昨日，據(jù)外媒報道中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車已秘密向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO申請，可能融資大約20億美元。不過，蔚來汽車的IPO準備工作仍處于早期階段，這20億美元的融資額可能還會產(chǎn)生變化。對此，蔚來汽車表示——“不予置評”。

蔚來汽車成立于2014年，由李斌、李想等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者共同創(chuàng)建。在4年的時間內(nèi)，蔚來前后共計完成了7輪融資，總額超過23億美元。去年11月份，蔚來在騰訊牽頭的新一輪融資中籌集了由騰訊領投的逾10億美元的資金，蔚來汽車的估值也達到50億美元。如果此次蔚來的IPO融資20億美元成功，蔚來汽車也將成為繼阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

從一開始，無論是蔚來的EP9，還是投入量產(chǎn)的ES8，都是被中國汽車市場寄予厚望的?？雌饋?，蔚來汽車這個“中國的特斯拉”的發(fā)展之路和特斯拉當初的崛起竟如此相似。

講到這里，咱們先講講特斯拉：眾所周知，Model 3是特斯拉旗下的一款真正有希望實現(xiàn)盈利的曙光之車，也是唯一一款能夠讓特斯拉真正地走進大眾市場的車型，一時之間50萬輛的訂單讓馬斯克頗感驕傲。但是，從2017年2月份就開始試量產(chǎn)的Model 3，目前每周大概生產(chǎn)2000輛，至今仍未擺脫量產(chǎn)困境，特斯拉甚至因此陷入“結構性破產(chǎn)”，業(yè)界標桿跌下了無所不能的神壇。

而李斌造車的源動力其實也與特斯拉有關，甚至在品牌形象的建立方面也是如出一轍——先用首款限量超跑來展示品牌實力，之后再推出價格更為親民的產(chǎn)品。

但是目前來看，蔚來汽車似乎借鑒的有點多了，連Model3的難產(chǎn)也學了點過來。在蔚來ES8的交付時間表中：2018年4月下旬，蔚來ES8正式交付第一批用戶；9月份完成創(chuàng)始版交付（完成1萬輛生產(chǎn)）；10月份開始交付基準版。該計劃還從車的顏色上做了交付規(guī)劃，各種顏色的車型安排的井井有條。按計劃，到現(xiàn)在為止，云白、深空黑、天藍這三種顏色的車型應該交付近半。實際上，蔚來汽車并未兌現(xiàn)按時交付的承諾。

在4月25日舉辦的北京車展上，李斌改口道，由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，要達到質(zhì)量標準，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。

然而，說好的ES8的5月份交付工作被二次推遲，由此，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起。

面對質(zhì)疑聲，李斌回應“除了4月份的內(nèi)部交付稍有推遲外，ES8的對外交付節(jié)湊依然與此前公布的信息一致，即6月內(nèi)要向外界交付首批550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，到9月底要完成首批1萬輛創(chuàng)始版的交付工作”。

暫且不說在蔚來汽車之前敲定的交付時間表中，“內(nèi)部交付”一詞，就蔚來汽車6月份交付550輛的目標能否實現(xiàn)恐怕還是一個問題。

為什么這樣說呢？以特斯拉為例，盡管它已經(jīng)有Model S、Roadster的生產(chǎn)經(jīng)驗，依然陷入Model 3的量產(chǎn)困境里，爬坡初期整個季度才交付222輛。蔚來汽車要做好應對更多生產(chǎn)線問題的心理準備，用戶也不可對蔚來汽車承諾的交付日期做過高期待，開始都會很慢，蔚來汽車也不例外。此外，再戳一下蔚來汽車的痛處——“江淮代工”，這個詞大概是蔚來汽車最不喜歡的幾個詞之一了吧，就連與客服和銷售顧問聊天的時候，他們都用“與江淮進行深度合作”這個統(tǒng)一口徑。

說到江淮，可能大家很難會將它土土的品牌形象和以EP9這樣的超跑打出一片天地的蔚來汽車掛上鉤。前者在乘用車領域的業(yè)績并不突出，其轎車產(chǎn)品還曾因質(zhì)量問題登上315晚會。而蔚來汽車作為一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)，和江淮這種有幾十年歷史的老國企合作，摩擦肯定少不了，而且蔚來委托代工，質(zhì)量管控就很難做到自己100%說了算，這一點也恰恰是很多人質(zhì)疑ES8品質(zhì)的一大原因，做低端做慣了的江淮真能做出四五十萬的車嗎？

說到底，無論是產(chǎn)能還是代工廠，終究還是產(chǎn)品方面的問題?；氐狡髽I(yè)本身，蔚來還是很能燒錢的，例如，蔚來汽車的每家車主服務中心都選在了城市地標地段，每年租金都是個龐大的數(shù)字。再者，蔚來此前還有過一次盛況空前的發(fā)布會，其投入也在8000萬元左右；還有免費充電樁、終身質(zhì)保、換電站等等。

造車新勢力的創(chuàng)業(yè)似乎都離不開燒錢，而對于蔚來汽車而言，想要真正做成“中國特斯拉”需要的是比特斯拉還強的融資能力。就目前來看，蔚來汽車雖然遇到了很多問題，但似乎還能玩的轉這些“刺頭”。

總結

隨著造車新勢力的產(chǎn)品逐步走向市場，造車新勢力所面臨的問題會越來越多。然而這是每一家車企必須要面臨的挑戰(zhàn)，只有成功跨過這些關卡，造車新勢力才算真正入局。蔚來汽車無疑已經(jīng)走在很多車企的前面了，但上市之路注定也不會平坦。

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