早在十幾年前，汽車中控上壓根就沒有什么大屏，那是一條單色小屏幕便能勝任所有娛樂功能的年代。那也是一張循環(huán)播放的CD，便能讓人陶醉整個下午的青春印記。

就像我們當時的手機一樣，在諾基亞“飛揚跋扈”的年代，一塊3.0英寸的屏幕，都算得上是奢侈，而且那種單手持握在手里的滿足感，遠比現(xiàn)在的大屏手機來的更加踏實。

在iPhone來了之后，代替物理按鍵的大屏手機進入到了“大踏步”發(fā)展時期，“三五天出一款”的節(jié)奏絕非夸大其詞，此時，略顯保守的汽車行業(yè)似乎還未被這股風潮所感染，“湖水”的表面上仍舊是一副波瀾不驚。就在2014年，特斯拉-MODEL S踏馬前來，它帶來了瘋子般的百公里加速響應，一同帶來的還有那大到“變態(tài)”的17寸中控巨屏，自此，汽車中控大屏的迫切需求徹底被點燃。

一時間，幾乎所有的行業(yè)巨頭和“造車新勢力”都觀點一致攜手前行，仿佛誰不搭上“這班車”就會在網(wǎng)聯(lián)化的進程中徹底掉隊，因此我們看到了，硬派如奔馳G的純種越野車也在新一代車型中加入了“雙12.3寸”液晶顯示屏，優(yōu)雅如賓利歐陸般的GT跑車，也用“三面翻轉(zhuǎn)中控面板”來宣誓，中控大屏與精美木飾和華貴鐘表的等同地位。甚至一些我們久未光顧的洗車店，都在一旁操起了“大屏”改裝服務。至此，我們相信了中控大屏潮流的“不可逆”。

就當我們以為中控大屏將開啟一場絢爛無比的科技盛世時，隨之而來的分辨率低，系統(tǒng)慢、死機等問題也甚囂至上，終究是贊美還是詆毀？就讓我們回到初心去審視一下，“中控大屏”到底是剛性需求還是隨波逐流？

毫無疑問是需要的，新一代奔馳S級能夠喊出“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的口號，除了依托自身超強的產(chǎn)品力，很大一部分原因也是其“雙12.3寸”顯示屏帶來的震撼視覺效果，當我們還處在寶馬7系內(nèi)嵌式顯示屏和奧迪A8伸縮式顯示屏的時代，W222奔馳S級不僅用高清艷麗+數(shù)種顯示模式的方式宣告了王者歸來，一同告訴我們的還有奔馳在新時代的無盡想象力。仿佛在那個特殊的2014年，我們開始覺得勞斯萊斯和賓利的內(nèi)飾設計不過也就那么回事。

這個設計捍衛(wèi)了奔馳S級數(shù)年的標桿地位，而當它被下放給奔馳E級后，“一掃陰霾”重回主流的強勢表現(xiàn)也為其再次正了名，或許這樣的表述依然不夠直觀，那么人們摒棄傳統(tǒng)儀表+“小”顯示屏的低配車型，轉(zhuǎn)而選擇售價更高的“雙12.3”高配車型的例子，便是對其最好的贊美。

9月7日，原本一個平靜的下午，一則“1.25米長的液晶中控屏”的圖片劃破寂靜，開始在社交網(wǎng)絡上“爆炸”傳播，人們在驚訝和贊嘆之余，知道了拜騰這個新興品牌，也知道了畢?？?/a>博士和戴雷博士這個“組合”，還記住了這款概念車的模樣，這或許就是“大屏”的力量。還有一旁的榮威RX5，在大膽喊出顛覆傳統(tǒng)打造“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”之際，需要的不僅是強大的語音系統(tǒng)做推力，還需要那塊10.4英寸顯示屏讓科技落地。

以第六代寶馬3系F30/F35為例，人們在選擇價格貴幾萬的豪華版時，看中的是其比時尚版更大的IDRIVE旋鈕？還是看上去區(qū)別不大的運動座椅？顯然，人們選擇豪華版的原動力還是在于那塊8.8寸的“中控大屏”，不少車友在選擇時尚版后進行更換NBT主機的例子就是最好的證明，市場上涌現(xiàn)的十幾寸的凱美瑞、雅閣、邁騰“配套”大屏也是同樣的道理。

人們對于“中控大屏”最初的喜愛來自于新鮮感，畢竟iPhone出來之前，接替物理按鍵的大屏機可能只存在許多人的念想中，只不過一切都來的太快，當奔馳S級的“雙12.3”和特斯拉-MODEL S摧枯拉朽的17寸顯示屏出來后，強悍的視覺效果戰(zhàn)勝了理性的邏輯判斷，不過在奔馳將這項設計逐漸下放到E級，甚至A級等全系車型后，隨著時間的推移大家也會產(chǎn)生審美疲勞，就像上文說的那樣，過了特殊的2014年，勞斯萊斯依舊是那個內(nèi)飾古典的勞斯萊斯，賓利還是那個優(yōu)雅如初的賓利！

“中控大屏”的另一大優(yōu)勢在于突出的科技感，多變的模式、靈活的組合以及升級系統(tǒng)后的“全新”體驗，都將那塊原本固化的區(qū)域變的豐富和立體起來，同時還帶來了更廣泛的可拓展的空間。其更重要的意義在于，未來汽車行業(yè)強調(diào)的“新四化”戰(zhàn)略中的，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化都需要這塊大屏做為“窗口”來實現(xiàn)，這也就不難理解，為何現(xiàn)在所有廠商都將目光瞄準了這個區(qū)域。

而現(xiàn)在“中控大屏”的槽點似乎比有點還要多，其中之一便是誤操作的幾率會變高，在駕車時最常用到的如空調(diào)按鈕、廣播按鈕，采用實體按鍵的方式能夠進行盲操作，而當它們被一股腦的塞進觸控屏后，盲操作幾乎成了不可能，而當我們?yōu)橹中牟僮鲿r，又對行車安全極為不利。

還有很多車型在追求大屏幕的時候，并沒有考慮過駕駛員的視角問題。如果大屏幕的位置是按照以往小屏幕的位置“擺放”，那么對于駕駛員來說，就需要把頭稍微的低一下來瞄一眼，再進行操作。強如特斯拉，在駕駛的時候，也需要稍微把頭低一下，才能看到。并且，顯示屏的底部已經(jīng)低于方向盤了，觀看不方便，且容易操作失誤。

而對于那些粗制濫造的顯示屏則存在更多問題，如分辨率低、顯示精度不夠、UI不和邏輯、觸控靈敏度差、系統(tǒng)反應速度慢、死機、反光嚴重、指紋收集器，沒有回饋，目前這類現(xiàn)象主要集中發(fā)生在一些自主大屏車型上。如果專心吐槽下來，恐怕洋洋灑灑一篇幾千字的長文就出來了。

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