有人問，為什么要叫做零跑？零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明解釋道，零跑是從零到壹，實現(xiàn)行業(yè)中的領跑者。一語雙關，可謂說盡了零跑和創(chuàng)始人心中遠大的抱負。 

零跑就是以“我是認真造車，誓要打造‘國民汽車’”的氣勢，沉默兩年多后出現(xiàn)在大眾面前。 

魯迅先生感嘆過，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死去。零跑科技就是處于這樣的處境。面對新造車企業(yè)的蜂擁而至，在被投資人和業(yè)內(nèi)人士都認為新造車市場開始呈現(xiàn)泡沫化的現(xiàn)今，零跑是不是只是憑著滿腔熱血在沉默中殺出一條路？今天我們聊聊朱江明與零跑的夢想。

用熱血來“死啃”

朱江明畢業(yè)于浙江大學無線電專業(yè)，擁有近三十年的研發(fā)制造經(jīng)驗。工程師背景，既做過硬件也做過軟件?！罢f起產(chǎn)品技術(shù)他就會停不下來，似乎能與你聊個一天一夜”，這是大多數(shù)媒體對于朱江明的印象。 

他外表儒雅，總是帶著一副無邊框的眼鏡，梳著整齊的發(fā)型，穿戴整潔地站在大眾面前，似乎他身上沒有“理工男”的油膩氣息或者是“IT人”血液里的瘋狂。 

（零跑汽車創(chuàng)始人 朱江明）

但當你隨便翻翻他的人生履歷，就會發(fā)現(xiàn)，朱江明絕對是一個理工科熱血創(chuàng)業(yè)者的成功典范。 

創(chuàng)立零跑科技之前，他還有另一個身份——浙江大華的創(chuàng)始人之一。 

5000塊，在90年代可以干什么？樓買不起，車養(yǎng)不起，連買一部“大哥大”都要1.2萬元。

但當年，朱江明就是與大華的初創(chuàng)團隊，用5000塊硬生生地創(chuàng)立了浙江大華，現(xiàn)在市值七八百億，在世界安防系統(tǒng)制造商排名第二的公司。 

在2000年大華轉(zhuǎn)做安防行業(yè)之處初，整個行業(yè)95%的設備都是依靠出口的。大華的團隊，成立之時研發(fā)人員也就兩個人，其中一人就是朱江明。在他們心中唯一的信念就是，中國人必能做出屬于自己的技術(shù)產(chǎn)品。 

他們最終利用技術(shù)轉(zhuǎn)折點進入安防行業(yè)，從錄像機一路做到前端的攝像機，做全系列安防的產(chǎn)品。 

朱江明認為只要不斷啃，肯定能夠?qū)W好。你能想象一個現(xiàn)今全球供貨四千萬臺攝像機的制造商大佬，在以前是一個連攝像機參數(shù)也說不全的人嗎？ 

在大華和零跑的員工里，朱江明就是一個充滿熱情，鉆研能力極強的人?！熬驼f2015年的時候吧，朱江明都不清楚汽車的完整構(gòu)造。但是他就是覺得自己能比別人做的好，他就不斷學習，不斷死啃，啃出了一家造車公司來?！?nbsp;

跨界造車 

好好的龍頭老大不做，為什么要走進造車的“坑”？ 

追求 

無敵是最寂寞的。盡管大華不是世界之最，但技術(shù)和規(guī)模都站在世界之巔，對于朱江明來說，他可能感覺到了安保系統(tǒng)行業(yè)進入到的時期是沒有他能師夷長技的地方。另外，對于大華來說，安防產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于成熟。大華希望找到新的增長點，所以跑到了造車的大戰(zhàn)場上再次大展拳腳。 

朱江明就曾對這個問題進行過回答，“對于我個人來說，我是工程師出身，一直對科技產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、工業(yè)設計、工藝品質(zhì)有著極致的追求。而對于大華，則是另一個機遇?！?nbsp;

被眾多企業(yè)家所推崇的《三體》，其作者劉慈欣認為，IT與航天在精神內(nèi)核上是一致的，都是以創(chuàng)新為生命，開拓未知的空間。朱江明踏入造車圈，可能就是“IT人”這個身份所驅(qū)使的吧，對于技術(shù)、對于創(chuàng)新、對于未知的執(zhí)著追求。 

戰(zhàn)略機會 

每個行業(yè)不同時期都有自己的變革。手機從有線到無線、1G到4G時代；火車也歷經(jīng)了蒸汽機、內(nèi)燃機到現(xiàn)在的電動機車時代；汽車業(yè)不例外，電動汽車代替燃油車、智能駕駛和無人駕駛最終會代替人類駕駛汽車，這都是必然的趨勢。而行業(yè)的變革帶來的就是戰(zhàn)略機會。 

對于傳統(tǒng)車企外的車企、想要進入汽車圈的科技公司來說，這無疑是一個很好的機會點，成功了就能帶來無法想象的回報。你看賈躍亭，一頭扎進他的造車事業(yè)夢還不是希望能帶給他翻身的機會。 

朱江明選擇了這個時間點，以自身技術(shù)優(yōu)勢切入智能網(wǎng)聯(lián)與造車行業(yè)，無疑是一個靠譜的挑戰(zhàn)。而他也一直很擅長做這種事——抓住行業(yè)變革的機遇，進入那個行業(yè)，一路狂奔到最前面。 

大華的成功就是最好的例子，而朱江明進入汽車行業(yè)就是希望復制這份成功，實現(xiàn)第二次創(chuàng)業(yè)的成功。 

但是，造車與制造電子產(chǎn)品始終有根本上的不同，不是簡單的ctrl+C就可以的。朱江明離成功之說，還有很長的路要走。 

蛋糕太大了

汽車界這個大蛋糕有多少油水和過剩的營養(yǎng)大家都知道。世界五百強企業(yè)排名前十的就有兩家整車企業(yè)，大眾和豐田的年銷售收入超過兩千多億美金。如果加上與汽車行業(yè)相關的石油和電力，五百強前十名中除沃爾瑪以外，都與汽車相關。 

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不是一般的大，各行各界都在汽車產(chǎn)業(yè)都充滿著自己的野心。 

安防行業(yè)的另一巨頭?？低曇苍缭?016年成立杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司，并在2017年收購了公司控股股東中電?？档闹腔燮囀聵I(yè)部資產(chǎn)組，對中電?？导瘓F有限公司旗下的汽車電子相關業(yè)務進行整合。 

造空調(diào)的董明珠小姐，也要跑來造車，隨口一說就叫來了王健林和劉強東等人的30億投資。盡管到現(xiàn)在，對于董小姐與“造車夢”實現(xiàn)之間，我認為還隔著很多個賈躍亭的距離。 

但毋庸置疑的是，汽車界這塊大蛋糕人人都想吃。

屬于“IT人”的零跑汽車

誕生于平安夜的零跑汽車，就像開頭所說，從成立到現(xiàn)在都是非常低調(diào)。而且面對著蔚來、拜騰、威馬這些刷爆朋友圈的好手，更顯得零跑尤為低調(diào)。 

盡管，零跑可以說是跟著風口走的一家公司，但是你深入了解后就會發(fā)現(xiàn)，其實它走的路與其他造車新勢力是大不相同的。 

“兩門四座的轎跑” 

不同于蔚來、愛馳他們做跑車，也不同于威馬、小鵬他們做的SUV，零跑第一個產(chǎn)品就是它的量產(chǎn)車S01，是一輛轎跑。而新車已經(jīng)進入試驗車型測試階段，計劃在2019年第一季度進行交付。 

而電動轎跑的市場有多大呢？其實算上整個電動汽車的市場在現(xiàn)今的汽車市場上仍然是一個小眾市場，零跑在大家都做SUV時，做出了電動轎跑，也算是一種產(chǎn)品差異化的選擇。 

零跑S01最大功率為125千瓦，最大續(xù)航里程為360公里，這應該還是在等速情況下.......綜合電動汽車的產(chǎn)品來看，零跑在續(xù)航能力上似乎沒有過猶不及的優(yōu)勢。 

（零跑S01）

但我認為，相對于汽車的性能和市場的角度來說，零跑S01更看重的是智能化。它搭載了零跑Leap Cloud智聯(lián)系統(tǒng)，配備人臉識別系統(tǒng)，還備有自動駐車、自適應巡航等駕駛輔助功能。 

這一切，都能在零跑汽車上看到大華的影子： 

▲有12個超聲波傳感器，有9個攝像頭，其中包括做智能駕駛用的前面的雙目攝像頭，后視鏡用的后視兩個攝像頭，以及作為環(huán)視用的三個攝像頭； 

▲作為疲勞檢測和作為車主身份的人臉檢測的攝像頭，組成了零跑S01整個的視覺部分； 

▲車上配備77G的微米波雷達，作為智能駕駛預防碰撞檢測的傳感器； 

“大華之子”的技術(shù)基因

零跑汽車的周圍不是狼就是虎，身為“大華之子”沒有身懷絕技怎么在江湖上行走。 

在大華的歲月里，朱江明幾乎都在于博世、松下這樣的國際大企業(yè)打交道，并且在2008年-2010年兩年期間擔任杭州摩托羅拉科技有限公司總經(jīng)理。這一切對于零跑的創(chuàng)建可謂有很大的幫助，無論是技術(shù)上，還是人才上。 

互聯(lián)+智能駕駛，這是朱江明團隊傳統(tǒng)的前線。在原來大華的平臺這個團隊已經(jīng)做了5-10年，每年在智能交通上面也有10多億的銷售。另外，大華早在2010年就著手研發(fā)人臉檢測技術(shù)，其技術(shù)水平在全球?qū)儆陧敿獾奈恢?。所以在智能互?lián)這一塊零跑科技算是有非常大的優(yōu)勢。 

雖然電子產(chǎn)品的思維與傳統(tǒng)汽車的思維是不一樣的，但在汽車越來越智能化與網(wǎng)聯(lián)化的未來，汽車產(chǎn)品會不斷像電子產(chǎn)品靠攏。朱江明認為底層電子電器的架構(gòu)技術(shù)，以及與硬件配合的系統(tǒng)集成技術(shù)，將取代傳統(tǒng)的硬件平臺和三大件技術(shù)，未來必將成為汽車的核心技術(shù)。 

朱江明曾堅決地表示零跑汽車不需要與Mobileye這樣的供應商合作。 

從技術(shù)研發(fā)的角度上看，零跑是有這樣的底氣說話。雖然在ADAS領域上，Mobileye是非常強大的，擁有了EYEQ3、EYEQ4等出色的產(chǎn)品。但你問它最底層的崁入式算法是什么？它可能也給不出你準確的答案。 

零跑汽車從感知到計算決策到執(zhí)行，是對整個技術(shù)鏈的底層技術(shù)深度的研發(fā)。而其背后的大華，正是做完成崁入式算法到芯片的全過程。并且大華在智能交通領域有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，帶有的是「IT 基因」，這是零跑能夠?qū)崿F(xiàn)趕超的基本點。 

在過去的兩年多里，零跑基本上沒有做什么宣傳。但默默無聞中，它卻做了很多事情。零跑科技構(gòu)建了3個整車平臺，已經(jīng)拿到了92項專利技術(shù)，還有260多項專利技術(shù)正在申請審批中。 

可以說，零跑很清楚自己是在干什么，而且以非常高效的速度在干自己最擅長的事。 

誓做汽車界的“華為” 

朱江明不止一次表示，希望把零跑汽車打造成汽車界的華為，成為一家偉大的企業(yè)。 

在今年的4月19日，朱江明在北京悉苑和媒體見面，進行了一次“朋友圈見面”。在這次的見面會上，朱江明就表明：“如果用智能手機比作當前的汽車市場，零跑更接近華為，而不是小米和OPPO等OME企業(yè)?！?/p>

此外他還扔出一個深水炸彈：零跑與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，并于明年第二季度會進行實車測試。 

眾所周知，大華厲害之處在于其產(chǎn)品芯片大多數(shù)是采用自主的，不會依靠外部的供應商。大華去年研發(fā)的投入接近19億，也就是說他們是將188億的銷售額拿19億投入研發(fā)，接近整個銷售額的10%。并且在公司整個研發(fā)體系里建立了人工智能實驗室、云計算大數(shù)據(jù)實驗室、芯片實驗室。 

最重要的是，芯片團隊是朱江明在大華一直堅持也是一直最重視的團隊，所以在零跑也是如此。 

誠然，制造汽車跟制造手機是不一樣的，有套路也不能硬套。但在這里朱江明講的是華為其自主研發(fā)的能力——企業(yè)只有掌握了自主核心的能力，才能引領這個市場，引領這個行業(yè)。 

華為也是從底層邏輯做起，開發(fā)出了麒麟芯片，并且從950到980，出整機的速度也可以無縫銜接，這樣對用戶體驗和市場反應非?？欤芾卫伟盐兆∈袌龊陀脩舻娘L向。

如果擁有了這樣的能力，對于新造車企業(yè)來說是非常有利的。 

此外，傳統(tǒng)的車企，由芯片到零部件、再到整車組裝所需要的時間線是很長的，到整車完成后，車內(nèi)的電子設備可能又更新?lián)Q代了，這是傳統(tǒng)車企不能避免的問題。

而零跑已經(jīng)做了自主知識產(chǎn)權(quán)的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，目前來看是全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家?？梢哉f從根本上掌握了更新汽車配置速度的主動權(quán)。 

零跑的合作伙伴英飛凌中國區(qū)銷售總監(jiān)楊安認為，技術(shù)迭代的速度越來越快，技術(shù)的邊界越來越模糊，這是促成了這么多優(yōu)秀跨界企業(yè)參與到汽車領域的重要原因之一。 

但是，另外一方面，他認為兩個輪子都要平衡，造車新勢力應該尊重傳統(tǒng)規(guī)律，買車并非買手機，很多都不單單在實驗室里驗證，不同的路況、車的使用環(huán)境、車的使用人員，多樣性是千差萬別，不像手機能夠很容易地去掌握情況。

零跑的“人與錢” 

零跑知道自己的弱點是什么，整車的底盤以及傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，是斗不過傳統(tǒng)的主機廠的。所以他們自己的團隊完全不會去碰那一塊，只研發(fā)關于汽車電子的領域。 

相對于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，零跑選擇引進優(yōu)秀的人才，比如說底盤部門、車身部門、電機電控部門，都是引入一流企業(yè)一流的人才，快速建立起團隊。同時，零跑會與傳統(tǒng)的零部件巨頭合作，如他們第一輛車零跑S01的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是就是跟大陸合作的。 

目前零跑的管理團隊，無論從營銷副總裁、研發(fā)副總裁、運營副總裁以及公共事務副總裁，全部都是來自于IT產(chǎn)業(yè)，而供應鏈總監(jiān)和制造部總監(jiān)來自于汽車行業(yè)，財務總監(jiān)是來自于摩托羅拉可以說零跑整個團隊有IT和跨界基因。 

他們能以IT企業(yè)的管理模式來管理整車的開發(fā)，高效地把東西產(chǎn)品化，效率也得到了巨大的提升。把成本降下來，這是汽車初創(chuàng)企業(yè)最希望做到的。 

背靠大華，就算現(xiàn)在只有紅杉在pre-A輪進來了，零跑似乎也不愁資金。但是，造車是需要龐大的資金來維持的，有技術(shù)不夠錢不行，有錢沒技術(shù)也不行，有充足的后續(xù)資金去“耗”才是最重要的。 

5輪融資總共融了146億元的蔚來，據(jù)說2018年也要虧損51億元，預計直到2020年才開始盈利。朱江明現(xiàn)在還是一副不急著用錢的樣子，但是零跑只靠大華的資本與紅杉的4億資金支持是不足以撐到最后的，相信之后零跑會拉來更多的融資，這也是它必須要走的一步。 

如今的新造車企業(yè)的局面，像零跑汽車一樣“胸懷大志”的新造車企業(yè)已經(jīng)將近一百家，但許多人認為這已經(jīng)開始呈現(xiàn)泡沫化現(xiàn)象。而泡沫化的現(xiàn)象出現(xiàn)就會吸引更多的投機者，這時，新造車就極可能變成資本忽悠傻子的游戲。

最近，李書福在某汽車論壇直接吐槽了如今的“造車新勢力”——“用互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易。” 

但在2018年北京車展上，這些造車新勢力多數(shù)都拿出自家的產(chǎn)品，如零跑SO1、威馬的EX5、愛馳的U5 ION.......他們都極力撕掉“PPT造車”的標簽。不過，這些新勢力要做到當初所說“顛覆傳統(tǒng)車企”的豪言壯志還很遙遠。 

資金夠不夠?qū)τ谒麄儊碚f不是最根本的問題，相對于傳統(tǒng)車企，最根本的是他們在汽車技術(shù)仍是處于弱勢的地位。就說電動汽車最核心的三電技術(shù)，就算零跑聲稱已經(jīng)做了自主知識產(chǎn)權(quán)的三電系統(tǒng)，但它與傳統(tǒng)車企在此并沒有產(chǎn)生明顯的差異化，而其他較為傳統(tǒng)的汽車技術(shù)又碾壓不過傳統(tǒng)車企。那他們憑什么做一個“顛覆者”？ 

但是，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)的時代，人工智能被看做工業(yè)4.0的主要驅(qū)動力。相對于傳統(tǒng)車企的謹慎，新造車企業(yè)最大的優(yōu)勢就是在自動駕駛的自主研發(fā)上。 

而這些造車新勢力無疑在人工智能、大數(shù)據(jù)運用等未來智能汽車的核心競爭力方面處于明顯的領先地位，這些都是無人駕駛技術(shù)的關鍵。就像上文所說的，零跑在智能網(wǎng)聯(lián)和AI自動駕駛芯片的研發(fā)就是他們所極為擅長，并且是企業(yè)重點發(fā)展的方向。 

未來的汽車行業(yè)，智能駕駛必定成為主流。在“致敬改革開放40年——2018首屆中國品牌發(fā)展論壇”上，朱江明在演講時提及“未來的5-10年，我們一定可以看到不需要方向盤，不需要油門，不需要剎車的智能電動汽車，這是未來一定可以看到的?！?/p>

像零跑汽車這些的新造車企業(yè)只有在汽車領域繼續(xù)創(chuàng)造新的價值，才能真的成為最終的勝利者。而不是盲頭蒼蠅地擠進這個市場，毫無作為，最終變成李書?？谥械尿_子。 

上文曾提到，朱江明想把零跑汽車打造成為一家比浙江大華更成功、更偉大的汽車企業(yè)。誠然，零跑汽車是有備而來的。

作者：小丑joker

圖片來自于網(wǎng)絡

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