在一起致命事故后，自動(dòng)駕駛的“急先鋒”Uber正在遭遇各方的圍剿。 

事故發(fā)生后，Uber在第一時(shí)間就很“講政治”地暫停了路測——所謂“暫?！保馑季褪?，等風(fēng)波平息了，再重新啟動(dòng)測試。不過，3月26日，噩耗傳來，向來以“寬厚仁慈“而著稱的亞利桑那州竟然宣布對Uber自動(dòng)駕駛路測進(jìn)行“封殺”，暫停變成了“永?！?。 

更悲催的是，當(dāng)Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)陷入癱瘓時(shí)，Waymo、百度、Mobileye三大自動(dòng)駕駛巨頭又不約而同地、毫不客氣地表達(dá)了對Uber的鄙視，向Uber的傷口狠狠地撒了一把鹽。 

而業(yè)內(nèi)人士對車禍原因的分析，則讓我們感覺到，Uber純粹是“No Zuo No Die”，它很難贏得外人的同情。 

遭三巨頭齊聲Diss 

3月24日，Waymo CEO約翰·克拉富西克在美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)舉辦的一次會(huì)議上發(fā)言時(shí)說：“我對伊萊恩（Uber自動(dòng)駕駛汽車交通事故中的遇難者）及其家人深表同情。但對于路上有行人，或推著自行車的行人，我們的技術(shù)能應(yīng)對這種場景，對這一點(diǎn)我們是非常自信的?！?nbsp;

言外之意是，“Uber簡直弱爆了，跟我們完全不在同一個(gè)檔次。它夢寐以求的終點(diǎn)，只是我們的起點(diǎn)?！?nbsp;

3月26日，Mobileye  CEO阿姆儂·沙書亞在一篇發(fā)表于英特爾網(wǎng)站上的博客文章中寫道：盡管從警方公布的視頻中僅能獲得低質(zhì)量的圖像，但Mobileye的ADAS技術(shù)能夠“大約在碰撞前一秒”檢測到行人伊萊恩·赫茨伯格和她正在穿越馬路的那輛自行車。 

阿姆儂·沙書亞不僅批評Uber等無人駕駛汽車領(lǐng)域的“新闖入者”缺乏行業(yè)積累，而且還呼吁“采取同一模式來驗(yàn)證無人駕駛汽車的安全性”。這就是在“趁火打劫”，試圖搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)了。   

同樣是在3月26日，百度公司董事長李彥宏在參加“中國高層發(fā)展論壇”時(shí)被問及如何看待Uber的事故。 李彥宏雖然沒有直接對Uber做出評價(jià)，但他明確表示，百度的無人駕駛發(fā)展進(jìn)度不會(huì)受Uber事件的影響，L4的量產(chǎn)計(jì)劃將照常進(jìn)行。 

言外之意也是“Uber真是too young,toonaive。百度不知比它高到哪里去了。” 

跟“豬隊(duì)友”劃清界限 

幾大巨頭表面上是在“秀優(yōu)越感”，實(shí)際上，是在想辦法打消公眾和監(jiān)管者的疑慮，以便繼續(xù)順利地推進(jìn)自家的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。 

上周一，當(dāng)事故剛在媒體上火起來的時(shí)候，就又不少人擔(dān)心，這起致命事故會(huì)降低公眾對尚在襁褓中的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的信任度；或者，會(huì)讓某些原本就反對自動(dòng)駕駛的人借機(jī)“興風(fēng)作浪”，做出一些混淆視聽的事情。 

這種擔(dān)心是有道理的。比如美國國會(huì)助理就在上周一說，“這起致命事故將阻礙自動(dòng)駕駛相關(guān)法案的通過”。 

運(yùn)輸委員會(huì)委員，民主黨參議員愛德華馬基在一份聲明中說：“這次悲慘事故突顯了為什么我們在公共道路上測試和部署自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)需要格外謹(jǐn)慎。 

前美國交通部長 Anthony Foxx 在Twitter中表示：“這起事故是對整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)和政府的一個(gè)警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性。” 

也確實(shí)有一些地方很快就采取了行動(dòng)。比如，波士頓和馬薩諸塞州就要求NuTonomy等公司暫停在其管轄區(qū)內(nèi)的路測。 

我們可以理解為，Waymo、Mobileye和百度Diss Uber的那些話，主要是說給監(jiān)管機(jī)構(gòu)聽的?！拔覀円呀?jīng)跟Uber劃清界限了，你只需要封殺它的路測就行了，可千萬別把我也給誤傷了?！?nbsp;

從過去幾天發(fā)生的一些事情來看，一些明智的監(jiān)管者確實(shí)在將“其他公司”跟Uber區(qū)別對待。他們并不會(huì)因?yàn)檫@一起“噪音”而改變既定的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)政策。 

如在事故發(fā)生兩天后（3月20日），亞利桑那州州長就表示：該州不會(huì)收緊路測政策——他們是在幾天后徹底封殺了Uber，但其他公司不受影響。 

四天后的3月22日，在中國，北京市就給百度發(fā)生了路測牌照。政府的態(tài)度是如此鮮明。似乎，任何艱難險(xiǎn)阻都無法阻擋自動(dòng)駕駛勝利前進(jìn)的步伐。 

然而，面對這種樂觀景象，有一家公司大概一點(diǎn)都高興不起來。它就是豐田。 

3月21日，豐田宣布暫停在美國的自動(dòng)駕駛測試，借口是“擔(dān)心安全測試員有心理陰影”，實(shí)際動(dòng)機(jī)則是"我搞不出自動(dòng)駕駛，別人也休想先搞出來"——希望通過暫停測試來向監(jiān)管者施加影響，進(jìn)而拖延巨頭們的發(fā)展進(jìn)程?，F(xiàn)在看來，豐田的如意算盤是落空了。 

所以，下次，谷歌、百度、Mobileye三大巨頭在Diss Uber技術(shù)爛的時(shí)候，不妨順便Diss一些豐田“不僅技術(shù)不行，而且格局也不行”。 

鏈接：對Uber來說，比技術(shù)更爛的，是價(jià)值觀 

從幾個(gè)月前高調(diào)宣布將在2019-2021年間向沃爾沃采購24000輛原型車搭載自動(dòng)駕駛汽車投放市場，再到今天的狼狽境地，關(guān)鍵原因并不在技術(shù)不行，而是，這是Uber長期以來所奉行的價(jià)值觀導(dǎo)致的必然結(jié)果。 

在Uber收購來的創(chuàng)業(yè)公司Otto有言曰：“Safty third”，安全第三。這句話被印成了明晃晃的橙色貼紙，在Otto舊金山總部流傳著?？赡苡行┩嫘σ馕?，但Uber前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人萊萬多斯基，也的確不怎么看重安全。 

早在他還供職于谷歌的時(shí)候，萊萬多斯基就給拉里·佩奇寫過這樣一封郵件：

我們不需要?jiǎng)x車和轉(zhuǎn)向裝置，它們是冗余的，也不需要超級汽車，我們需要好軟件。為了更快的開發(fā)出更好的軟件，我們應(yīng)該盡快部署首批1000輛車。我們?yōu)槭裁床贿@么干？我不理解。團(tuán)隊(duì)里有些人好像有點(diǎn)害怕不想這么做…… 

在后來的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司的庭審中，Waymo公司CEO約翰·克拉夫西克也佐證說，關(guān)于安全冗余問題，他與萊萬多斯基持有完全不同的觀點(diǎn)。對自動(dòng)駕駛技術(shù)，他采取更謹(jǐn)慎、更緩慢的做法，與萊萬多斯基分歧巨大，遭到后者反對。 

2016年5月，當(dāng)發(fā)生在佛羅里達(dá)州的一起特斯拉自動(dòng)駕駛致司機(jī)死亡的事故曝光后，面對這樣一次悲劇，萊萬多斯基竟向Uber的工程師表示：“第一起自動(dòng)駕駛致死案例不是我們引發(fā)的，我很惱火！” 

在萊萬多夫斯基看來，谷歌的團(tuán)隊(duì)“厭惡風(fēng)險(xiǎn)、缺乏緊迫感”，實(shí)在是太慢了。因?yàn)椤叭^不合”，萊萬多斯基便從谷歌離職，自立門戶，過了一段時(shí)間，又投靠了跟自己“三觀一致的”Uber。 

在與當(dāng)時(shí)公司CEO克拉尼克的一條短信中，萊萬多斯基寫道：“我認(rèn)為這是一場競賽，我們需要贏得這場競賽，第二名只是第一個(gè)失敗者”?？死峥说睦淇峄匦藕喼弊屓嗣倾と唬河戎葰е˙urn the village）！這是兩個(gè)把成功看得比一切都重要的人。 

2016年12月14日，Uber在未取得許可證的情況下強(qiáng)行在加州開展自動(dòng)駕駛路測，并且還在第一天就闖了紅燈。一周后，加州監(jiān)管部門吊銷了Uber所有測試車輛的牌照。 

在Uber走投無路時(shí)，“宅心仁厚”的亞利桑那州收留了它。但令亞利桑那州心寒的是，Uber并未收斂自己的激進(jìn)，最終，它給亞利桑那州的“回報(bào)”竟是一起致命車禍。因此，亞利桑那州昨天宣布跟Uber“絕交”，乃是情理之中的事。 

最近的一系列事故原因分析，也越來越對Uber不利。 前兩天，谷歌無人駕駛顧問Brad Templeton詳解分析了這起事故。他說，事故發(fā)生時(shí)，激光雷達(dá)可能是關(guān)閉的。 

Brad認(rèn)為，激光雷達(dá)在夜晚可以照常工作，以60公里的時(shí)速前行的Uber車輛應(yīng)該可以在50米處（2.7秒內(nèi)）檢測到受害者，并且立即強(qiáng)制剎車，但遺憾的是，這樣的情況并沒有發(fā)生。在跟一名不具名的內(nèi)部人生交流后，Brad得知，事發(fā)時(shí)，Uber車上的激光雷達(dá)可能是關(guān)閉的——為了測試只使用攝像頭和雷達(dá)的運(yùn)行情況。 

為了測試，竟可以置公眾安全于不顧！你要測試不同的技術(shù)方案的可行性，沒人攔著你，可是，你得做好緊急預(yù)案??！比如，讓激光雷達(dá)保持備用狀態(tài)，當(dāng)其他系統(tǒng)失靈時(shí)，激光雷達(dá)頂上來；或者用其他方式發(fā)出警告。 

為了避免被連累，零部件供應(yīng)商奧托立夫這兩天也發(fā)聲說：Uber的測試車輛，禁用了原型車沃爾沃SUV的防碰撞技術(shù)（該技術(shù)由奧托立夫提供）。 

雖然Uber方面一直沒有回應(yīng)為什么要禁用車上本來就有的安全技術(shù)，但我們猜測，應(yīng)該也是為了“測試”。只是，它的測試，是以無辜者的生命為代價(jià)的——雖然死者亂馬路有過錯(cuò)在先，但“罪不至死”。 

從已公開的視頻來看，在車禍發(fā)生前，Uber車上的安全測試員一直低著頭，很多媒體解讀為“她可能正在玩手機(jī)”。 不管有沒有玩手機(jī)，但她對外面路況如何漫不經(jīng)心則是千真萬確的。 

亞利桑那州州長Doug Ducey在給Uber首席執(zhí)行官的信中稱，他在觀看警方公布的視頻之后感到不安和震驚，并稱此起事故完全違反了亞利桑那州的“公共安全標(biāo)準(zhǔn)”。 連最仁慈的亞利桑那州州長都看不下去了，Uber你這是有多過分??？ 

見賢而思齊，見不賢而內(nèi)自省。但愿Uber的這次事故能成為整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的一面鏡子，讓這樣的“低級事故”不再發(fā)生。

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