此時要想獲得融資，難度將會大幅度提升。 

從今天之后，中國互聯(lián)網造車市場的融資機會，將屬于少數(shù)幾個擁有大資金量的VC，更多的是全球范圍內大型PE，以及其他的戰(zhàn)略投資者，比如蘋果、谷歌、微軟、軟銀、DST、淡馬錫、中東的主權財富基金，但PE的風險偏好遠遠比VC低，出手的速度很慢，且異常謹慎。 

從2018年1月的拉斯維加斯CES開始，中國的互聯(lián)網造車企業(yè)們將展開關乎生死存亡的“賽馬”角逐，跑得足夠快的選手才可能繼續(xù)拿到錢，繼續(xù)在這條賽道上完成最后百米沖刺。這其中，資金將成為決勝的關鍵性因素。可以預見的是，大量的初創(chuàng)公司在2018年難逃被淘汰的命運。 

最后，對于傳統(tǒng)新能源汽車而言，面對如此慘烈的資金大戰(zhàn)，毫無疑問會受到強烈的沖擊和震蕩。 

在互聯(lián)網領域，老大和老二展開激戰(zhàn)的時候，最大的受害者往往是老三。核心原因在“榜首大戰(zhàn)”吸引走了主要的注意力，結果是無論資金，還是品牌影響力，都向頭部聚集。 

由中國互聯(lián)網造車企業(yè)引發(fā)的“軍備競賽”，一個無情的客觀結果是，無論是媒體還是用戶，注意力已完全被吸引走。當傳統(tǒng)的新能源車企，難以吸引到用戶的注意力時，在另外一個層面上就已經退出了這場競爭。 

然而，對傳統(tǒng)新能源車企而言，要想參與這場爭奪“注意力”的生死大戰(zhàn)，談何容易？首先，原來推一大堆車型的“多生孩子好打架”的思路行不通了，一定要打造爆款產品，把所有的注意力都放到爆款產品上；其次，原來的市場公關的營銷思路和打法必須要改變，需要出奇制勝，以往那種不溫不火的營銷和PR必須改變；最后，準備好充足的資金，最好引入戰(zhàn)略投資者，因為國內傳統(tǒng)車企的預算，看起來并不樂觀。

那么，那些募集了大量業(yè)內頂尖人才又獲得資本青睞的初創(chuàng)造車公司，兵精將廣又彈藥充足如小鵬汽車者，是不是在接下來的殘酷市場競爭中就能保證百分之一百二的勝算？ 

小鵬汽車還有哪些懸念？ 

1、B輪融資會怎樣？ 

小鵬汽車宣布，將在2018年的1月初宣布B輪融資信息。在如此之多金主的加持下，其B輪單筆融資的額度，將成為一個重大看點。同時，也將會讓很多初創(chuàng)車企、VC的心情更加沉重。 

2、2.0版本會如何？ 

今天，小鵬汽車也同時宣布了將在明年北美CES上發(fā)布2.0版本的產品。根據(jù)其快速迭代的理念，產品會驚艷到哪種程度呢？尤其是在蔚來汽車發(fā)布首款產品 ES 8的價格，并開始發(fā)售預定的情況下。如果小鵬汽車的2.0產品很驚艷，且價格方面具有競爭優(yōu)勢的話，則會對競爭對手帶來比較大的壓力。 

3、和小米的暢想

本次小鵬汽車的機構投資之中，出現(xiàn)了雷軍旗下的順為資本。眾所周知的是，雷軍是何小鵬第一家公司UC的天使投資人，還一度是UC的董事長。雷軍與何小鵬之間有著非常良好的默契。小鵬汽車，未來與小米在整個家居場景的連接上，會打通嗎？這應該是大概率事件。 

4、會不會造卡車？ 

從市場需求上看，電動卡車比乘用車要更加迫切，也更容易切入物流市場。此外，加上阿里系、58同城系背后海量的市場需求，小鵬汽車在這個市場的布局，充滿著想象空間。更何況，特斯拉已經在前面趟路了。

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